Le sol est plat. Complètement. Aucune bosse n’interrompt vos tibias comme une mauvaise blague. Il s’agit de la Ferrari Luce et c’est peut-être la voiture la plus pratique que la marque ait jamais construite. Ce n’est pas que « pratique » soit un mot auquel on s’attend à Maranello.
Big est le nouveau noir
Avec une longueur de 197,8 pouces, il bat tous les records de taille. La Luce est la Ferrari la plus longue de l’histoire. Lourd aussi. Près de cinq mille livres sur la balance.
La plateforme est électrique. C’est pourquoi l’intérieur fonctionne. Pas de bloc moteur qui se profile sous le capot, pas de tunnel central qui encombre l’espace pour les genoux. Juste de l’espace.
Ferrari a commencé cette expérience à quatre portes avec la Purosangue en 2022. Cette chose était choquante. Un SUV V12. Les critiques ont perdu la tête. Maintenant vient le Luce et c’est choquant aussi. Mais différent. Il présente de véritables premières. Pas seulement « ça va vite et ça coûte des millions » d’abord. De véritables premières en ingénierie.
Comme des grilles aérodynamiques actives. Jamais fait auparavant par Ferrari. Technologie E-Ink pour la clé. Du verre Corning Gorilla partout. La configuration des roues est folle. Décalé. 23 pouces à l’avant 24 à l’arrière. Le plus gros décalage jamais vu sur un pneu Ferrari.
Il supprime la batterie auxiliaire de 48 volts. L’onduleur fait tout. Faire le ménage. Efficace. Inattendu pour un constructeur de supercars.
Trois adultes ? En Ferrari ?
La porte arrière pivote vers l’arrière. Style suicidaire. Tout comme le Purosangue, vous vous asseyez à travers le cadre et découvrez le siège central. Attendez. Quoi?
La 456 Venice GT était une rare familiale de légende : elle n’avait pas de siège central à l’arrière. La Purosangue n’a jamais eu que deux places arrière. Le Luce peut accueillir trois adultes dans la deuxième rangée. Adultes. Pas les petits enfants. Pas les chiens. Des humains adultes.
L’empattement est de 116,5 pouces. Légèrement plus court que le tronçon du Purosangure, la cabine semble caverneuse. L’espace de chargement gagne également. 21 pieds cubes derrière les sièges. C’est 4,4 cubes de plus que son prédécesseur à essence. Le hayon aide. Il s’ouvre haut et large. Chargement facile.
Le banc est divisé en 40-20-40. Vous pouvez plier uniquement le milieu. Ou juste un côté. La polyvalence n’est pas la marque de Ferrari mais la voici quand même. Les modules de batterie vivent en dessous. Treize au sol. Deux sous la banquette arrière. Chacun contient 14 cellules. L’ensemble du pack de 122 kWh pèse 1 389 livres. Une part importante de la masse totale de la voiture.
Une niche nécessaire
Le point de vue de Motor1 est simple : tout le monde regarde vers l’extérieur. Le design est certainement polarisant. Mais l’intérieur change la façon dont vous vivez avec la voiture. Il distingue le Luce de tous les autres brûleurs à gaz présents dans le showroom.
Une Ferrari électrique, un sacrilège ? Pour certains. Pour d’autres, cela semble inévitable. Les réglementations se durcissent dans le monde entier. Les limites d’émissions deviennent plus strictes chaque année. Il ne s’agissait pas de savoir si Ferrari fabriquait un véhicule électrique. Seulement quand.
Le prix est élevé. 550,00 €. Commencez par là. Ajoutez ensuite des options. Ce sera toujours un produit de niche. Pas pour les déplacements quotidiens, sauf si votre trajet implique des routes sinueuses et du silence. Les projections de Ferrari semblent probablement assez bonnes. Ils connaissent leurs clients. Ils savent que les règles changent.
Donc vous achetez le Purosangue pour le badge. La Luce ? Vous l’achetez pour l’espace.
Est-il vraiment possible de garer une Ferrari avec les portes grandes ouvertes pour permettre à un troisième passager de sortir dans la rue ? Peut être.
