Mengapa Pontiac Tempest adalah mobil kompak GM yang paling radikal

Pada tahun 1960an, pasar mobil merupakan medan pertempuran. Di sisi lain adalah Ford Falcon tradisional yang konservatif. Sedangkan Chevrolet Corvair yang liar dan eksperimental memiliki mesin berpendingin udara di bagian belakang. Pontiac menciptakan jalan ketiga menuju celah sempit ini. Hasilnya adalah Pontiac Tempest 1961-1963. Ini bukan sekadar Chevrolet yang direkayasa dengan lencana. Itu adalah mesin unik yang menantang ortodoksi industri otomotif Amerika.

Resesi tahun 1958 mengubah segalanya. Pembeli Amerika tiba-tiba peduli dengan penghematan dan ukuran bahan bakar. Tiga Besar harus mengubah filosofi mereka menjadi “lebih panjang, lebih rendah, lebih luas”. Ford sukses besar dengan Falcon. Chrysler mengejutkan penggemarnya dengan Slant Six yang tahan lama. Bahkan merek tradisional seperti Studebaker dan AMC pun beralih ke segmen compact.

GM meresponsnya dengan rangkaian produk serbaguna. Mereka memiliki Chevy II yang agresif. Mereka memiliki Chevrolet II tradisional (kemudian Nova). Namun di antaranya adalah mobil kompak “B-O-P”, Buick Special, Oldsmobile F-85 dan Pontiac Tempest.

Split shell, jiwa yang berbeda

Ketiga bersaudara ini menggunakan wheelbase 112 inci. Mereka menggunakan sasis dasar Fisher yang sama. Di atas kertas, mereka terlihat seperti tiga. Faktanya, mereka secara mekanis adalah alien.

Tempest segera menonjol. Ini menawarkan salah satu powertrain paling berteknologi maju di mobil Amerika pada saat itu. Ini adalah yang paling tidak biasa dari ketiganya. tapi kenapa? Mengapa Pontiac melakukan sesuatu yang sangat berbeda?

Jawabannya terletak pada menolak strategi divisi.

General Motors ingin menyebarkan risiko Corvair bermesin belakang ke divisi lain. Pontiac adalah langkah alami berikutnya. Oldsmobile dan Buick juga mempertimbangkan pengembangan model yang mungkin didasarkan pada Corvair. Manajer Umum Pontiac Semon E. “Bunky” Knudsen menolak.

“Jika dealer memberi tahu masyarakat bahwa ini adalah model baru yang lebih canggih, bagaimana dealer akan membenarkan penempatan transmisi tradisional yang ditemukan di jajaran Pontiac lainnya?”

Tuan Knudsen ada benarnya. Corvair bermesin belakang. Penataannya dingin. Tidak ada gril depan tradisional. Tidak ada pengganti untuk Pontiac V8. Jika Pontiac menjual Corvair dengan lencana berbeda, pelanggan akan bingung. Mereka menghancurkan warisan V8 mereka sendiri.

“Bagaimana Anda membenarkan penambahan $500 hingga $1.000 pada harga jual mobil dengan papan nama Pontiac?”

Knudsen tahu apa yang tidak mereka inginkan. Mereka tidak ingin menghina Corvair. Mereka menginginkan sesuatu yang unik. Mereka membutuhkan arahan. Mereka menemukan ini dalam John Z. DeLorean.

Efek Delorean

John Z. DeLorean bergabung dengan Pontiac pada awal tahun 1960an. dia masih muda. Ambisius. Ide performanya tidak cocok dengan mobil kompak.

DeLorean melihat peluang. Tempest lebih dari sekedar mobil irit. Ini bisa menjadi platform untuk inovasi. Dia berusaha menciptakan fitur yang membedakan Tempest dari saudara kandungnya Buick dan Oldsmobile.

Salah satu fitur tersebut adalah transmisi. Sementara Buick dan Oldsmobile tetap menggunakan pengaturan tradisional mereka, Pontiac mencari di tempat lain. Mereka tidak ingin menggunakan salinan Corvair. Mereka menginginkan sesuatu yang baru.

Keputusan itu menghasilkan powertrain yang kontroversial sekaligus inovatif. Ia menggunakan transmisi split yang unik. Memisahkan mesin dan gearbox. Hal ini membuat transmisi menjadi lebih halus. Ini juga berarti bahwa Tempest menangani secara berbeda dibandingkan mobil kompak lainnya.

DeLorean juga memberi perhatian khusus pada gayanya. Tempest memiliki tampilan yang unik. Ini bukan hanya Chevrolet facelift. Ia mempunyai identitas tersendiri. Hal ini memungkinkan Pontiac menciptakan ceruk pasar kompak.

Namun, ada juga risiko yang terkait dengan inovasi. Transmisi baru itu rumit. Biaya produksi tinggi. Hal ini asing bagi konsumen yang terbiasa dengan tata letak tradisional.

Meski mengalami kesulitan, Tempest berhasil terjual. Ini bukan Falcon. Ini bukan Valiant. Namun, situasinya berbeda. Bagi banyak pembeli, perbedaan ini sudah cukup.

Warisan divisi

Kisah Tempest adalah kisah tentang politik dalam negeri. Ini adalah kisah tentang seorang manajer divisi yang mengatakan “tidak” pada perusahaannya. Ini adalah kisah seorang pengusaha muda yang melihat potensi mobil kompak.

Tempest tidak berhasil. Ini berkembang pesat. Itu menjadi simbol semangat kemandirian Pontiac. Meskipun lini B-O-P akhirnya dihentikan, Tempest tetap meninggalkan jejaknya.

Hal ini menunjukkan bahwa membangun mobil kompak yang bertenaga dan menarik adalah hal yang mungkin dilakukan. Hal ini menunjukkan bahwa GM tidak perlu bergantung pada badge engineering untuk mengisi setiap segmen.

