O Volvo EX30 deveria ser uma revolução. Um veículo elétrico de US$ 35 mil que poderia finalmente provar que as montadoras tradicionais não estavam apenas demorando na eletrificação. A Volvo já havia feito movimentos com PHEVs e possuía participação na Geely, uma gigante chinesa que pressiona fortemente os VEs em todo o mundo. O XC40 Recharge começou muito bem.
Então, o próximo passo lógico? Um EV compacto que revoluciona o mercado.
Certo?
Errado.
O EX30 só é vendido nos Estados Unidos há menos de dois anos e a Volvo já o está arrasando. Passei uma semana dirigindo a versão Cross Country para descobrir por que esse modelo específico se tornou uma nota de rodapé em vez de um porta-bandeira.
Exterior: o único motivo para comprar
O EX30 marca grandes pontos visualmente. É uma pequena máquina bonita que parece maior do que é – um truque de luz e estilo. O acabamento Cross Country acrescenta a estranheza característica da Volvo: uma “grade” que é na verdade um mapa topográfico de uma montanha sueca. Adicione detalhes em preto e novos faróis em bloco e você terá uma estética escandinava distinta.
A cor do Sand Dune é excelente, embora me lembre um táxi alemão sofisticado. A Volvo sabe fazer tons neutros e ter isso como uma opção de acabamento exclusiva a diferencia do mar de revestimentos de plástico em todos os outros lugares. Olhe com atenção e você encontrará alces (ou alces) escondidos espalhados pelo corpo. Parece autenticamente sueco de uma forma que os outros modelos muitas vezes não percebem.
Design de Interiores vs. Usabilidade
O interior começa forte. Os assentos com mistura de lã verde têm uma aparência premium. As maçanetas das portas da era espacial são exageradas, claro, mas combinam com a vibração. Depois, há a barra de som Harman Kardon ao longo do para-brisa. Finalmente, um sistema de som que não é uma reflexão tardia.
É aí que o elogio termina.
A confusão da cabine
Não tenho ideia do que os engenheiros suecos estavam pensando quando colocaram as portas USB-C. Eles estão no chão, sob abas que os tornam quase impossíveis de alcançar e muito menos de usar durante a condução.
O controle climático é outro mistério. As aberturas estão escondidas. Ajustá-los através da tela? Multar. Quer apontar o fluxo de ar para baixo? Em vez disso, feche totalmente as aberturas de ventilação. E esqueça os passageiros traseiros que controlam a temperatura. As aberturas de ventilação ficam todas na frente, para que os passageiros do banco traseiro tenham a temperatura que você decidir.
A tela central de 12,3 polegadas faz tudo. Abrir o porta-luvas? Tela. Mudar de estação de rádio? Tela. Por que? Provavelmente para economizar custos ao não projetar painéis duplos para mercados com volante à esquerda e à direita. Mas forçar uma simplicidade que não é realmente simples faz com que o carro pareça hostil de usar.
Depois, há a navegação. A Volvo usa o Google Maps. Pedi que me levasse de Baltimore a Rehoboth Beach, Delaware. Sugeriu quatro estações de carregamento. Na realidade, existem dezenas. O sistema oculta a infraestrutura, a menos que você a procure manualmente. Isso pune ativamente os motoristas com alcance limitado.
O Apple CarPlay está disponível, mas funciona de forma intermitente. Você pode se conectar, mas boa sorte para que a música seja transmitida ou a interface seja iniciada de maneira confiável. Parece uma integração incompleta.
Eu nem mencionei:
* O console central ausente (agora apenas armazenamento de porta-copos)
* Controles de janela que você deve alternar entre dianteiro e traseiro
* Um carregador sem fio que leva três horas para adicionar 30% de carga
* Botões táteis pegajosos no volante
* Um velocímetro que emite um sinal sonoro se você olhar para ele
Para abrir o porta-malas, não basta tocar. Você tem que manter pressionado. Por que? Ninguém sabe.
