Ford ha lanciato oggi Ford Energy. Interamente posseduto. Completamente nuovo.
L’obiettivo sono i grandi numeri. 20 gigawattora di capacità annua negli Stati Uniti. Ci sono molti elettroni in attesa di accadere.
Il primo cliente verrà installato alla fine del 2027. È richiesta pazienza.
Stanno prendendo di mira l’industria e il commercio. Non il garage di casa tua. Non ancora comunque.
“Stati Uniti riuniti”.
Scelgono quella frase con attenzione. La distinzione conta. Implica che le parti provengano da altrove prima di arrivare a Glendale, nel Kentucky. Quell’impianto veniva utilizzato per costruire batterie per veicoli elettrici. Ora costruisce invece unità BESS. Riproposto. Riavviato.
L’hardware è semplice.
Ford DC Energy Block si trova all’interno di un container standard da 20 piedi. Sei metri di energia immagazzinata. Funziona con celle prismatiche LFP da 512Ah. Raffreddato a liquido. Affidabile.
Esistono due modelli.
– FE-250 per due ore di scarica
– FE-450 per quattro
Aspettatevi 20 anni di vita utile. Abbastanza a lungo da ricordare perché l’hai comprato.
Perché farlo?
I data center hanno fame. La griglia è stanca. Le energie rinnovabili sono intermittenti.
Lo stoccaggio delle batterie sta crescendo più velocemente di quasi qualsiasi altra fonte di energia negli Stati Uniti. 40 gigawatt aggiunti in cinque anni. La US Energy Information Administration conferma l’impennata.
Tesla ha guadagnato più soldi in Australia lo scorso anno con l’energia che con le automobili.
SÌ. Più delle Model 3 o Y messe insieme.
L’Australia ha installato un numero record di batterie domestiche nel 2025. I sussidi governativi hanno aiutato. Tesla ne ha tratto i maggiori benefici.
Ford Australia vende esattamente tre veicoli elettrici in questo momento. La Mustang Mach-E. Due tipi di furgoni Transit. Questo è tutto.
Lì hanno ucciso il fulmine dell’F-150. Non l’ho mai venduto ufficialmente, davvero. Ma a livello globale hanno finito.
Invece. Vogliono a buon mercato. Super economico.
La Piattaforma universale per veicoli elettrici viene dopo.
Un furgone delle dimensioni di un Ranger arriverà nel 2027. Il prezzo si aggira intorno ai $ 30.000 USD. O circa A $ 42.000.
Architettura a 400 volt. batterie LFP. Un nuovo modo di produrre che Ford spera non li manderà in bancarotta. Hanno perso miliardi con i veicoli elettrici. I conti erano sbagliati. Ora stanno ricalcolando.
Hanno imparato qualcosa?
Jim Farley ha detto di sì.
Ha fatto a pezzi una Tesla. Una volta.
“Sono rimasto sbalordito.”
Il cablaggio della Tesla era leggero. Corto. Semplice. Il cablaggio della Ford Mach-E? Pesante. 70 chili in più. Oltre un chilometro di cavo.
Perché?
Ford ha acquistato pezzi da uno scaffale. Tesla progettata da zero. Nessun pregiudizio. Nessun vincolo legato alla catena di fornitura legacy. Solo ingegneria che ha seguito il percorso più economico possibile.
Ford aveva dei pregiudizi. Sono rimasti fedeli ai vecchi metodi. Ora lo sanno meglio.
Basterà per recuperare?
Probabilmente no.
Ma ci stanno provando.