Saat ini, Tempest adalah barang koleksi. Bukan karena ini adalah mobil kompak terlaris. Tapi itu masalah yang berbeda. Ini unik. Itu adalah Pontiac.

Ini penting.

Bagian kompaknya kacau. Derivatif Corvair telah gagal di pasar seperti Buick dan Oldsmobile. Pontiac harus melangkah maju. Mereka mengambil alih program X-100. Ini adalah perusahaan multidisiplin. Tujuannya sederhana. Mari kita membangun sesuatu yang lebih besar. Jadikan itu istimewa.

Jarak sumbu roda telah diperpanjang. 108 inci menjadi 112 inci. Menambahkan aturan penempatan mesin depan. Baik Buick dan Pontiac membuat mesin untuk itu. Tubuh utama terbagi. Gayanya tidak. Tak satu pun dari mobil ini yang terlihat seperti Corvair.

John Z. DeLorean bertanggung jawab atas desain tingkat lanjut. Dia ingin memiliki bagian “jalur luas” dari proyek tersebut. Harga adalah musuh. Mobil kompak baru seharusnya murah. Membutuhkan teknologi yang ada. Itu membutuhkan pabrik yang sudah ada. Tim DeLorean memecahkan masalah ini dengan menjadi kreatif dalam batasan yang ketat.

DeLorean tidak menginginkan mobil kompak yang membosankan. Dia menginginkan kenyamanan mobil besar. Ini harus memuat 6 orang dewasa. Biaya operasional harus rendah. Ukurannya yang kecil memberi kesan bergerak. Dia yakin dia bisa mencapai semua tujuan tersebut. Dia juga menginginkan distribusi bobot 50/50 yang sempurna.

bagaimana dia melakukannya?
lantai datar.
Dilengkapi dengan gearbox di bagian belakang.
poros penggerak fleksibel.

Buick dan Oldsmobile mencemooh gagasan itu. Mereka berpegang pada tata letak tradisional. Mereka tidak menginginkan sesuatu yang eksotik.

Hasilnya revolusioner. Masyarakat umum tidak mengerti. Mereka menyebutnya “batang torsi”. Nama yang salah. Ini bukan tali. Batang torsi baja tempa. Nikel tinggi. Paduan krom. molibdenum. Ini sangat kuat.

Model transmisi manual memiliki poros 0,75 inci. Transmisi otomatisnya memiliki unit 0,65 inci. Gearbox tidak memperkuat torsi. Saya segera pergi. Ini berarti porosnya mengalami tegangan rendah. Itu bisa dibuat sangat kecil. Poros penggerak konvensional bahkan lebih tebal. Hal ini tidak terjadi.

Proses pembuatannya sangat mahal. penempaan. Fluks magnet menghilangkan cacat. tembakan peening. Itu menjadi langsung. Lapisan anti karat diterapkan. Cari tahu tentang biaya proyek Anda. Keuntungan dari poros penggerak fleksibel ini akan menjadi jelas nanti.

Namun pertama-tama kita harus menghadapi tantangan teknis. Pontiac Tempest awalnya tidak menggunakan mesin V8. Ia menggunakan mesin 4 silinder.

Pontiac Tempest mesin 4 silinder

DeLorean tahu Pontiac Tempest membutuhkan pembangkit listrik yang murah untuk diproduksi dan cukup kuat untuk memenangkan persaingan. Buick dan Olds memperkenalkan V-6 baru yang mengkilap dan aluminium V-8. Pontiac berumur pendek. Pilihan DeLorean? V-8.

Faktor penentu di sini adalah harga. Pendanaan untuk pengembangan sistem poros penggerak girboks unik ini telah habis. Transmisinya harus murah. Suku cadang siap pakai adalah satu-satunya cara untuk menjaga agar anggaran Anda tidak meroket. Maka tim memutuskan untuk melepas Pontiac V-8.

Mereka membutuhkan bukti konsep. Insinyur menggunakan 389-cid V-8. Mereka mengebor lubang di piston tepi kiri. Nonaktifkan rangkaian katup pada silinder yang sama. Kembali ke sedan ukuran penuh.

Mesin Frankenstein. Menghentikan silinder menciptakan hambatan tambahan. Tetap saja, kecepatannya mencapai 92 mil per jam. Penghematan bahan bakar tidak buruk untuk batu bata logam seharga £4.000. Itu berhasil.

Desain Piala 4

Kemudian kami baru saja menghapus tepi kiri dari tepi kiri. Bagian baru akan menyusul. poros engkol khusus. poros bubungan khusus. Dua intake manifold yang berbeda. Sistem pengapian V-8. Aksesori berkurang.

Blok itu sendiri, 215-cid OHV V-8, muncul kemudian. Ini sangat berat. Bak mesin 389 hampir tidak berubah, menjadikannya sekitar dua pertiga bobot V-8.

Kompatibilitas adalah kemenangan nyata. Mesin berbagi piston. ring pin link bearing kepala silinder oil pan pump crank pulley penyeimbang harmonik

Itu mesin yang sama. Jalur perakitan yang sama. Biaya produksi telah turun secara signifikan.

Variasi kinerja

Tiga versi dasar Trophy 4 diperkenalkan untuk model tahun 1961.

1. **Mesin dasar. Bahan bakar biasa. kompresi 8.6:1. Karburator dua barel. Tenaganya 110 tenaga kuda pada 3800 rpm. Torsinya mencapai 190 lb-ft pada 2.000 rpm. Versi otomatis memiliki kamera yang lebih panas. 130 kuda, harga 4400. Torsi dinilai pada 2.200 rpm dan 195 pound-feet.