Espaço e armazenamento
A área do banco traseiro está… bem. É um típico pequeno espaço de crossover europeu. O espaço para as pernas é apertado. O piso plano ajuda na altura livre, o que é melhor do que a linha do telhado sugere. Mas não espere o status de transportador familiar.
O espaço do porta-malas é de 11,2 pés cúbicos de altura. 27,8 com assentos rebatidos. Você pode acomodar duas malas grandes ou cinco sacos de gelo de 20 libras. É isso. Se você tentar fazer as malas para uma família de quatro pessoas, você falhará.
Desempenho: rápido, mas ineficiente
O EX30 Cross Country usa uma bateria de 69 kWh. Ele produz 422 cv e 400 lb-pés de torque. A tração integral envia essa potência para o solo, tornando-o o Volvo mais rápido de todos os tempos. 0-60 mph em 3,4 segundos.
Poder desnecessário? Absolutamente. Dirija-o em qualquer modo diferente de “economia de bateria” e ele girará constantemente. A resposta do acelerador é instável, semelhante a um Jeep Wagoneer S ou um Chromebook lento.
Porém, quando você dirige com calma, o manuseio é excelente. Apesar de pesar 4.151 libras, o carro parece ágil. Ele devora as estradas sinuosas de Baltimore sem rolar excessivamente a carroceria. A dinâmica de condução é a melhor parte deste carro.
O problema do alcance
A Volvo afirma ter um alcance de 227 milhas.
Isso não é verdade no mundo real.
Eu dirigi 140 milhas só de ida. O carro consumiu a energia de cerca de 170 milhas de autonomia classificada pela EPA. Eu dirigi no modo de economia de bateria para conseguir isso. Desligue o modo de economia e a bateria descarregará agressivamente rápido.
O carregamento também é problemático. O EX30 usa portas CCS, não o padrão Tesla NACS. Você precisa de um adaptador ou de uma parada na Electrify America. Quando funcionar, você pode passar 20 minutos navegando no Instagram. Mas quando falha, você fica preso. Encontrei problemas com carregadores não rápidos desconectando no meio da sessão, mostrando “plugue solto, carregamento interrompido” antes de desligar. Isso torna as viagens longas tediosas e estressantes.
O veredicto sobre o preço
O choque do adesivo aqui é real. O EX30 Cross Country custa a partir de US$ 49.545 após opções.
Este não é o carro de US$ 35,0 e 300 milhas que a Volvo anunciou. Este é um EV de $ 50.000 com alcance pior do que um Toyota bZ4X básico. A frustração interior, as escolhas tecnológicas questionáveis e a fraca eficiência no mundo real tornam este preço injustificável. Não é apenas caro; parece desrespeitoso com o comprador.
Conclusão
O Volvo EX30 parece inacabado. Ainda está em fase beta de software e maturidade de hardware. Vendê-lo nesta fase ao público em geral foi um erro. Embora não seja tão desastroso como alguns concorrentes, é quase inaceitável para uma marca conhecida pela qualidade.
Eu possuo um Volvo. Apoiei a marca durante anos. Dói vê-los tropeçar tanto. O plugue foi retirado do mercado dos EUA e a Volvo está substituindo-o por uma versão revisada (muitas vezes rumores como o EX60 ou um EX30 retrabalhado).
Espero que o próximo carro cumpra a promessa. Mas por enquanto? Estou cético. Esta configuração específica do EX30 nunca deveria ter sido vendida por esse preço. A experiência falhou e o mercado americano foi prejudicado no processo.
Concorrentes a serem considerados
Se você precisa de um EV compacto que realmente funcione:
- Nissan Leaf: Ainda é uma opção, apesar da tecnologia envelhecida.
- Tesla Modelo Y: Melhor alcance, melhor rede de carregamento e provavelmente mais barato.
- Toyota C-HR (ou bZ4X): Menos emocionante, mas a confiabilidade e a previsibilidade de alcance são importantes para muitos.
