Volvo EX30 seharusnya menjadi sebuah revolusi. Kendaraan listrik seharga $35,00 yang pada akhirnya dapat membuktikan bahwa pembuat mobil lama tidak hanya menunda-nunda elektrifikasi. Volvo telah mengambil langkah dengan PHEV dan memiliki saham di Geely, raksasa Tiongkok yang mendorong keras pengembangan kendaraan listrik secara global. Isi Ulang XC40 memulai segalanya dengan cukup baik.
Jadi, langkah logis selanjutnya? EV kompak yang menggemparkan pasar.
Benar?
Salah.
EX30 baru dijual di Amerika Serikat selama kurang dari dua tahun, dan Volvo sudah mematikannya. Saya menghabiskan waktu seminggu mengendarai versi Cross Country untuk mencari tahu mengapa model khusus ini menjadi catatan kaki dan bukan pembawa bendera.
Eksterior: Satu-Satunya Alasan Membeli
EX30 mencetak poin besar secara visual. Ini adalah mesin kecil yang indah dan terlihat lebih besar—sebuah tipuan cahaya dan gaya. Trim Cross Country menambah keanehan khas Volvo: “gril” yang sebenarnya adalah peta topografi pegunungan Swedia. Tambahkan aksen hitam dan lampu depan baru yang mencolok, dan Anda akan mendapatkan estetika Skandinavia yang berbeda.
Warna Bukit Pasir sangat bagus, meski mengingatkan saya pada taksi Jerman kelas atas. Volvo tahu cara menggunakan warna-warna netral, dan menjadikannya sebagai opsi trim eksklusif yang membedakannya dari lautan lapisan plastik di tempat lain. Perhatikan baik-baik, dan Anda akan menemukan rusa besar (atau rusa besar) tersembunyi tersebar di seluruh tubuh. Terasa asli Swedia yang sering dilewatkan oleh model lain.
Desain Interior vs. Kegunaan
Interiornya mulai kuat. Kursi berbahan campuran wol hijau terlihat dan terasa premium. Gagang pintu zaman ruang angkasa memang berlebihan, tapi cocok dengan suasananya. Lalu ada soundbar Harman Kardon di sepanjang kaca depan. Terakhir, sound system yang tidak ketinggalan jaman.
Di situlah pujian berakhir.
Kebingungan Kabin
Saya tidak tahu apa yang dipikirkan para insinyur Swedia ketika mereka memasang port USB-C. Letaknya di lantai, di bawah penutup sehingga hampir mustahil dijangkau, apalagi digunakan saat mengemudi.
Pengendalian iklim adalah misteri lainnya. Ventilasinya tersembunyi. Sesuaikan melalui layar? Bagus. Ingin mengarahkan aliran udara ke bawah? Tutup seluruh ventilasi. Dan lupakan penumpang belakang yang mengontrol suhunya. Semua ventilasi ada di depan, jadi pengendara di kursi belakang bisa mendapatkan suhu berapa pun yang Anda inginkan.
Layar tengah 12,3 inci melakukan segalanya. Buka kotak sarung tangan? Layar. Ganti stasiun radio? Layar. Mengapa? Mungkin untuk menghemat biaya dengan tidak merekayasa dasbor ganda untuk pasar kemudi kiri dan kanan. Namun memaksakan kesederhanaan yang sebenarnya tidak sederhana membuat mobil terasa tidak enak untuk digunakan.
Lalu ada navigasi. Volvo menggunakan Google Maps. Saya memintanya untuk membawa saya dari Baltimore ke Pantai Rehoboth, Delaware. Ini menyarankan empat stasiun pengisian daya. Kenyataannya, ada lusinan. Sistem menyembunyikan infrastruktur kecuali Anda mencarinya secara manual. Ini secara aktif menghukum pengemudi dengan jangkauan terbatas.
Apple CarPlay tersedia, tetapi berfungsi sesekali. Anda dapat terhubung, tetapi semoga berhasil mengalirkan musik atau meluncurkan antarmuka dengan andal. Rasanya seperti integrasi setengah matang.
Saya bahkan belum menyebutkan:
* Konsol tengah hilang (sekarang hanya tempat penyimpanan cupholder)
* Kontrol jendela yang harus Anda alihkan antara depan dan belakang
* Pengisi daya nirkabel yang membutuhkan waktu tiga jam untuk menambah daya 30%.
* Tombol haptik lengket di roda kemudi
* Speedometer yang berbunyi bip jika Anda melihatnya
Untuk membuka bagasinya, kamu tidak hanya sekedar mengetuk saja. Anda harus menekan lama. Mengapa? Tidak ada yang tahu.