2. **Pengaturan lanjutan. Mempertahankan karburator dua barel. Tingkatkan rasio kompresi menjadi 10,25:1. Membutuhkan bahan bakar premium. Transmisi manual menghasilkan tenaga 120 tenaga kuda pada 3.800 rpm dan torsi 202 lb-ft pada 2.000 rpm. Transmisi otomatis menghasilkan 140 tenaga kuda pada 4400 rpm. 207 lb-ft untuk tahun 2200.

3.Batang Panas. Karburator Rochester 4 Barel. Kamera yang lebih panas. Baik manual maupun otomatis menghasilkan 155 tenaga kuda pada 4.800 rpm. Torsinya 215 lb-ft pada 2800 rpm.

215-cid V-8 milik Buick juga dipertimbangkan. Karburator dua barel. 155 tenaga kuda. Torsinya sedikit lebih tinggi dari Trophy 4, dan putarannya lebih rendah 400 rpm.

Kekuasaan menjadi penting. Sekarang sampai pada bagian yang sulit. Bagaimana masalah tersebut ditangani?

Teknologi transmisi #Pontiac Tempest dan peredam getaran

Mesinnya dibaut, tapi ini tidak sesuai dengan kenyataan fisik dari mesin empat silinder besar yang berjalan mulus. Proyek Tilt-Four sukses secara finansial. Daya saingnya sebanding dengan kompetitornya. Biaya pengembangan tetap rendah. Konsistensi dengan 389 V-8 memfasilitasi manajemen inventaris suku cadang. Namun, peralatannya rusak. Bobot mesin adalah 557 lbs. Ada kekuatan tabrakan vertikal sekunder yang dapat menghancurkan mobil.

Mac McKellar, mantan insinyur Pontiac yang terlibat dalam seluruh proses pengembangan, mengingat dengan baik kebisingan dan getaran. Dia menyebutnya sebagai “mesin kelelahan perjalanan”. Mesin 195cc terlalu besar untuk pengaturan empat silinder dan tidak dapat bertahan tanpa bantuan. Tanpa poros keseimbangan, getarannya sangat tinggi. Hampir semua dudukan aksesori memerlukan penguatan untuk menahan getaran konstan.

“Dan pada 195cc, itu terlalu besar untuk mesin empat silinder tanpa poros keseimbangan. Kami sering menyebutnya ‘mesin kelelahan perjalanan’.

Namun saat Anda mengemudi, kontradiksi ini menjadi nyata. Tes jalan saat itu menunjukkan mobil terasa mulus. Saat dikendarai, Anda tidak bisa membedakannya dengan mesin 4 silinder. Rahasianya bukanlah sihir. Ini adalah kombinasi khusus dari poros penggerak melengkung, tabung torsi, dan dudukan motor khusus.

Poros penggerak melengkung memiliki dua tujuan. Jaga tingkat lantai dan amankan ruang interior. Ini juga menghilangkan langkah-langkah penyeimbangan yang diperlukan untuk gandar kaku. Kelengkungan ini, dikombinasikan dengan bushing karet pada rumah tabung torsi, menyerap energi. Bagian terakhir adalah satu set pengencang “donat” karet lembut di bagian depan. Mereka cukup besar untuk menyerap sebagian besar getaran. Bagian belakang ditahan oleh braket transmisi dan tabung torsi.

Ini bukanlah hal yang mudah. McKellar menunjukkan bahwa jika busi kotor (seperti yang biasa terjadi pada bensin bertimbal pada saat itu), dudukannya tidak akan tahan terhadap benturan tambahan. Anda mungkin tidak menyadarinya di V-8, namun getaran di Tilt 4 tidak dapat disangkal.

Di belakang motor terdapat rumah bel yang menghubungkan ke tabung torsi. Pada mobil manual, saklarnya berada pada posisi standar. Transmisi, pegas koil, dan suspensi belakang poros pivot dipinjam dari Corvair. Pontiac memodifikasinya dengan menyertakan tabung torsi. Transmisi manual 3 kecepatan hadir sebagai standar. Transmisi otomatis dua kecepatan yang disebut TempesTorque, berdasarkan Powerglide, bersifat opsional.

Bagian depan mesin dimiringkan agar sejajar dengan poros penggerak. Itu dipasang pada rangka berpenampang kotak tugas berat yang juga memiliki suspensi depan. Ini adalah majelis terpisah. pegas kumparan. Lengan kendali atas dan bawah memiliki panjang yang berbeda. sendi bola. Daur ulang kotak kontrol bola.

Seluruh perakitan (transmisi tenaga dan suspensi) membentuk unit independen. Ini adalah mahakarya produksi. Hal ini memungkinkan Pontiac membuat Tempest di jalur produksi yang sama dengan model ukuran penuh. Mereka menggunakan metode yang disebut “body drop”. Tubuh Fisher diturunkan ke bingkai cincin yang telah selesai.

Insinyur sangat memperhatikan penampilan seperti halnya struktur mekanis. Gaya penampilan dijelaskan di bagian selanjutnya.

Informasi lebih lanjut tentang mobil ada di bawah.

• mobil klasik

• mobil otot

• mobil sport

• Cari mobil baru

• Cari mobil bekas

1961 Desain Pontiac Tempest

Jack Humbert melakukan lebih dari sekedar menggambar garis di atas kertas. Dia membuat pernyataan. Pontiac Tempest tahun 1961 merupakan kejayaan gaya dan inovasi mekanis. Ia kembali ke semangat berani Pontiac ’59 sambil bertualang ke wilayah baru. Pastinya bagian depan. Lampu depan quad ditempatkan di belakang gril horizontal terang. Lencana Hood yang mencolok meneriakkan Pontiac.

