Se suponía que el Volvo EX30 sería una revolución. Un vehículo eléctrico de 35.000 dólares que finalmente podría demostrar que los fabricantes de automóviles tradicionales no estaban simplemente demorando la electrificación. Volvo ya había tomado medidas con los PHEV y poseía una participación en Geely, un gigante chino que impulsa con fuerza los vehículos eléctricos a nivel mundial. El XC40 Recharge empezó bastante bien.
Entonces, ¿el siguiente paso lógico? Un vehículo eléctrico compacto que revolucionará el mercado.
¿Bien?
Equivocado.
El EX30 solo se vende en los Estados Unidos desde hace menos de dos años y Volvo ya lo está arrasando. Pasé una semana conduciendo la versión Cross Country para descubrir por qué este modelo específico se convirtió en una nota a pie de página en lugar de un abanderado.
Exterior: la única razón para comprar
La EX30 destaca visualmente. Es una pequeña y atractiva máquina que parece más grande de lo que es: un truco de luz y estilo. La versión Cross Country agrega la rareza característica de Volvo: una “parrilla” que en realidad es un mapa topográfico de una montaña sueca. Agregue detalles en negro y nuevos faros en bloque y obtendrá una estética escandinava distintiva.
El color Sand Dune es excelente, aunque me recuerda a un taxi alemán de alta gama. Volvo sabe cómo crear tonos neutros y tener esto como una opción de acabado exclusiva lo distingue del mar de revestimientos de plástico de todos los demás. Mire de cerca y encontrará alces (o alces) escondidos esparcidos por todo el cuerpo. Se siente auténticamente sueco de una manera que los otros modelos a menudo pasan por alto.
Diseño de interiores versus usabilidad
El interior empieza fuerte. Los asientos de mezcla de lana verde se ven y se sienten premium. Las manijas de las puertas de la era espacial son exageradas, claro, pero encajan con el ambiente. Luego está la barra de sonido Harman Kardon a lo largo del parabrisas. Por fin, un sistema de sonido que no pasa desapercibido.
Ahí terminan los elogios.
La confusión de la cabaña
No tengo idea de qué estaban pensando los ingenieros suecos cuando colocaron los puertos USB-C. Están en el suelo, debajo de solapas que hacen que sea casi imposible alcanzarlos, y mucho menos utilizarlos mientras se conduce.
El control del clima es otro misterio. Los respiraderos están ocultos. ¿Ajustarlos a través de la pantalla? Bien. ¿Quieres apuntar el flujo de aire hacia abajo? En su lugar, cierre las rejillas de ventilación por completo. Y olvídate de que los pasajeros traseros controlen su temperatura. Todas las rejillas de ventilación están en la parte delantera, por lo que los pasajeros de los asientos traseros obtienen la temperatura que usted decida.
La pantalla central de 12,3 pulgadas lo hace todo. ¿Abrir la guantera? Pantalla. ¿Cambiar de emisora de radio? Pantalla. ¿Por qué? Probablemente para ahorrar costos al no diseñar tableros duales para los mercados con volante a la izquierda y a la derecha. Pero forzar una simplicidad que en realidad no es simple hace que el auto se sienta hostil al uso.
Luego está la navegación. Volvo utiliza Google Maps. Le pedí que me llevara de Baltimore a Rehoboth Beach, Delaware. Sugirió cuatro estaciones de carga. En realidad, hay decenas. El sistema oculta la infraestructura a menos que la busque manualmente. Esto castiga activamente a los conductores con autonomía limitada.
Apple CarPlay está disponible, pero funciona de forma intermitente. Puedes conectarte, pero buena suerte para que la música se transmita o la interfaz se inicie de manera confiable. Se siente como una integración a medias.
Ni siquiera he mencionado:
* Falta la consola central (ahora solo espacio para guardar portavasos)
* Controles de ventana que debes alternar entre la parte delantera y trasera.
* Un cargador inalámbrico que tarda tres horas en añadir un 30% de carga
* Botones hápticos adhesivos en el volante
* Un velocímetro que te emite un pitido si lo miras.
