La panne
Ivan Espinosa ne tire pas sur les coups. Pas vraiment. Le nouveau PDG de Nissan a passé la première année de son mandat à tout déchirer pour repartir à zéro. De l’extérieur, cela a l’air brutal. On parle de 20 000 suppressions d’emplois. Sept usines ferment définitivement leurs portes. Deux studios de design fermés.
Capacité de production ? Passé de 3,5 millions d’unités à 2,5 millions. Ils circulaient sur 13 plates-formes de véhicules. Ils en ont désormais sept. Il s’agit d’une opération de réduction massive. Mais voici la partie étrange. Espinosa affirme que la poursuite des chiffres de ventes purs a en fait aggravé la marque. Il a qualifié d’erreur de donner la priorité au volume par rapport à tout le reste. Surtout en Amérique où Nissan louait tant de voitures. Cela a dévalorisé l’image. A fait de Nissan le « gars de la location de voitures à petit budget » de l’industrie.
Espinosa ne veut rien de tout cela.
Le changement Re:Nissan
Le plan est plus simple maintenant. La qualité compte. La réputation compte davantage. Ils veulent arrêter de vendre la moitié de leur production à Hertz ou Enterprise. Cette confiance s’est retournée contre nous. Un grand moment.
Le but ? Sortez de meilleures voitures plus rapidement. Sous l’ancien régime, il fallait 52 mois pour développer une nouvelle voiture. Aujourd’hui, ce délai est réduit à 37. Les modèles dérivés prenaient auparavant 50 mois. Cela tombe à 30. La vitesse est la clé. Mais il en va de même pour le fait d’avoir une programmation décente à mettre dans ces emplacements. Nissan doit arrêter de saigner le capital de sa marque et commencer à gagner le respect. Encore.
Espinosa n’est pas non plus qu’un cadre en costume. Il conduit quotidiennement une voiture Z. Il parle de ramener la GT-R et peut-être même la Silvia. J’ai l’impression d’être quelqu’un qui aime vraiment les machines, pas seulement les feuilles de calcul. Est-ce que cela se traduit dans la salle de réunion ? Le temps nous le dira.
‘Avant, c’était comme, ok, nous voulons du volume, du volume, du volume.’
Cette stratégie nous a fait du mal. Désormais, nous nous éloignons des flottes de location pour consolider notre nom.
Nouveau fer en route
Si l’on regarde le pipeline, les choses semblent prometteuses. Peut être. Le Nissan Xterra est de retour. Officiellement. Il s’agira d’un SUV à carrosserie sur châssis commençant à moins de 40 000 $. Vous ne le verrez pas avant le cycle 2028. Mais c’est réel. Attendez-vous à un moteur à essence V6 et probablement à une option hybride V6 également.
Ensuite, il y a la Skyline. Il atterrit cet hiver. Et pour l’Amérique du Nord ? Une version Infiniti suit de près. Le Rogue bénéficie également d’une mise à jour avec le système hybride E-Power à venir pour 2027. Un petit générateur turbo à trois cylindres charge les batteries tandis que des moteurs électriques font tourner les roues. Une technologie étrange, mais efficace.
Tout cela se produit parallèlement aux discussions compliquées avec Honda. La fusion a échoué l’année dernière. Maintenant, ils sont probablement en train de s’attacher de manière lâche. Espinosa semble mieux comprendre le choc des cultures que ses précédents patrons.
Rien de tout cela ne se résout du jour au lendemain. Le contrôle qualité ne s’impose pas par décret. Cela prend du temps. Des années, probablement. Les coupures font mal en ce moment. Les fermetures piquent. Mais Nissan semble s’éloigner de la vaine quête d’unités vendues pour se tourner vers la construction de quelque chose que les gens veulent posséder plutôt que louer. Que cela fonctionne reste une question. Pour l’instant. Regardons et voyons.
