Gli spazi espositivi della China International Battery Fair erano gremiti. Non con promesse appariscenti, ma con le persone. 350,00, tecnicamente. Hanno affollato il Shenzhen World Exhibition & Convention Centre tra il 13 e il 15 maggio, ignorando le brochure patinate dei macchinari che tengono effettivamente accese le luci.
Certo, CATL e BYD erano lì. Ovviamente. I loro stand attiravano la folla come sempre. Ma la vera storia? Non si trattava delle cellule. Non si trattava di pubblicità.
Riguardava gli strumenti. La filiera. Le aziende di medio livello che vendono il coraggio industriale che rende possibili le batterie.
L’industria è passata dalle guerre dei prezzi al ridimensionamento della produzione, alla certificazione e agli standard di produzione.
Niente più partite urlanti per centesimi per watt. L’umore era diverso nel 2026. O no? Atteniamoci ai fatti. Si parlava dei tempi di consegna. Informazioni sulla conformità per i mercati esteri. Di realizzare cose su una scala che non collassino sotto il proprio peso.
Lo stato solido ha bisogno di strumenti solidi
Duecento aziende si sono presentate parlando di batterie allo stato solido. Sembra impressionante finché non guardi oltre le teche di vetro che contengono i prototipi.
I veri soldi sono nelle stanze asciutte. I vani portaoggetti. Le apparecchiature di dispersione. Microna, Hosong Group, GaoNeng ShuZuo: questi nomi non ottengono titoli sui giornali. Vendono i macchinari per elettrodi secchi necessari per le linee di solfuri e alogenuri. Perché? Perché tutti vogliono costruire batterie da 400 Wh/kg.
Gotion High-Tech ha lanciato un pacchetto da 161 kWh. Weilan e China National Cell hanno mostrato campioni da 400 Wh/kg destinati a robot e droni volanti.
Anche la chimica non sta convergendo. Ossido, solfuro, alogenuro: tutti corrono su binari paralleli.
C’era una startup chiamata Pure Lithium New Energy che ha rubato alcuni sguardi. Hanno tagliato la batteria. Ha continuato a funzionare. Stanno pianificando una capacità di 500 MWh. Ambizioso.
Lo stoccaggio dell’energia sta diventando standardizzato
Se il corridoio delle batterie dei veicoli elettrici sembrava familiare, la sezione di stoccaggio dell’energia era una zona di guerra. O almeno un rigido oligopolio.
587Ah. 588 Ah. L’industria ha scelto i numeri e si è attenuta ad essi.
CATL e Haisen stanno consegnando le celle da 587 Ah adesso. CALB, Rept Batero, Sunwoda: si stanno allineando con la piattaforma da 588 Ah per i lanci del 2026.
BYD ha giocato il suo gioco, inserendo batterie Blade da 2.715 Ah in progetti di rete. Enorme.
Alcuni giocatori più piccoli hanno provato a fare qualcos’altro. Changzhou Changseng ha spinto i design cilindrici con tutte le schede. Zhongqi Xineng mescolato con manganese ricco di litio.
Hai visto lo smontaggio?
Subito dopo la chiusura dello spettacolo, qualcuno ha smontato un pacchetto BYD Blade. Lo congelarono per quaranta ore. Poi lo hanno smontato. I disassemblatori hanno difeso il loro processo durato otto ore dai critici di Internet. È strano, vero? I test pubblici di durabilità sono praticamente in fase di marketing ora.
Il sodio trova il suo angolo
Le batterie agli ioni di sodio sono cresciute un po’.
Nell’ultimo ciclo, tutti volevano che uccidessero LFP. Quest’anno? CATL, Pengwei, Na-Bat Group si sono resi conto che nessuno sostituirà il re leone dall’oggi al domani. Quindi andarono dove i leoni non guardavano. Due ruote. Luci di avviamento. Piccole app di archiviazione.
La densità si aggirava sopra i 100 Wh kg. Pratico. Noioso, addirittura.
Nel frattempo, i venditori di nanotubi di carbonio festeggiavano mentre la ricarica rapida si evolveva.
Chi ha vinto nell’aprile 2025? Secondo EV DataTracker, CATL è ancora a dettare legge. 29,04 GWh installati. 47,2 quota di mercato. BYD si è classificata al secondo posto con 10,2 GWh, attestandosi al 17,0%. Gotion, CALB, Evenergy, Rept Batero,Zengety, EnerG, Sunwoda e Swolt hanno chiuso la top ten.
Allora cosa ci ha detto il CIBF?
Nessuna chimica magica.
Solo infrastrutture. I fornitori cinesi stanno vendendo gli strumenti di produzione alle case automobilistiche straniere che stanno ancora discutendo sul lungo termine. Non stanno aspettando. Stanno costruendo le macchine che costruiranno le macchine.
Forse è abbastanza. Forse non lo è. Le fabbriche continuano a girare nonostante tutto.