Desain garis lidah dan badan

Rancangan Humbert lebih dari sekedar dangkal. Ia mewarisi DNA Y-body yang mendefinisikan segmen mobil kecil pada saat itu. Tempest berbagi kulit pintu dengan sepupunya, tetapi detailnya sangat berbeda. Garis pinggang merupakan garis karakter dan melingkari seluruh tubuh. Ini bukan garis lurus. Itu berakhir dengan sirip kecil yang dibentuk di bagian atas panel seperempat belakang.

Tepat di bawah sirip itu terdapat lampu ekor kecil berbentuk oval. Bumper bilah sederhana yang membungkus bagian depan dan belakang mengurangi bobot visual. Tapi trik sebenarnya adalah garis aksennya. Itu dimulai dari spatbor depan, melewati pintu dan masuk jauh ke sekitar roda belakang. Profil ini memberi Tempest tampilan berotot dan bengkok yang tidak dapat dicapai hanya dengan panel.

Dimensi: Kompak Premium

Tempest berada di puncak kelas kompak. Ada alasan mengapa Pontiac menyebutnya sebagai “premium compact”. Ini lebih besar dari pesaingnya, tetapi lebih kompak dari sedan menengah. Jarak sumbu rodanya 112 inci. Itu banyak untuk sebuah mobil kecil.

Panjang keseluruhannya adalah 189,3 inci. Lebarnya 72,2 inci. Tingginya 56,8 inci untuk coupe dan sedan dan 57,1 inci untuk wagon. Lebar lintasan sesuai dengan tinggi depan dan belakang, keduanya 56,8 inci. Angka-angka ini lebih dari sekedar statistik. Mereka menentukan keberadaan ruang dan saluran internal.

Tata letak dan visibilitas internal

Saat masuk, hal pertama yang Anda perhatikan adalah suasana terbuka. Area kaca besar menawarkan pemandangan 360 derajat. Di zaman pilar tebal dan jendela kecil, ini adalah nilai jual yang besar. Meskipun dasbornya memiliki kesamaan dengan Buick dan Oldsmobile, Pontiac menciptakan sesuatu yang unik.

Cluster instrumen memiliki speedometer berbentuk batang di rumah horizontal. Itu terletak di sebelah pengukur standar biasa. Pada model transmisi otomatis, pemilih gigi berpindah ke dashboard di sebelah kanan pengemudi. Untuk mobil manual, letakkan tuas persneling di lantai.

Bangku adalah perlengkapan standar. depan dan belakang. Ruangan ini dapat menampung maksimal 6 orang. Berkat lantainya yang hampir rata, terdapat banyak ruang untuk kaki. Dasbornya masih ada penyok kecil yang perlu dibersihkan, tapi itu bukan masalah besar. Kabinnya terasa luas. Rasanya penting.

Fitur dan opsi

Perlengkapan standar juga disertakan. Berdasarkan pelindung ganda. Termasuk lampu sein. Wiper listrik juga tersedia. Tempest dilengkapi dengan ban blackwall berukuran 6,00 x 15 inci. Mengapa memilih ban ini? Suspensi belakang mengubah kemiringan secara signifikan saat berkendara. Ban harus mengimbangi rentang gerak yang luas ini.

Seleksi berkembang pesat. Power steering menjadi pilihan pertama banyak pembeli. AC tersedia bagi yang membutuhkan. Menunya mencakup lampu mundur, rem tenaga (tunggu, tidak) dan berbagai kelompok trim. Menariknya, power brake tidak pernah ditawarkan. Itu bahkan bukan suatu pilihan. Anda bisa menggunakan rem dengan otot Anda atau membeli rem cakramnya nanti.

Perubahan model dan dampak pasar

Tempest tersedia dalam dua model bodi. Sedan 4 pintu. Station wagon 4 pintu. Keduanya sangat praktis. Keduanya terjual dengan baik. Namun Pontiac melihat peluang. Sebuah coupe ditambahkan pada akhir tahun model. Ini lebih dari sekedar sedan tanpa atap. Itu lebih sporty. Lebih modis.

Berikutnya adalah Le Mans. Versi premium dengan kursi bucket. Hal ini menunjukkan adanya perubahan niat. Tempest bukan lagi sekedar alat transportasi. Ini adalah sebuah pernyataan.

Ketika Tempest memasuki ruang pamer, langsung ada reaksi. Penjualan meningkat. Penggemar memperhatikan. Proyek ini akan bertahan dalam ujian waktu. Saya telah menua dengan baik dalam penampilan. Pasar setuju.

Informasi lebih lanjut tentang mobil ada di bawah.

• mobil klasik
• mobil otot
• mobil sport
• Cari mobil baru
• Cari mobil bekas

1961 Pontiac Tempest melanda

Pontiac Tempest tahun 1961 tidak muncul. Itu mengumumkan dirinya sendiri. Mobil tersebut diperkenalkan pada 6 Oktober 1960, bersama dengan Pontiac ukuran penuh, dan langsung mendapat tanggapan positif dari para penguji jalan raya. Mereka mengoceh tentang kemasannya. Mereka menyukai fleksibilitas. Slant 4 memiliki banyak tenaga, tetapi ada masalah. Reviewer sebenarnya lebih menyukai transmisi otomatis. Mengapa? Transmisinya lebih senyap dan camshaft mobil yang dilengkapi dengannya memanas, menghasilkan performa ekstra.

Namun, tidak semuanya cerah. Kritikus kecewa dengan power steering. Ini sangat lambat. Saya merasa seperti saya sudah mati. Perasaan jalan adalah nol. Masalah terbesarnya adalah suspensi. Desain poros rocker pegas yang lembut menciptakan keanehan yang tidak menyenangkan pada batas cengkeraman. Dorong kuat-kuat dan roda belakang miring ke camber positif. Tidak ada lagi kontak tapak. Aku kehilangan peganganku.

