Kamuflasenya setengah terbuka. Atau mungkin muncul di tempat yang tepat. Seorang pembaca mengirim foto ke Autocar. Mereka menunjukkan pengujian Polestar 4 di jalanan Inggris, tetapi ada sesuatu yang terasa… berbeda. Mungkin lebih lama? Tepatnya tidak lebih lama lagi. Hanya lebih lebar di bagian belakang. Lebih tradisional.
Ini bukan coupé yang Anda lihat setiap hari.
Kepraktisan dibandingkan bakat gagah
Lihatlah kaca belakangnya.
Itu ada. Ruang jendela konvensional, datar, dan membosankan. Model 4 saat ini membuang hal ini, dengan mengandalkan umpan video tampilan belakang—sebuah gimmick yang terlihat keren sampai Anda menjatuhkan obeng di antara kursi belakang dan pintu. Sekarang? Kaca. Kaca asli. Hal ini membuat mobil ini kembali terlihat seperti SUV standar, menghilangkan garis atap agresif berbentuk baji untuk sesuatu yang lebih tenang.
Apakah itu penting? Mungkin tidak untuk tim desain. Ini penting bagi orang-orang yang membeli ruang ini. BMW memiliki iX3. Mercedes memiliki GLC Listrik. Keduanya adalah binatang yang praktis. Polestar perlu melawan api dengan api.
Michael Lohscheller, CEO Polestar, tidak bertele-tele:
“Polestar 4 adalah model yang kalah jika Anda mengabaikan kepraktisan: beberapa orang memiliki anjing.”
Tunggu. Katanya menang. Tapi logikanya masuk akal. Mobil masa kini cantik sekali. Yang ini bisa digunakan. Ia menjaga mesin, baterai, jiwa—tetapi menambah ruang bagasi tempat manusia dapat mengisi bahan makanan.
Memberi nama permainan
Akhir tahun ini, perpecahan tersebut menjadi resmi. SUV-estate baru ini tetap menggunakan nama Polestar 4. Yang asli? Ia disingkirkan sebagai Polestar 4 Coupé. Perubahan merek yang sederhana untuk memisahkan mainan dari alatnya.
Ujung depannya akan tetap sama. Bahkan tidak bisa dibedakan. Jadi tidak perlu repot-repot memeriksa grilnya. Periksa garis atap.
Perangkap tarif
Inilah bagian yang berantakan. Awalnya, Polestar menginginkan ini dibangun di Busan, Korea Selatan. Mengapa? Untuk menghindari tarif besar-besaran AS terhadap apa pun yang diproduksi di Tiongkok. Solusi cerdas. Bahkan diperlukan.
Tapi pintunya tetap terbanting hingga tertutup.
Pekan lalu, AS melarang Polestar. Alasannya? Kekhawatiran keamanan siber terkait dengan barang elektronik buatan Tiongkok. Sebuah teknis yang digunakan sebagai perisai, mungkin, tapi tetap saja sebuah tembok. Polestar keluar dari pasar AS untuk saat ini. Periode.
Terus gimana?
Lohscheller memutar pembicaraan sepenuhnya. AS tersesat. Fokusnya beralih ke Eropa. Mungkin Asia. Mungkin Kanada. Narasinya berubah dari penaklukan global menjadi kelangsungan hidup regional.
“Industri otomotif sedang memasuki fase yang ditentukan oleh batas-batas,” katanya.
Dia tidak mengatakan apakah pabrik di Busan tetap dibuka untuk mobil Eropa. Atau apakah pembangunan Korea akan terjadi. Kami akan menunggu dan melihat. Untuk saat ini, masyarakat pemilik anjing hanya ingin mengetahui kapan SUV mereka akan tiba.
