Каμουфляж частично снят. Или, возможно, его удачно сохранили в нужных местах. Один из читателей прислал фотографии в журнал Autocar. На снимках запечатлен тестовый прототип Polestar 4 на дорогах Великобритании, но что-то кажется… иным. Он кажется длиннее? Не совсем. Скорее, он шире сзади. Более традиционный.
Это уже не тот купе, который мы видим ежедневно.
Практичность важнее стильной агрессии
Взгляните на заднее стекло.
Вот она, суть. Классическое, плоское, предельно функциональное окно. Текущая версия модели Polestar 4 отказалась от этой концепции, сделав ставку на цифровую заднюю камеру — решение, которое выглядит эффектно, пока вы не потеряете отвертку между спинкой заднего сиденья и дверью. А теперь? Стекло. Настоящее стекло. Это возвращает автомобилю облик обычного внедорожника, заменяя агрессивную клиновидную линию крыши чем-то более спокойным и строгим.
Важно ли это? Дизайнерам, возможно, нет. Но это имеет критическое значение для покупателей, выбирающих этот сегмент. У BMW есть iX3. У Mercedes — электрический GLC. Оба являются практичными «зверями». Polestar необходимо бороться огнем с огнем.
Майкл Лохшеллер, генеральный директор Polestar, не стал ходить вокруг да около:
«Polestar 4 станет неудачной моделью, если мы проигнорируем практическую сторону: у некоторых людей есть собаки».
Поправимся: он сказал, что так модель будет выигрывать. Но логика безупречна. Текущая версия красива. А эта — функциональна. Она сохраняет двигатель, батарею и «душу» автомобиля, но добавляет объем багажника, куда можно реально запихнуть продукты из супермаркета.
Игра с названиями
В конце этого года разделение станет официальным. Новый внедорожник-универсал сохранит название Polestar 4. А оригинальная версия? Она отойдет на второй план, получив имя Polestar 4 Coupé. Простой ребрендинг, позволяющий отделить «игрушку» от рабочего инструмента.
Передние части автомобилей останутся идентичными. Их будет невозможно различить. Так что не тратьте время на проверку радиаторной решетки. Смотрите на линию крыши.
Ловушка тарифов
Вот самая запутанная часть истории. Изначально Polestar планировала производить эти автомобили в Пусане, Южная Корея. Зачем? Чтобы избежать колоссальных импортных пошлин США на товары, произведенные в Китае. Хитрый обходной маневр. Да и необходимый.
Но дверь захлопнулась все же.
На прошлой неделе США наложили запрет на Polestar. Причина? Вопросы кибербезопасности, связанные с электронными компонентами китайского производства. Возможно, это техническая придирка, используемая как щит, но стена остается стеной. Polestar временно вылетела из американского рынка. Точка.
Что дальше?
Лохшеллер полностью меняет тему разговора. США потеряны. Фокус жестко смещается на Европу. Возможно, на Азию. Возможно, на Канаду. Повествование меняется с глобальной экспансии на региональное выживание.
«Автомобильная индустрия входит в фазу, определяемую границами», — отмечает он.
Он не уточнил, останется ли завод в Пусане открытым для производства машин на европейский рынок. Или вообще состоится ли сборка в Корее. Придется ждать и видеть. А пока публика, владеющая собаками, просто хочет знать, когда к ним приедет их внедорожник.