Meskipun ada beberapa masalah penanganan, kelebihannya lebih besar daripada kekurangannya. Motor Trend mempersembahkan penghargaan Car of the Year. Ini adalah kedua kalinya dalam tiga tahun terakhir Pontiac menerima penghargaan tersebut. Jurnalis Don Warner berhasil mencapai tujuan ini pada Maret 1961.

“Pontiac Tempest baru memulai banyak tren baru dan tidak diragukan lagi merupakan prototipe mobil Amerika di tahun 60an.”

Werner yakin bahwa “Tempest” menunjukkan peningkatan yang jelas. Ini semua tentang keseimbangan. efisiensi. Hapus massa yang tidak perlu. Para penggemar mobil ini menerima visi ini dan percaya bahwa ini adalah awal dari era baru dalam desain otomotif Amerika.

Masyarakat pun menyetujuinya. Pontiac menghasilkan 100.783 Tempest. Ini adalah angka yang pasti. Meskipun tidak sebagus Corvair, Falcon, dan Valiant, ia telah melampaui jajaran GM Y-frame dalam hal pesanan. Tergantung pada mesin yang Anda pilih, varian berbeda akan muncul. Slant 4 adalah pilihan khusus. Hanya 2.004 mobil yang diproduksi dengan mesin empat silinder segaris. Hanya tiga di antaranya yang dilengkapi transmisi manual. Kebanyakan pembeli mencari fungsionalitas dan kemudahan penggunaan.

Pada tahun 1962, Pontiac terus melakukan inovasi. Pembaruan kecil. Koleksinya meliputi mobil convertible, yang tersedia dalam trim Tempest dan Le Mans. Bagian depan mendapat facelift. Kisi-kisi yang terbelah hilang. Ini menampilkan desain tiga bagian dengan lencana “Panah” Pontiac di tengahnya. “Air terjun” berbentuk tudung mengalir langsung ke tengah kisi-kisi.

Di balik layar, perubahannya halus namun bermakna. Mesin empat barel Slant-4 mendapat intake manifold baru. Tenaganya bertambah 11 tenaga kuda. Mesinnya menghasilkan 166 tenaga kuda pada 4.800 rpm. Torsinya tetap tidak berubah. Mesin transmisi manual “87Z” memiliki bantalan utama 4 baut untuk meningkatkan daya tahan.

Namun varian sebenarnya adalah mesin yang terinspirasi NASCAR. Pontiac menawarkan blok teknis kompetitif khusus melalui jaringan suku cadangnya. Ini dikawinkan dengan blok 87Z 4 baut dan kepala 389 Super Duty V-8. Camshaft pengangkat mekanis No. 8 McKellar adalah konfigurasi empat silinder. Intake manifold aluminium empat barel mencakup karburator Carter AFB yang besar.

Pontiac secara resmi menilai monster ini menghasilkan 184 tenaga kuda pada 5.600 rpm. Peringkat di dunia nyata menunjukkan varian yang berbeda. Tenaganya bisa mendekati 240 tenaga kuda pada 6.500 rpm. Denyut nadi intake manifold memainkan peran penting.

215 V-8 juga telah ditingkatkan. Ada peningkatan 30 tenaga kuda dibandingkan tahun sebelumnya atau total 185 tenaga kuda. Namun, ada kesenjangan. Tenaga mesin empat silinder bertekanan rendah dengan transmisi otomatis diturunkan menjadi 115 tenaga kuda.

Model tahun 1961 membuktikan validitas konsep ini. Iterasi tahun 1962 memperbaiki hal ini. Pontiac memiliki pemenang. mereka mengetahuinya.

Informasi lebih lanjut tentang mobil ada di bawah.

• mobil klasik

• mobil otot

• mobil sport

• Cari mobil baru

• Cari mobil bekas

Filosofi pengoperasian Pontiac Tempest tahun 1962 adalah “Jika tidak rusak, jangan diperbaiki.” Pontiac terus meminjam rangka dari Corvair, hanya melakukan sedikit perubahan untuk mengakomodasi tabung torsi dan poros penggerak melengkung. Penjualan meningkat pada tahun itu. Total produksi Tempest dan Le Mans sebanyak 143.193 unit. Pertumbuhan ini kemungkinan besar disebabkan oleh perluasan jajaran model dan pembeli akhirnya terbiasa dengan tata letak mesin depan dan penggerak roda belakang yang kontroversial.

1963 desain ulang model dan peningkatan mesin

Tahun 1963 membawa perubahan signifikan pada mobil kompak premium Pontiac. Semua lembaran logam di bawah garis sabuk adalah baru. Tujuannya adalah untuk menciptakan tampilan mewah. Tema panggangan terpisah kembali hadir, kali ini dengan jaring karton telur. Badan duduk lebih rata. Bagian belakang telah diperpanjang untuk menambah 5 inci ke panjang keseluruhan. Lampu belakang juga diubah. Tempest normal memiliki dua lensa bulat kecil di setiap sisinya. Le Mans Coupes dan Cabrioles menampilkan lensa persegi panjang ramping dengan pelek baja tahan karat berlekuk di antara lensa.

V8 dibuat dan dihapus di belakang layar. Aluminium V8 hilang. Besi cor diganti. Itu digantikan oleh versi yang lebih kecil dari 389 dengan perpindahan 326 inci kubik.

Aluminium V-8 adalah V8. Itu digantikan oleh versi kecil dari besi cor 389 dengan perpindahan 326 inci kubik.

Tenaga dasarnya berasal dari mesin empat silinder berkekuatan 115 tenaga kuda yang dilengkapi kepala silinder baru. Mesin karburator twin-barrel 326 V-8 menghasilkan 260 tenaga kuda pada 4.800 rpm. Torsinya mencapai 352 lb-ft pada 2.800 rpm. Kemudian di tahun model, versi bertenaga tinggi muncul. Karburator empat barel Carter AFB menghasilkan 280 tenaga kuda pada 4.800 rpm dan torsi 355 lb-ft pada 3.200 rpm.

