Legenda powraca. Po tym, jak w 2021 roku na sklepowe półki opuściła czwarta generacja, Mitsubishi wskrzesza model Pajero. I tym razem nie skąpią w szczegółach. Nowy flagowy SUV to nie crossover z nadwoziem skorupowym, ale poważny pojazd na ramie, zaprojektowany tak, aby pokonywać teren, w którym mniej przygotowane pojazdy po prostu błagają o litość.
Informacje z Japonii wskazują na premierę tego odrodzonego SUV-a już 1 września. Na niektórych rynkach jest znany jako Mitsubishi Montero. Jednak według doniesień premiera w Ameryce Północnej zostanie opóźniona do około 2030 roku. Entuzjaści długo czekają, ale Mitsubishi pracuje nad większą rodziną modeli.
Na korzeniach ciężarówek, a nie na platformach typu crossover
Zapomnij o miękkim zawieszeniu nowoczesnych rodzinnych hatchbacków i kombi. Nowe Pajero zbudowane jest na ramie typu dźwigarowego, wywodzącej się z platformy Mitsubishi Triton (L200). Znamy ten pick-up. Służy również jako podstawa dla Nissana Navary. To wspólne pochodzenie oznacza mocne i trwałe komponenty zbudowane z myślą o ciężkich zastosowaniach, a nie delikatnej jeździe po asfalcie.
Jest to wynik priorytetowego traktowania przez inżynierów użyteczności. Rama zapewnia sztywność, gdy koła odrywają się od podłoża i pozwala na lepsze dostosowanie się do terenu na kamienistych szlakach. Dla zainteresowanych osiągami nowego modelu Mitsubishi Pajero główną cechą jest podwozie. To powrót marki do jej podstawowych kompetencji.
Zaawansowana kontrola momentu obrotowego
Pod metalowym nadwoziem Mitsubishi obiecuje technologię Super-All Wheel Control (S-AWC). Brzmi jak szum marketingowy, dopóki nie zrozumiesz, co tak naprawdę robi. To nie tylko dostępny na żądanie system napędu na wszystkie koła. Jest to zaawansowany układ napędu na wszystkie koła z wektorowaniem momentu obrotowego.
System optymalizuje rozdział momentu obrotowego pomiędzy przednią i tylną osią. Cel? Lepszy chwyt. Zwiększona stabilność. Aktywnie zarządza dostarczaniem mocy, aby pojazd jechał tam, gdzie chcesz, nawet gdy nawierzchnia staje się śliska lub niestabilna. Kierowcy będą prawdopodobnie mieli dostęp do trybów podobnych do tych, które można znaleźć w Tritonie. Zwykły, Eco, Żwir, Śnieg. Ale także potężne opcje: błoto, piasek, skały. W przypadku poważnego pełzania po skałach w menu powinna znaleźć się przekładnia niskiego zakresu i centralny mechanizm różnicowy z blokadą.
Nowe Pajero to nie tylko odnowienie nazwy; to powrót do filozofii, zgodnie z którą SUV-y powinny być przede wszystkim sprawne, a w drugiej kolejności wygodne.
Technologie w kabinie i duch starego, dobrego pojazdu terenowego
Mitsubishi nie ignoruje współczesnych oczekiwań. Pokazana wcześniej kampania zwiastuna zademonstrowała powrót wielofunkcyjnego zestawu wskaźników. Fani oryginalnego Pajero docenią ten szczegół. To nie tylko ekran cyfrowy. Jest to dedykowany monitor terenowy, który wyświetla kąty pochylenia, kąty przechyłu, wysokość, kurs kompasu i rozkład momentu obrotowego. Możesz zobaczyć w czasie rzeczywistym, jak samochód porusza się po trudnym terenie.
Wewnątrz można spodziewać się znacznej poprawy materiałów w porównaniu z ciężarówkami roboczymi. To jest samochód rodzinny. Dlatego bardziej miękkie powierzchnie, lepsza izolacja akustyczna i bardziej ergonomiczna konstrukcja powinny zastąpić praktyczne tworzywa sztuczne w swoim kuzynie cargo. To pomost pomiędzy trudnymi możliwościami terenowymi a użytecznością na co dzień.
Linia i dziedzictwo
Ta pierwsza premiera to dopiero wierzchołek góry lodowej. Ostatnie prezentacje Mitsubishi wskazują na szerszą gamę modeli. Jeśli flagowy Pajero odniesie sukces, w nadchodzących latach możemy spodziewać się pojawienia się mniejszych wersji. Producent stara się bezpośrednio konkurować z Toyotą Land Cruiser i Nissanem Patrol. Rynek SUV-ów z nadwoziem na ramie jest przesycony, ale popyt na prawdziwe SUV-y pozostaje duży.
To imię ma wagę. W ciągu ponad trzydziestu lat istnienia, od debiutu w 1982 r. do przerwy w 2021 r., Pajero sprzedało się w trzech milionach egzemplarzy. Zdobył reputację niezawodności i przetrwał surowy klimat od Bliskiego Wschodu po australijską pustynię. Wyzwaniem jest teraz sprostanie oczekiwaniom nowej generacji nabywców, którzy mają odmienne definicje luksusu.
Mitsubishi ma trudności finansowe. Udane wznowienie Pajero mogłoby ustabilizować pozycję marki. Opóźnienie premiery w USA wiąże się jednak z ryzykiem. Pozostawienie tego rynku zamkniętego do 2030 r., podczas gdy konkurenci wypełnią lukę, wydaje się straconą szansą. Mimo to widok Mitsubishi powracającego do korzeni ciężarówek, zamiast podążać za trendami w zakresie elektrycznych crossoverów, jest jak powiew świeżego powietrza. W przeciwieństwie do przemianowanych crossoverów Eclipse z niedawnej przeszłości, tym Pajero będzie wyraźnie Mitsubishi.
