Anda mungkin menghabiskan dua minggu hidup Anda dengan duduk di tengah kemacetan. Itu bukan perasaan. Ini adalah statistik dari Texas Transportation Institute di Texas A&M University. Perhitungannya sederhana. Jika Anda mengemudi setiap hari, jam dasbor Anda terus berdetak sepanjang hidup Anda.
Penelitian tahun 2007 tidak menutup-nutupi hal tersebut. Di 28 wilayah perkotaan, pengemudi menghabiskan satu tahun kerja sambil duduk diam. Boston. Detroit. Atlanta. San Fransisco. orlando. Minneapolis-St. Paulus. Mereka semua. Los Angeles? Itu adalah tolak ukur yang terburuk. Hampir dua minggu berlalu. Hanya duduk di sana. Pemalasan.
Ini tidak hanya mengganggu. Itu mahal. Perkiraan biaya untuk tahun 2005 adalah lebih dari $78 miliar. Angka tersebut sudah mencakup bahan bakar dan waktu yang terbuang. Ini mengabaikan kerusakan kualitas udara. Kebijakan ini mengabaikan biaya kesehatan akibat polusi. Orang Amerika membeli 2,9 miliar galon gas tambahan karena kemacetan. Rata-rata pengemudi membayar $710 per tahun untuk hak istimewa tidak pergi ke mana pun dengan cepat.
Mengapa hal itu terjadi? Penjelasan dasarnya adalah kekerasan. Terlalu banyak mobil. Jalan tidak cukup. Kapasitas jalan sudah terlampaui. Sederhana. Namun alasan mengapa begitu banyak mobil berada di satu tempat pada satu waktu sangatlah berantakan. Insinyur sipil menghabiskan ratusan jam dan jutaan dolar untuk mencoba menguraikan simpul ini. Perencana kota. Politisi. Asosiasi pemilik rumah. Setiap orang punya pendapat. Dan setiap orang memiliki label harga yang melekat pada solusinya. Siapa yang membayar? Itu pertanyaan yang sulit.
Kami sedang melihat mekanisme kemacetan. Bagaimana jalan raya tersendat. Betapa jalanan di permukaan macet. Dan apa yang dapat Anda lakukan untuk terus bergerak.
Fisika Gelombang Lalu Lintas
Anda berada di jalan raya lima jalur. Itu penuh. Rasanya seperti setiap mobil di kota menyatu sekaligus. Anda merayap ke depan. Anda berhenti. Anda menunggu. Anda mulai lagi.
Anggaplah tidak ada kecelakaan. Tidak ada kendaraan yang mogok. Tidak ada kru konstruksi yang menghalangi jalan. Apa yang tersisa?
Lebih banyak mobil memasuki jalan raya daripada meninggalkannya.
Ketidakseimbangan tersebut menciptakan gelombang lalu lintas.
Dimulai dengan pengereman satu pengemudi. Mereka harus melakukannya. Untuk menghindari tabrakan. Mobil di belakang mereka mengerem. Lalu mobil berikutnya. Tren perlambatan ini bergerak mundur. Efek domino. Selama mobil terus mendekat dari belakang, kemacetan terjadi secara bergelombang. Ia bergerak ke hulu. Ke belakang. Sampai lalu lintas cukup terang sehingga gelombang mereda.
Anda dapat berakselerasi saat ruang terbuka. Orang di belakang Anda menunggu sebentar. Lalu berakselerasi. Orang di belakang mereka menunggu lebih lama. Kemacetan bergeser perlahan di jalan raya. Itu tidak langsung jelas. Itu tetap ada.
Kelebihan Jaringan vs. Gangguan
Kontributor kemacetan terbagi menjadi dua kelompok. Kelebihan jaringan. Dan gangguan lalu lintas.
Kelebihan Jaringan
Jika lalu lintas jalan raya atau permukaan jalan padat, apa pun kondisinya, maka jaringan akan kelebihan beban. Permintaan selalu melebihi kapasitas. Ini adalah hambatan. Geraman permanen. Jalannya terlalu kecil untuk volumenya.
