La leggenda è tornata. Dopo essere rimasta sullo scaffale da quando la quarta generazione è andata in pensione nel 2021, Mitsubishi sta resuscitando il Pajero. E questa volta non stanno prendendo scorciatoie. Il prossimo SUV di punta non è un crossover unibody. È una macchina seria, body-on-frame, costruita per affrontare terreni che farebbero gridare pietà ai veicoli minori.
Rapporti dal Giappone indicano che questo fuoristrada rinato verrà presentato in anteprima il 2 settembre. Alcuni mercati lo conoscono come Montero. Il lancio in Nord America, tuttavia, secondo quanto riferito, è ritardato fino al 2030 circa. Si tratta di una lunga attesa per gli appassionati, ma Mitsubishi ha una famiglia più grande in cantiere.
Costruito sulle radici dei camion, non sui crossover
Dimentica le piattaforme a sospensione morbida dei moderni dumper familiari. Il nuovo Pajero poggia su un telaio a longheroni derivato dal Mitsubishi Triton (L200). Conosciamo quel camioncino. Serve anche come spina dorsale per la Nissan Navara. Questo lignaggio condiviso suggerisce basi robuste e durevoli progettate per l’abuso piuttosto che per la navigazione sull’asfalto.
Questo è ciò che accade quando gli ingegneri danno priorità all’utilità. La costruzione body-on-frame garantisce rigidità strutturale quando le ruote si sollevano da terra. Consente inoltre una migliore articolazione su sentieri rocciosi. Per gli acquirenti che chiedono informazioni sulle Specifiche del nuovo modello Mitsubishi Pajero, il telaio è la caratteristica principale. È un ritorno alla competenza principale del marchio.
Gestione avanzata della coppia
Sotto il metallo, Mitsubishi promette quello che chiamano Super-All Wheel Control (S-AWC). Sembra una sciocchezza di marketing finché non si guarda cosa fa realmente. Questo non è solo un sistema AWD su richiesta. È una configurazione avanzata a quattro ruote motrici con torque vectoring.
Il sistema ottimizza la ripartizione della coppia tra l’asse anteriore e quello posteriore. L’obiettivo? Migliore trazione. Stabilità migliorata. Gestisce attivamente la distribuzione della potenza per mantenere il veicolo puntato nella direzione desiderata, anche quando le superfici diventano scivolose o allentate. I conducenti avranno probabilmente accesso a modalità selezionabili simili al Triton. Pensa normale, ecologico, ghiaia, neve. Ma anche i pezzi forti: Mud, Sand e Rock. Il cambio a gamma bassa con differenziale centrale bloccato dovrebbe essere nel menu per i gattonamenti seri.
Il nuovo Pajero non sta semplicemente facendo rivivere un nome; sta facendo rivivere la filosofia secondo cui i SUV dovrebbero essere capaci prima di essere comodi.
Tecnologia di cabina e grinta della vecchia scuola
Mitsubishi non ignora le aspettative moderne. Un teaser precedente ha rivelato il ritorno di un pod con indicatore multi-info. I fan del Pajero originale apprezzeranno questo dettaglio. Non è solo uno schermo digitale. È un monitor fuoristrada dedicato che mostra gli angoli di beccheggio, gli angoli di rollio, l’altitudine, la direzione della bussola e la distribuzione della coppia. Puoi vedere esattamente come si muove il veicolo su terreni difficili in tempo reale.
All’interno, aspettatevi che i materiali migliorino significativamente rispetto ai pickup da lavoro. Questo è un veicolo orientato alla famiglia. Superfici più morbide, migliore isolamento acustico ed ergonomia più raffinata dovrebbero sostituire la plastica utilitaria del fratello camion. È un ponte tra capacità hardcore e usabilità quotidiana.
La formazione e l’eredità
Questo debutto iniziale è solo la punta dell’iceberg. Le recenti presentazioni di Mitsubishi suggeriscono una famiglia di modelli più ampia. Se l’ammiraglia Pajero avrà successo, ci si aspetta che nei prossimi anni seguiranno derivati più piccoli. Stanno cercando di competere direttamente con Toyota Land Cruiser e Nissan Patrol. Il mercato dei SUV body-on-frame è affollato, ma la domanda di veri fuoristrada rimane forte.
La targhetta ha un peso. In trent’anni, dal debutto nel 1982 alla pausa nel 2021, il Pajero ha venduto tre milioni di unità. Si è guadagnato una reputazione di affidabilità. È sopravvissuto ai climi rigidi dal Medio Oriente all’entroterra australiano. La sfida ora è soddisfare le aspettative di una nuova generazione di acquirenti che hanno diverse definizioni di lusso.
Mitsubishi sta lottando finanziariamente. Un rilancio di successo del Pajero potrebbe stabilizzare il marchio. Ma il ritardo del lancio negli Stati Uniti rappresenta un rischio. Lasciare quella porta chiusa fino al 2030 mentre i concorrenti colmano il divario sembra un’occasione mancata. Tuttavia, guardare Mitsubishi tornare alle sue radici di camion piuttosto che inseguire le tendenze dei crossover elettrici sembra una boccata d’aria fresca. A differenza dei crossover Eclipse ribattezzati di recente memoria, questo Pajero sarà inconfondibilmente Mitsubishi.