Para abrir el maletero, no basta con tocar. Tienes que mantener presionado. ¿Por qué? Nadie lo sabe.
Espacio y almacenamiento
El área del asiento trasero está… bien. Es el típico espacio crossover pequeño europeo. El espacio para las piernas es reducido. El piso plano ayuda al espacio libre, que es mejor de lo que sugiere la línea del techo. Pero no espere el estatus de transportista familiar.
El espacio del maletero es de 11,2 pies cúbicos. 27,8 con asientos abatidos. Puede acomodar dos maletas grandes o cinco bolsas de hielo de 20 libras. Eso es todo. Si intentas hacer las maletas para una familia de cuatro, fracasarás.
Rendimiento: rápido pero ineficiente
El EX30 Cross Country utiliza una batería de 69 kWh. Produce 422 hp y 400 lb-pie de torque. La tracción total envía esa potencia al suelo, lo que lo convierte en el Volvo más rápido de todos los tiempos. 0-60 mph en 3,4 segundos.
¿Poder innecesario? Absolutamente. Condúzcalo en cualquier modo que no sea “ahorro de batería” y las ruedas patinan constantemente. La respuesta del acelerador es nerviosa, similar a la de un Jeep Wagoneer S o una Chromebook retrasada.
Sin embargo, cuando lo conduces con calma, el manejo es excelente. A pesar de pesar 4151 libras, el auto se siente ágil. Devora las sinuosas carreteras de Baltimore sin un balanceo excesivo de la carrocería. La dinámica de conducción es la mejor parte de este coche.
El problema del alcance
Volvo afirma tener 227 millas de alcance.
Esto no es cierto en el mundo real.
Conduje 140 millas de ida. El automóvil consumió la energía de aproximadamente 170 millas de autonomía según la EPA. Conduje en modo de ahorro de batería para lograrlo. Si desactivas el modo de ahorro, la batería se agotará muy rápido.
La carga también es problemática. El EX30 utiliza puertos CCS, no el estándar Tesla NACS. Necesitas un adaptador o una parada en Electrify America. Cuando funciona, puedes pasar 20 minutos desplazándote por Instagram. Pero cuando falla, te quedas estancado. Encontré problemas con cargadores no rápidos que se desconectaban a mitad de sesión y mostraban “enchufe flojo, carga detenida” antes de cortarse. Esto hace que los viajes largos sean tediosos y estresantes.
El veredicto sobre el precio
El impacto de las pegatinas aquí es real. El EX30 Cross Country comienza en $49,545 después de opciones.
Este no es el automóvil de 35,00 dólares y 300 millas que anunciaba Volvo. Este es un vehículo eléctrico de $50,000 con peor autonomía que un Toyota bZ4X básico. La frustración interna, las opciones tecnológicas cuestionables y la mala eficiencia en el mundo real hacen que este precio sea injustificable. No sólo es demasiado caro; Se siente irrespetuoso con el comprador.
Conclusión
El Volvo EX30 parece inacabado. Todavía está en madurez de software y hardware beta. Venderlo en esta etapa al público en general fue un error. Si bien no es tan desastroso como el de algunos competidores, es casi inaceptable para una marca conocida por su calidad.
Soy dueño de un Volvo. He apoyado la marca durante años. Duele verlos tropezar tan fuerte. Se ha desconectado el mercado estadounidense y, según se informa, Volvo lo está reemplazando con una versión revisada (a menudo se rumorea que es el EX60 o un EX30 reelaborado).
Espero que el próximo coche cumpla la promesa. ¿Pero por ahora? Soy escéptico. Esta configuración específica del EX30 nunca debería haberse vendido a este precio. El experimento fracasó y el mercado estadounidense se quemó en el proceso.
Competidores a considerar
Si necesita un vehículo eléctrico compacto que realmente funcione:
- Nissan Leaf: Sigue siendo una opción, aunque tiene tecnología obsoleta.
- Tesla Modelo Y: Mejor alcance, mejor red de carga y probablemente más barato.
- Toyota C-HR (o bZ4X): Menos emocionante, pero la confiabilidad y la previsibilidad del alcance son importantes para muchos.