Gangguan Lalu Lintas
Hal ini tidak dapat diprediksi. Kecelakaan. Kerusakan. Konstruksi. Cuaca buruk. Anda tidak dapat memperkirakan di mana dampaknya, namun dampaknya sangat besar terhadap aliran.
Pengemudi melambat untuk melakukan rubbernecking. Mereka berpindah jalur. Pekerjaan jalan menutup jalur, memaksa mobil memasuki ruang terbuka namun ramai. Cuaca buruk membuat orang mengemudi lebih lambat. Keselamatan adalah yang utama.
Laporan Mobilitas Perkotaan tahun 2007 dari Texas Transportation Institute menyatakan bahwa insiden lalu lintas menyebabkan 52 hingga 58 persen penundaan. Lebih dari setengahnya. Hanya insiden.
Masalah Jalan Raya
Sebuah studi tahun 1999 yang dilakukan oleh Texas Transportation Institute menemukan bahwa lebih dari 31 persen jalan raya di AS mengalami kemacetan parah. Jumlah itu kemungkinan besar terus bertambah.
Perjalanan di jalan raya meningkat 131 persen selama periode 25 tahun. Departemen Perhubungan memperkirakan peningkatan sebesar 40 persen lagi pada tahun 2015. Jalan raya hanya mencakup 1,2 persen dari seluruh panjang jalan di AS. Namun mereka mengangkut hampir separuh dari seluruh lalu lintas truk. Hampir seperempat dari seluruh lalu lintas penumpang.
Sistemnya tegang. Infrastrukturnya sudah tua. Volumenya tinggi. Dan ombak terus datang.
Los Angeles tidak sendirian. Metro besar telah menenggelamkan jutaan orang ke dalam komunikasi lalu lintas yang canggih. Sistem ini memperingatkan pengemudi akan perubahan kondisi secara instan. Awak jalan dapat berlomba ke titik-titik bermasalah sebelum kemacetan terjadi.
Kota-kota mempunyai beberapa trik untuk mengatasi kemacetan jalan raya.
Pengukuran Ramp
Pengukuran jalan memaksa mobil memasuki jalan raya pada interval waktu tertentu. Sinyal bergaya lampu lalu lintas terletak di ujung jalan. Datanya sangat jelas. Kota-kota yang menggunakan metode ini melaporkan pengurangan penundaan perjalanan sebesar 29,4 juta jam setiap tahunnya. Kecelakaan menurun secara signifikan. Kapasitas jalan raya justru meningkat.
DOT Minnesota sangat menguji hal ini. Mereka memasang 430 ramp meter. Lalu mereka mematikannya selama tujuh minggu pada tahun 2000. Hasilnya? Kecelakaan melonjak 26 persen. Ketika meteran tersebut dihidupkan kembali, kapasitas jalan raya meningkat sebesar 14 persen.
Pengukuran ramp meningkatkan kecepatan dan mengurangi tabrakan. Tapi itu tidak cepat. Implementasinya membutuhkan waktu yang lama. Insinyur harus menyelidiki secara menyeluruh. Mereka perlu memastikan lalu lintas jalan di permukaan tidak terganggu saat mobil mundur menunggu lampu hijau.
Jalur Kendaraan dengan Okupansi Tinggi
Jalur HOV ada dimana-mana. Mereka disediakan untuk mobil dengan dua atau tiga penumpang. Tujuannya? Berikan insentif carpooling untuk mengurangi jumlah total kendaraan.
Beberapa jalur HOV memiliki jalur off-ramp eksklusif. Hal ini menghilangkan kebutuhan untuk menyatu dengan lalu lintas yang kacau. Ini menghemat waktu. Ini memberi penghargaan pada perjalanan bersama.
Menambah Jalur
Pelebaran jalan merupakan reaksi umum terhadap kemacetan. Perencana mengubah bahu jalan menjadi jalur. Mereka mengecilkan lebar jalur yang ada. Itu mahal. Ini memakan waktu. Ini kontroversial.
Studi terpecah. Ada yang menyarankan pelebaran hanya menambah volume mobil tanpa mengatasi kemacetan. Yang lain berpendapat bahwa hal ini sangat mengurangi kemacetan.