Ruang dan Penyimpanan
Area jok belakang… oke. Ini adalah ruang crossover kecil khas Eropa. Ruang kaki sempit. Lantai datar membantu ruang kepala, yang lebih baik daripada yang ditunjukkan oleh garis atap. Tapi jangan berharap status pengangkut keluarga.
Ruang bagasi adalah 11,2 kaki kubik. 27.8 dengan kursi diturunkan. Anda dapat memuat dua koper besar atau lima kantong es seberat 20 pon. Itu saja. Jika Anda mencoba berkemas untuk keluarga beranggotakan empat orang, Anda akan gagal.
Performa: Cepat Namun Tidak Efisien
EX30 Cross Country menggunakan baterai 69 kWh. Tenaganya mencapai 422 hp dan torsi 400 lb-ft. Penggerak semua roda mengirimkan tenaga tersebut ke tanah, menjadikannya Volvo tercepat yang pernah ada. 0-60 mph dalam 3,4 detik.
Kekuatan yang tidak diperlukan? Sangat. Kendarai dalam mode apa pun selain mode “penghemat baterai”, dan roda akan berputar terus-menerus. Respons throttle bergetar, mirip dengan Jeep Wagoneer S atau Chromebook yang lamban.
Namun, jika Anda mengendarainya dengan tenang, handlingnya sangat baik. Meski berbobot 4.151 lbs, mobil ini terasa lincah. Ia memakan jalanan Baltimore yang berkelok-kelok tanpa body roll yang berlebihan. Dinamika berkendara adalah bagian terbaik dari mobil ini.
Masalah Jangkauan
Volvo mengklaim jangkauan 227 mil.
Hal ini tidak berlaku di dunia nyata.
Saya berkendara sejauh 140 mil sekali jalan. Mobil tersebut mengonsumsi energi sekitar 170 mil dari kisaran nilai EPA. Saya berkendara dalam mode penghemat baterai untuk mencapai hal ini. Matikan mode penghemat, dan baterai akan terkuras dengan sangat cepat.
Pengisian daya juga bermasalah. EX30 menggunakan port CCS, bukan standar Tesla NACS. Anda memerlukan adaptor atau berhenti di Electrify America. Jika berhasil, Anda dapat menghabiskan waktu 20 menit untuk menelusuri Instagram. Namun jika gagal, Anda terjebak. Saya mengalami masalah dengan pengisi daya non-cepat yang terputus di tengah sesi, menampilkan “steker longgar, pengisian daya berhenti” sebelum terputus. Hal ini membuat perjalanan jauh menjadi membosankan dan menegangkan.
Keputusan tentang Harga
Guncangan stiker di sini nyata. EX30 Cross Country mulai dari $49.545 setelah opsi.
Ini bukan mobil seharga $35,0, 300 mil yang diiklankan Volvo. Ini adalah EV seharga $50,0,00 dengan jangkauan yang lebih buruk daripada Toyota bZ4X dasar. Frustrasi di dalam negeri, pilihan teknologi yang dipertanyakan, dan rendahnya efisiensi di dunia nyata membuat harga ini tidak dapat dibenarkan. Ini tidak hanya terlalu mahal; rasanya tidak sopan kepada pembeli.
Kesimpulan
Volvo EX30 terasa belum selesai. Ini masih dalam kematangan perangkat lunak dan perangkat keras beta. Menjualnya pada tahap ini kepada masyarakat umum adalah sebuah kesalahan. Meskipun tidak seburuk beberapa pesaing, hal ini tidak dapat diterima oleh merek yang terkenal dengan kualitasnya.
Saya memiliki Volvo. Saya telah mendukung merek ini selama bertahun-tahun. Sungguh menyakitkan melihat mereka tersandung sekeras ini. Stekernya telah ditarik dari pasar AS, dan Volvo dilaporkan menggantinya dengan versi revisi (sering dikabarkan sebagai EX60 atau EX30 yang dikerjakan ulang).
Saya berharap mobil berikutnya memenuhi janjinya. Tapi untuk saat ini? Saya skeptis. Konfigurasi khusus EX30 ini seharusnya tidak dijual dengan harga ini. Eksperimen tersebut gagal, dan pasar Amerika terbakar dalam prosesnya.
Pesaing yang Perlu Dipertimbangkan
Jika Anda membutuhkan EV kompak yang benar-benar berfungsi:
- Nissan Leaf: Masih menjadi pilihan, meski teknologinya menua.
- Tesla Model Y: Jangkauan lebih baik, jaringan pengisian daya lebih baik, dan kemungkinan lebih murah.
- Toyota C-HR (atau bZ4X): Kurang menarik, namun keandalan dan prediktabilitas jangkauan penting bagi banyak orang.
