Le camouflage est à moitié coupé. Ou peut-être simplement aux bons endroits. Un lecteur a envoyé des photos à Autocar. Ils montrent une Polestar 4 en test sur les routes du Royaume-Uni, mais quelque chose semble… différent. Plus longtemps, peut-être ? Pas plus, exactement. Juste plus large à l’arrière. Plus traditionnel.
Ce n’est pas le coupé que vous voyez tous les jours.
L’aspect pratique plutôt que le style libertin
Regardez la vitre arrière.
Voilà. Espace de fenêtre conventionnel, plat et ennuyeux à utiliser. Le 4 actuel rejette cela, en s’appuyant plutôt sur un flux vidéo de vue arrière – un gadget qui a l’air cool jusqu’à ce que vous laissiez tomber un tournevis entre votre siège arrière et la porte. Maintenant? Verre. Du vrai verre. Cela redonne à la voiture l’apparence d’un SUV standard, abandonnant la ligne de toit agressive en forme de coin pour quelque chose de plus calme.
Est-ce important ? Peut-être pas à l’équipe de conception. C’est important pour les personnes qui achètent cet espace. BMW a le iX3. Mercedes a le GLC électrique. Les deux sont des bêtes pratiques. Polestar doit combattre le feu par le feu.
Michael Lohscheller, PDG de Polestar, n’a pas tourné autour du pot :
“La Polestar 4 est un modèle perdant si l’on ignore l’aspect pratique : certaines personnes ont des chiens.”
Attendez. Il a dit gagner. Mais la logique est bonne. La voiture actuelle est magnifique. Celui-ci est utilisable. Il conserve le moteur, la batterie, l’âme, mais ajoute de l’espace dans le coffre où les humains peuvent réellement faire leurs courses.
Jeux de noms
Plus tard cette année, la séparation devient officielle. Le nouveau break SUV conserve le nom Polestar 4. L’original ? Il est remplacé par le Polestar 4 Coupé. Changement de marque simple pour séparer le jouet de l’outil.
Les faces avant resteront identiques. Indiscernable, même. Alors ne vous embêtez pas à vérifier la calandre. Vérifiez la ligne de toit.
Le piège tarifaire
Voici la partie compliquée. À l’origine, Polestar voulait que ces modèles soient construits à Busan, en Corée du Sud. Pourquoi? Pour éviter les droits de douane américains massifs sur tout ce qui est fabriqué en Chine. Une solution de contournement intelligente. Nécessaire, même.
Mais la porte s’est quand même refermée.
La semaine dernière, les États-Unis ont interdit Polestar. La raison ? Problèmes de cybersécurité liés à l’électronique fabriquée en Chine. Une technicité utilisée comme un bouclier, peut-être, mais un mur néanmoins. Polestar est actuellement hors du marché américain. Période.
Alors, quelle est la prochaine étape ?
Lohscheller fait pivoter entièrement la conversation. Les États-Unis sont perdus. L’attention se porte désormais fortement sur l’Europe. Peut-être l’Asie. Peut-être le Canada. Le récit passe de la conquête mondiale à la survie régionale.
“L’industrie automobile entre dans une phase définie par les frontières”, note-t-il.
Il ne dit pas si l’usine de Busan reste ouverte aux voitures européennes. Ou si la construction en Corée aura lieu. Nous attendrons et verrons. Pour l’instant, les propriétaires de chiens veulent simplement savoir quand leur SUV arrivera.