Penelitian Texas A&M Transportation Institute (TTI) menawarkan kebenaran yang sulit. Penambahan jalur dan pelebaran jalan hanya akan berhasil jika kapasitasnya tetap melebihi pertumbuhan penduduk. Jika populasi melebihi jumlah aspal baru, Anda hanya menggali lubang yang lebih dalam.
Perdebatan mengenai perluasan jalan raya telah berlangsung selama lebih dari satu dekade. Di satu sisi, para kritikus mengutip permintaan laten. Teori ini berargumentasi bahwa seiring dengan perluasan dan percepatan jalan raya, pengemudi lain yang sebelumnya menghindari kerumitan akan bergabung. Tak lama kemudian, cukup banyak pengemudi baru yang mengisi kekosongan tersebut. Dampak menguntungkan dari ekspansi pun hilang.
Di sisi lain, para pendukung berpendapat bahwa perjalanan yang lebih cepat hanya membantu pengendara mencapai tujuan mereka.
Sisi mana yang menang saat jalanan penuh?
Kemacetan jalan raya mendapat perhatian penuh dari media. Tapi lihat ke bawah. Lihatlah sisi jalan. Penyebaran kawasan pinggiran kota telah mengubah arteri perumahan yang sepi menjadi mimpi buruk bagi kemacetan. Insinyur sipil tidak lagi hanya menuangkan beton; mereka bermain catur 4D dengan ruang terbatas. Desain persimpangan yang buruk tidak hanya mengganggu Anda. Ini menciptakan bahaya keselamatan. Ini mencekik jalan-jalan di sekitarnya. Itu mematikan aliran.
Insinyur harus menyeimbangkan selusin variabel yang saling bertentangan. Garis pandang Anda. Volume lalu lintas yang diharapkan. Geometri sudut. Satu kesalahan, dan Anda akan menghadapi tumpukan tugas harian yang menunggu untuk terjadi.
Masalah Sprawl dan Perbaikan Infrastruktur
Pinggiran kota dulunya mengantuk. Sekarang? Mereka meledak. Ketika lingkungan berkembang dalam semalam, jaringan jalan yang ada tidak hanya melebar, namun juga putus. Sebagian besar kota terjebak dengan sistem lama. Anda tidak bisa begitu saja menggali jalan utama untuk menambah jalur. Itu terlalu mahal. Ini beracun secara politik. Seringkali hal ini mustahil secara fisik.
Jadi apa yang tersisa? Lampu lalu lintas.
Sinyal Berwaktu vs. yang Dikendalikan Sensor
Sebagian besar kota menjalankan model hibrida. Beberapa lampu menyala pada pengatur waktu. Hijau selama 40 detik. Merah untuk 40. Hujan atau cerah. Tengah malam atau jam sibuk. Jadwalnya mungkin sedikit bergeser antara puncak AM dan PM, namun bersifat statis. Dapat diprediksi. Seringkali tidak efisien.
Yang lain menggunakan sensor. Lingkaran induktif di aspal atau kamera di atas kepala mendeteksi mobil. Cahayanya berubah. Ini terasa dinamis. Ini seharusnya lebih baik. Namun sistem yang canggih melangkah lebih jauh. Mereka jaringan sinyal ke komputer master. Tujuannya? Waktu yang terkoordinasi. Anda mencapai gelombang hijau demi gelombang hijau.
“Bahkan sistem koordinasi lalu lintas yang dirancang dengan baik hanya akan mengurangi kemacetan lalu lintas sekitar 1 persen.”
Satu persen. Pikirkan tentang itu. Anda sering duduk selama satu jam untuk menghemat 3,6 menit? Itulah realitas peningkatan efisiensi secara bertahap.
Alur Penyaluran: Larangan Belok dan Zona Terlarang
Jika sinyal tidak bisa memperbaikinya, geometri bisa. Pakar lalu lintas menggunakan larangan berbelok untuk memaksa pengemudi melakukan pola tertentu. Tidak ada belok kiri di sini. Tidak ada belok kanan ke sana. Anda disalurkan ke jalan arteri yang lebih luas dan bukannya menyumbat jalan di lingkungan sekitar. Itu tidak elegan. Itu bersifat menghukum. Tapi itu menggerakkan logam.