Transmisi manual empat percepatan tidak mampu menangani kapasitas torsi V-8. 326 Belum tersedia, apa pun konfigurasinya.

Peningkatan transmisi dan suspensi

Transmisi otomatis telah diperbarui. Slant 4 dan V-8 dipasang pada versi tertentu. Yang membedakan adalah ukuran konverter torsi dan jumlah komponen pada kopling. Tuas persneling telah ditambahkan ke posisi “parkir”. Model Le Mans memiliki pemindah lantai sendiri.

Suspensi belakang menerima perombakan mekanis terbesar. Mekanisme poros pivot dihentikan pada model ’61 dan ’62. Diganti dengan desain lengan belakang baru. Tata letak ini mirip dengan Chevrolet Corvette tahun 1963. Kedua ujung poros mempunyai sambungan U. Hal ini memungkinkan poros mempertahankan sudut kemiringan yang konstan saat berkendara.

Pengoperasian roda belakang lebih mandiri. Kemampuan oversteer berkurang secara signifikan. Badai menjadi lebih stabil.

Akhirnya produksi Pontiac Tempest terpaksa dihentikan. Teknologi yang mendefinisikannya sudah ketinggalan jaman. Karena perubahan pasar, Pontiac pun harus mundur. Segmen kompak terus berkembang. Sekalipun keadaan berubah, Tempest tidak bisa tetap sama.

Informasi lebih lanjut tentang mobil ada di bawah.

• mobil klasik

• mobil otot

• mobil sport

• Cari mobil baru

• Cari mobil bekas

Akhir dari lini produksi Pontiac Tempest

Pada tahun 1963, Pontiac Tempest perlahan-lahan kehilangan kekuatan. Pasar telah berubah. Pembeli tidak terburu-buru memasuki segmen mobil kompak dengan antusiasme yang sama seperti tahun lalu. Angka penjualan berbicara sendiri. GM memproduksi 69.832 model Tempest dan 61.658 model Le Mans. Total kumulatif 131.490 unit. Ini tidak cukup.

Pelapis di Le Mans terus berkembang. Ini telah meninggalkan bayang-bayang entry level dan memantapkan dirinya di kompetisi skala menengah. Penguji jalan raya memuji kesesuaian, penampilan, interior, dan kekuatan V-8 baru model ’63. Namun kritiknya meluas. Kebisingan transmisi. Putaran lambat. Remnya kesulitan mengimbangi akselerasi V-8.

Desainer produk melihat tulisan di dinding. Bagian-bagian kecil menjadi semakin padat. Biaya produksi terlalu tinggi. Lini produksi Transaxle Tempest akan segera berakhir.

Risiko desain dan keandalan nyata

Tempest menghadapi banyak masalah antara tahun 1961 dan 1963. Masalah ketahanan transmisi melanda model-model awal. Mesin Twin-I-Beam mengalami kesalahan pada rantai waktunya. Namun poros penggerak yang bengkok, teknologi paling inovatif, jarang menimbulkan masalah.

Kritikus menganggap mobil itu terlalu eksperimental. Tidak begitu terbukti. Mereka merasa bahwa meskipun desain girboks sudah ketinggalan jaman, hal itu terlalu berisiko bagi pembeli umum. hasil? Sebuah catatan kaki dalam sejarah industri otomotif, bukan perintis.

Ironisnya, pewaris warisan Tempest justru menjadi trendsetter. Hal ini memunculkan fenomena mobil otot. Paket opsi GTO mengubah segalanya. Seperti kata pepatah, sisanya adalah sejarah.

Apa yang unik dari Pontiac Tempest?

Tempest lebih dari sekedar compact. Ini merupakan upaya untuk menghadirkan teknologi mutakhir ke bidang yang didominasi oleh desain tradisional. Tata letak transmisi menawarkan keunggulan distribusi bobot yang tidak ditemukan di kompetisi. Poros penggerak yang melengkung memecahkan masalah getaran saluran penggerak dengan cara yang tidak dapat dilakukan oleh mobil Amerika lainnya pada saat itu.

Namun, inovasi saja tidak selalu cukup. Pembeli menginginkan keaslian. Mereka menginginkan platform yang terbukti. Di mata konsumen rata-rata, Tempest tidak menawarkan keduanya.

Badai adalah catatan kaki yang menarik. Sebuah mobil yang telah melakukan yang terbaik untuk menghadirkan teknologi mutakhir ke segmen kompak. Tidak ada keraguan bahwa ini adalah salah satu kendaraan paling inovatif di tahun 60an.

Hampir Pontiac Tempest Cabriolet

Ceritanya tidak berakhir pada sedan dan coupe. Ada versi konvertibel. Atau lebih tepatnya hampir.

Sudah ada rencana untuk Pontiac Tempest Cabriolet. Namun, mereka tidak pernah dikomersialkan. Apa alasannya? Potensi biaya. Ini bisa menjadi rumit. Prioritas para desainer produk GM mungkin telah berubah.

Jika Anda mencari peluang langka, Tempest Cabriolet tetap menjadi hantu. Ini adalah pengingat tentang apa yang bisa terjadi jika pasar bereaksi berbeda terhadap desain gearbox.

Informasi lebih lanjut tentang mobil ini dapat ditemukan di bagian Mobil Klasik, Mobil Otot dan Mobil Sport. Jika Anda mencari survivor, carilah model baru atau bekas. Ini jarang terjadi. Diremehkan. Menunggu untuk ditemukan.