Lalu ada zona yang dibatasi secara otomatis. Area di mana mobil tidak diperbolehkan. Proyek Penyeberangan Pusat Kota di Boston adalah contoh utama. Ini mencakup 12 blok kota. Pejalan kaki berjalan dengan bebas. Mobil? Pergi berkeliling. Ini melestarikan distrik bersejarah. Ini mengurangi gas buang lokal. Namun hal ini juga mengalihkan kemacetan ke tempat lain.
Perdebatan Harga Kemacetan
Beberapa ahli menganggap kami terlalu memperumit masalah ini. Alistair Darling, mantan Menteri Luar Negeri Inggris untuk Perdagangan dan Industri, mendukung congestion pricing. Logikanya sederhana. Pengemudi membebankan biaya di jalan. Keausan. Polusi. Kebisingan. Mereka harus membayarnya.
Ibarat jalan tol, tapi untuk seluruh pusat kota.
Bayangkan sebuah sistem elektronik yang melacak setiap kendaraan. Setiap mobil memiliki pengenal bergaya RFID yang unik. Sensor melacak pergerakan Anda. Tarif berfluktuasi. Jam sibuk? Harga tertinggi. Di luar jam sibuk? Lebih murah. Berkendara pada jam sibuk di zona tersebut, dan Anda akan didenda. Atau dikenakan biaya. Tergantung bagaimana Anda memutarnya.
Belum ada sistem seperti itu. Tidak terlalu. Tidak dalam skala besar. Jadi tidak ada tarif tetap. Tidak ada metode pengumpulan yang ditetapkan. Itu semua hanya teori.
Kritikus menyebutnya sebagai kemustahilan politik. Pengemudi terbiasa membebaskan jalan. Singkirkan itu, dan Anda akan mengalami kerusuhan. Lihatlah Seoul, Korea Selatan. Mereka mencoba ide serupa. Reaksi publik yang besar. Tuduhan pajak tersembunyi. Serangan balasannya begitu dahsyat hingga mematikan momentum.
Apa yang Dapat Anda Lakukan?
Infrastrukturnya rusak. Penetapan harga adalah ladang ranjau politik. Jadi apa yang tersisa untuk rata-rata pengemudi?
Pencegahan Kemacetan Lalu Lintas
Berhentilah berkontribusi terhadap kemacetan dengan memperbaiki mesin Anda sendiri terlebih dahulu. Kendaraan yang disetel dengan baik tidak akan mogok. Itu tidak memaksa Anda untuk menepi di jalur berbahaya. Itu tidak menambah kekacauan pada mobil yang mogok. Penggantian oli dan tune up secara teratur sangatlah penting. Namun kemenangan terbesar datang dari ban Anda. Pertahankan tekanan yang tepat. Anda akan menghemat uang. Anda akan menghemat waktu. Dan jarak tempuh bahan bakar Anda bisa melonjak hingga 3,3 persen. Ini juga lebih aman. Ledakan mendadak di jalan raya bukan hanya menimbulkan ketidaknyamanan. Ini adalah bahaya yang menciptakan efek riak dari pengereman di belakang Anda.
Saat sedang bergerak, jangan mempercepat lalu menginjak rem. Begitulah awal mula gelombang kemacetan. Pengemudi di belakang Anda bereaksi. Lalu orang di belakang mereka. Sebelum Anda menyadarinya, Anda terjebak dalam gelombang kemarahan di jalan dan menghentikan logam.
Logika Slot Virtual
Penelitian Ricardo Morla tentang lalu lintas jalan bebas kemacetan menawarkan perspektif berbeda. Dia menyarankan untuk membayangkan mobil di slot virtual. Setiap slot memakan ruang fisik dan bergerak dengan kecepatan tetap. Tujuannya sederhana: jangan tumpang tindih. Sesuaikan kecepatan Anda agar tidak bertabrakan dengan slot di depan Anda.
“Dengan menjaga jarak aman antara Anda dan kendaraan lain, Anda dapat membantu meminimalkan kemacetan.”
Ini bukanlah sistem yang sempurna. Jika terlalu banyak mobil masuk ke jalan raya, slotnya akan terisi. Modelnya rusak. Namun bagi semua orang, menjaga jarak membuat arus tetap mengalir. Itu fisika dasar. Lebih sedikit pengereman berarti lebih sedikit energi yang terbuang dan lebih sedikit rasa frustrasi.
Masalah Penetapan Harga Kemacetan
Beberapa orang ingin mengatasi kemacetan dengan membebankan biaya pada jam sibuk. Teorinya masuk akal. Jika mengemudi pada jam 8 pagi lebih mahal, Anda dapat berangkat jam 10 pagi. Hasilnya? Lebih sedikit mobil di jalan selama jam sibuk terburuk.
Tapi itu tidak sesederhana itu. Kritikus menyebutnya sebagai pajak regresif. Mengapa? Karena hanya orang-orang tertentu yang mampu mengubah jadwalnya. Profesional kerah putih sering kali memiliki jam kerja yang fleksibel. Mereka dapat mengubah pertemuan mereka. Mereka bisa bekerja dari rumah. Mereka dapat membayar biayanya dan meluncur melewati kemacetan.
Siapa yang tidak bisa? Orang dengan jam kerja yang ditentukan. Para pekerja layanan. Pekerjaan dengan gaji lebih rendah. Mereka tidak bisa memilih. Mereka muncul saat diberitahu. Dan jika ada biaya, mereka tetap membayarnya. Orang-orang yang paling tidak mampu membayarnya akhirnya menanggung tagihannya. Ini adalah sistem yang menghukum masyarakat miskin karena melakukan apa yang seharusnya mereka lakukan: pergi bekerja.
Carpooling dan Angkutan Umum
Carpooling berfungsi jika Anda tinggal dan bekerja berdekatan. Sebagian besar kota memiliki jalur HOV sebagai penghargaan atas kerja sama tersebut. Lebih sedikit polusi. Mengurangi stres terhadap lingkungan. Tapi Anda kehilangan kebebasan. Anda harus menyelaraskan jadwal Anda dengan orang lain. Anda harus menunda urusan sampai Anda tiba di rumah. Anda harus percaya orang itu akan datang tepat waktu.
Transportasi umum adalah pilihan lain. Jika kota Anda memiliki sistem yang bagus, gunakanlah. Ini mengurangi jumlah mobil. Ini mengurangi emisi. Namun sekali lagi, Anda melepaskan fleksibilitas. Anda terikat pada jadwal. Anda dapat mengalami penundaan. Ini adalah trade-off. Anda mendapatkan efisiensi. Anda kehilangan otonomi.
Dampak Kesehatan yang Tersembunyi
Meskipun mobil modern mengeluarkan lebih sedikit polusi dibandingkan model lama, polusi lalu lintas masih terus meningkat. Rata-rata di kota, 60 hingga 70 persen partikel yang Anda hirup berasal dari knalpot mobil. Itu bukanlah angka yang kecil.
Sebuah penelitian di Eropa menghubungkan lebih dari 40.000 kematian setiap tahunnya dengan polusi lalu lintas. Asma. Bronkitis. Kondisi jantung. Bahan kimia dalam knalpot bersifat karsinogenik. Mereka tidak hanya membuat udara berbau tidak sedap. Mereka merusak paru-paru Anda. Mereka membebani hatimu.
Di Amerika Serikat, Los Angeles, California memegang predikat polusi udara terburuk menurut American Lung Association. Ini bukan hanya tentang kemacetan lalu lintas. Ini tentang siapa yang sakit. Ini tentang siapa yang bernapas lebih lega. Bagian berikutnya membahas kota mana yang paling mengalami kesulitan dengan kemacetan, namun biaya kesehatan ada dimana-mana.
Mengapa Los Angeles Masih Memegang Mahkota untuk Lalu Lintas Terburuk
Anda tahu latihannya. Los Angeles menduduki peringkat teratas dalam daftar kesengsaraan tahunan Texas Transportation Institute (TTI). Ini adalah lucunya setiap sitkom, film, dan lagu yang melibatkan perjalanan. Lupakan garis waktu fiksi “24” di mana Anda dapat melintasi area metro dalam lima belas menit. Kenyataannya, peringkat lalu lintas Los Angeles merupakan pengingat akan kemacetan.