Sejak Bonneville Special menjadi berita utama di GM Motorama pada tahun 1954, Pontiac telah berupaya mengembangkan mobil dua tempat duduk yang sebenarnya. Namun, Chevrolet dengan gigih melindungi Corvette dari persaingan internal dan menghalangi langkah ini. Hingga Fiero diperkenalkan pada tahun 1984, Pontiac harus puas dengan mobil satu kali saja. Tempest Monte Carlo 1961-1962 dibedakan oleh fakta bahwa ia dibuat dengan sasis produksi. Ini bukan hanya mimpi. Prototipe menunjukkan bahwa konsep tersebut berhasil.

Rancang mobil convertible 2 tempat duduk

Para insinyur memulai dengan prototipe konvertibel Tempest tahun 1962. Mereka memotong bagian bodi berukuran 15 inci antara pintu dan roda belakang. Kedua bagian itu kemudian dilas kembali menjadi satu. Hasilnya adalah mobil sport dengan wheelbase 97 inci. Panjang keseluruhan 175 inci.

Tip desain cukup radikal. Kisi-kisi depannya tersembunyi dan memiliki interior karton telur khusus. Kaca depan asli telah hilang dan diganti dengan kaca depan Plexiglas yang melengkung ke arah pintu. Tonneau fiberglass menutupi dek belakang dan memiliki dua penutup sandaran kepala.

Di dalam, fokusnya adalah pada fungsionalitas. Kabinnya dilengkapi jok kulit berwarna biru dengan guling samping custom. Untuk keselamatan, sabuk pengaman yang dapat ditarik dipasang. Konsol khusus mencakup shifter dan pengukur vakum manifold. Pengukur purnajual mengisi celah di dasbor.

Kekuatan besar dalam paket kecil

Di bawah kap terdapat Pontiac 195-cid inline-four yang telah banyak dimodifikasi. Pontiac memasang sistem supercharger Mickey Thompson. Unit ini menggunakan blower GMC 3-71. Karburator empat barel Carter AFB mendapatkan tenaga blowernya melalui sudut khusus 90 derajat.

Kompartemen mesin dilapisi dengan krom dan aluminium yang dipoles. Tenaga disalurkan melalui driveshaft melengkung unik Tempest ke gearbox empat kecepatan yang dipasang di belakang. Ini dalam tradisi pertunjukan mobil klasik: kecil tapi bertenaga besar.

Tunjukkan cat dan pelek mobil

Pontiac mengecat mutiara Monte Carlo dengan warna putih. Garis balap biru ganda melintasi kap mesin dan dek. Pada musim 1961, mobil ini dilengkapi pelek replika Halibrand dan ban Firestone Super Sport.

Ketika mobil kembali pada tahun 1962, sepatunya diganti. Sebagai gantinya, ia dilengkapi dengan replika kawat dan ban bergaris biru Goodyear.

Dari arena pacuan kuda hingga garasi gubernur

Monte Carlo mengelilingi sirkuit dengan Chevrolet Corvair Sebring Spyder. Setelah musim berakhir, Pontiac tidak lagi membutuhkannya. Alih-alih membuangnya, mereka memberikannya kepada mantan VP GM Ed Cole.

Sebelum Cole menerima pengiriman, Pontiac Engineering melakukan perubahan atas permintaannya. Mereka mengganti mesin empat silinder supercharged yang keras dengan aluminium V-8 215 CID yang lebih ringan. Mereka juga mengganti Plexiglas dengan kaca depan produksi dan menambahkan penutup kecil yang dapat diubah.

Cole mengemudikan mobil tersebut hingga kematiannya dalam kecelakaan pesawat pada tahun 1977. Istrinya menyumbangkan mobil tersebut ke Museum Transportasi di San Antonio, Texas. Itu telah disimpan selama bertahun-tahun.

Harga tinggi di Pebble Beach

Pada tahun 1994, koleksi mobil Texas Science Center ditutup. Christie’s telah melelang gudang tersebut. Tempest Monte Carlo terjual dengan harga sekitar $60.000 di lelang Pebble Beach yang terkenal. Pembeli tetap anonim.

Ini bukanlah perkembangan terakhir dari cerita Tempest. Selanjutnya, mari kita lihat supercar ringan.

Informasi lebih lanjut tentang mobil ada di bawah.

• mobil klasik

• mobil otot

• mobil sport

• Cari mobil baru

• Cari mobil bekas

Pontiac berusaha sekuat tenaga untuk menembus setiap sudut pasar mobil. Setelah memecahkan masalah bobot mobil balap ukuran penuh, para insinyur beralih ke mobil kompak untuk menjaga kehormatan pabrik. Hasilnya adalah Tempest Lightweight Super Duty, senjata tarik yang dirancang untuk melawan ancaman yang semakin besar dari monster berkepala baji 426-cid milik Dodge dan Plymouth.

Pada tahun 1963, balap Super Stock telah menjadi bisnis yang serius. Produsen harus membuktikan siapa yang membuat Mobil Tercepat. Pontiac menjalani dekade yang baik dengan suku cadang Super Duty dan pabrik Catalina, tetapi Chrysler juga membuat kemajuan. Rangkanya yang ringan dan mesin yang bertenaga menarik perhatian. Untuk mengatasi masalah ini, Pontiac terlebih dahulu mencoba mengurangi berat badannya. Mereka menambahkan panel bodi aluminium dan mengebor lubang di rangka Catalina. Jurnalis otomotif Roger Huntington menyebutnya “keju Swiss”. Nama panggilanku melekat. Ini adalah tindakan yang sangat menyedihkan.

Sayangnya, itu tidak berhasil. Bingkainya rusak. Mobil tersebut masih terlalu berat dibandingkan Mopar yang juga memiliki komponen aluminium. Beberapa tindakan radikal harus diambil. Badai itu dipilih untuk melindungi kehormatan Pontiac.

Solusi Transaxle Powershift

Ide untuk memasang mesin Super Duty 421-cid ke dalam sasis Tempest telah ada sejak tahun 1962. Pesaing seperti Mickey Thompson dan dealer Royal Pontiac telah bereksperimen dengan peralihan tersebut. Menggunakan transmisi standar. Pontiac ingin tampil berbeda. Tujuan mereka adalah mempertahankan transmisi yang dipasang di belakang. Hal ini menambah bobot pada roda penggerak. Ini adalah kompromi yang diperlukan karena buruknya teknologi ban pada saat itu.

Transmisi bawaan tidak dapat menangani tenaga 421. Insinyur menciptakan “Power Shift”. Baik manual tradisional maupun otomatis. Ini pada dasarnya adalah dua transmisi otomatis dua kecepatan Corvair Powerglide yang dipasang secara seri. Ini menciptakan empat kecepatan maju. Proyek ini mencakup kombinasi suku cadang siap pakai dan lebih dari 200 komponen baru. Mereka dimasukkan ke dalam kotak unik untuk menyatukannya.

Powershift tahan lama, tapi tidak antipeluru. Menawarkan pembalap pilihan kopling atau konverter torsi. Rasio pengurangan utama hanya 3,90:1. Pontiac hanya membangun 14 unit. Satu per kendaraan. Suku cadang tidak diproduksi. Akan menjadi masalah besar jika salah satu saja rusak.

Penyetelan mesin dan sasis

Setelah mengetahui transmisinya, saya mengalihkan perhatian ke mesinnya. Para insinyur menciptakan intake manifold dual-quad profil rendah yang pas di bawah kap Tempest. Flensa ujung poros engkol memiliki enam lubang tambahan dengan poros penggerak melengkung. Versi 421 Super Duty ini memiliki rasio kompresi 12:1. Tenaga maksimumnya adalah 405 tenaga kuda. Angka kekuatan sebenarnya mungkin mendekati 500.

Bobot yang ringan sangat penting. Kepala mesin kompak seluruhnya terbuat dari aluminium. Menghapus dukungan pintu bagian dalam. Volume produksinya kecil. Dua prototipe Tempest Coupe. Ada enam Le Mans Coupe. Ada juga enam petani Tempest. Ide kereta kuda adalah fisika sederhana. Lebih banyak bobot pada roda belakang meningkatkan traksi. Kehilangan listrik di Pulau Catalina juga sulit. Produk compact ultra-aktif ini mengklaim semua manfaatnya.

Akhir dari kompetisi pabrik

Semua kesulitan hilang dalam semalam. Pada tanggal 24 Januari 1963, General Motors mengakhiri semua kompetisi yang disponsori pabrik. Mereka prihatin dengan gugatan antimonopoli Departemen Kehakiman. Filosofi “dapatkan untung di hari Minggu, jual di hari Senin” bekerja dengan sangat baik. GM mendekati ambang batas pangsa pasar 60 persen yang akan memicu penyelidikan federal. Rencana misi super dibatalkan.

Tim melompat ke Chrysler dan Ford. Beberapa Super Duty tahun 1963 yang lolos menjadi harta pribadi. mereka sangat jarang. Saat ini, hanya empat coupe dan satu station wagon yang diketahui masih bertahan. Di sini Anda hanya akan menemukan mobil coupe dan wagon yang telah dikembalikan ke kondisi semula.

Kereta Kuda Union Park

Van yang dimaksud awalnya bernama “Instan”. Harold Ramsey mengemudi. Namanya diambil dari sponsornya, Union Park Pontiac, dan sering disebut sebagai “Union Park Wagon”. Saat ini dimiliki oleh Randy dan Gene Williams dari Columbia, Indiana. Restorasi ditangani oleh Scott Tiemann dari Supercar Specialities di Portland, Michigan.

Strukturnya sesuai dengan pengaturan pabrik. Ia mempertahankan 405 tenaga kuda 421 Super Duty V-8 yang akurat. Powershift empat kecepatan yang dipasang di belakang tetap ada. Pemugaran memakan waktu hampir 20 tahun untuk mengumpulkan bagian-bagiannya. Hal ini membutuhkan penelitian khusus dan kerja berkualitas.

Gerobak yang dipulihkan memulai debutnya di Ames Performance Pontiac Nationals 1999 di Norwalk, Ohio. Dikendarai oleh pembalap legendaris Ernie “Farmer” Besic. Dia menjalankan balapan dalam 12,4 detik dengan kecepatan lebih dari 112 mph. Dia melakukan ini dengan ban aslinya. Randy Williams duduk di kursi penumpang. Beswick memperkirakan waktu tempuh mobil tersebut adalah 11,5 detik.

Union Park Carriage saat ini dipajang di Museum Williams Pontiac di Kolumbia. Bersama dengan beberapa mobil balap Super Duty original lainnya. Karya-karya sejarah yang berharga dilestarikan.

Referensi Mobil Otot dan Mobil Sport Klasik

Tautan di bawah ini lebih dari sekadar remah roti. Itu adalah pedoman. Pilih jalur yang sesuai dengan preferensi Anda saat ini.

• Mobil Klasik : Jika Anda mencari patina, orisinalitas, atau aroma karet tahun 1970-an.
• Muscle Car : Perpindahan tinggi. Sebuah garis lurus. Sebuah mobil yang membuat takut pejalan kaki.
• Olahraga : Topik lainnya dibahas di sini. Mendiskon kekuatan. Aerodinamika. Sesuatu yang merekatkan Anda ke aspal.
• Mencari mobil baru : Apakah Anda siap mengeluarkan banyak uang? Lihat apa yang ada di tempat parkir.
• Pencarian mobil bekas : lebih berbahaya. lebih murah. Untuk yang berani.