Indeks waktu perjalanan mencapai 1,92. Lakukan perhitungan. Perjalanan pada jam sibuk memakan waktu hampir dua kali lipat waktu perjalanan di luar jam sibuk. Jika Anda berencana berkendara pada jam sibuk, gandakan ETA Anda.
Realitas Komuter di 605
Data Sensus tahun 2000 memberikan gambaran yang jelas tentang cara kita bergerak. Sekitar 81% pekerja di LA bergantung pada kendaraan pribadi—mobil, truk, van. Dari kelompok besar tersebut, 66% mengemudi sendirian. Carpool? Mereka hanya mewakili 14,7% aliran. Dengan hampir 1,5 juta pekerja dalam sistem ini, sebagian besar dari mereka berada di jalan pada saat peak window.
Biayanya bukan hanya bahan bakar. Rata-rata pengendara kehilangan 72 jam setahun karena kemacetan lalu lintas. Itu berarti dua minggu kerja penuh menatap bemper mobil di depan. Kemarahan di jalan bukan hanya perasaan; ini adalah respons yang secara statistik tidak dapat dihindari jika Anda duduk di dalam kotak logam selama hampir tiga bulan dalam hidup Anda setiap tahunnya.
Lima Titik Kemacetan Teratas di AS
LA memimpin negaranya dalam waktu yang terbuang sia-sia. Ia tidak berdiri sendiri. Daftar lima teratas TTI didominasi oleh perluasan wilayah dan kepadatan penduduk:
- San Fransisco, Kalifornia
- Washington, DC
- Atlanta, Georgia
-Houston, Texas
California mengklaim lima dari 12 tempat teratas secara keseluruhan. Para ahli sepakat kemacetan akan memburuk seiring dengan meningkatnya populasi. Anehnya, Boston dan New York City tidak termasuk dalam jajaran eselon atas. Mungkin sistem transit atau geografi mereka bisa memberikan sedikit kelegaan. Mungkin mereka hanya punya cara yang lebih buruk untuk membuang waktu.
Perencanaan Kota vs. Bantuan Segera
Beberapa kota sedang mencoba model penggunaan lahan baru. Zona perbelanjaan dan perumahan dengan kepadatan tinggi yang dirancang untuk sepeda dan pejalan kaki. Tujuannya? Suruh orang keluar dari mobil.
Ini adalah strategi jangka panjang yang bagus. Ini tidak akan memperbaiki kemacetan besok. Mengurangi kemacetan memerlukan keputusan yang sulit dan tidak populer. Mulai dari dewan kota hingga pengemudi perorangan, diperlukan penyesuaian. Komunitas-komunitas ini perlu kewaspadaan untuk melihat dampak nyata. Perbaikan jangka pendek tidak akan menyelesaikan masalah.
Kemacetan Global: Melampaui Batasan Amerika
Para pengambil kebijakan di Amerika juga sedang memperhatikan hal ini di luar negeri. Lalu lintas di AS buruk. Di tempat lain, ini merupakan bencana besar. Daftar global untuk lalu lintas terburuk meliputi:
- Bangkok, Thailand
- Beijing, Tiongkok
- Kairo, Mesir
- Kalkuta, India
-Chennai, India
-Jakarta, Indonesia - Sao Paulo, Brasil
- Shanghai, Tiongkok
Di kota-kota ini, para komuter berpindah-pindah kendaraan besar seperti sepeda dan skuter. India dan Tiongkok memiliki populasi besar yang terkonsentrasi di pusat kota. Reputasi lalu lintas mereka diperoleh dengan baik. Volume yang besar menciptakan kekacauan yang unik.
“Mengurangi kemacetan lalu lintas memerlukan keputusan yang tegas dan terkadang tidak populer mulai dari tingkat pemerintah hingga masing-masing pengemudi.”
Masalahnya bukan hanya pada jumlah jalur saja. Ini tentang bagaimana kita menggunakan ruang. Ketika situasi memburuk, para pejabat akan mempertimbangkan pilihan mereka dengan lebih cermat. Pertanyaannya adalah apakah mereka akan bertindak sebelum jalanan berhenti bergerak.
