È troppo rumoroso per l’ufficio. La Lamborghini Urus è sfacciata. Scarico potente, linee affilate, impossibile da ignorare. Non puoi farlo scorrere fino al cameriere per un pranzo tranquillo. L’Audi RSQ8, tuttavia, ha un volto diverso. È educato. Impercettibile. Noioso, quasi.
Guarda più da vicino.
Sotto quel cofano riservato si trova esattamente lo stesso V8 biturbo del suo cugino italiano. L’anima è lì. Il corpo no. Questo è il dormiente definitivo. Un bombardiere stealth con sedili in pelle.
Velocità nei calzini
I numeri veloci contano qui.
3,1 secondi a 60 mph.
Velocità massima 190 miglia orarie.
Questi collocano l’RSQ8 esattamente tra i pesi massimi dei SUV ad alte prestazioni. Ma la velocità pura non è il trucco. Il trucco è l’adattabilità. Un attimo prima è docile. Il successivo è scardinato. Le sospensioni pneumatiche adattive bilanciano il comfort con la rigidità in curva senza chiedere il permesso. Sterza in un angolo e tiene. Togli il piede dall’acceleratore e la sensazione si attenua. Dentro? Ad alto contenuto tecnologico. Lussuoso. Doppio touchscreen. Indicatori digitali. Una cabina di pilotaggio che sembra costruita con il budget di un’astronave, quindi scontata di $ 100,00 rispetto all’Urus.
Se ti servono 631 CV per giustificare il tuo tragitto mattutino, hai perso la testa.
Risparmia un po’ di soldi. Dai un’occhiata all’Audi SQ8. Ha “solo” 500 CV. Risparmierai $ 40.000. Nessuno perderà la coppia mancante, a meno che non stiate trascinando una barca su un vialetto alla massima inclinazione.
2027: a malapena un inconveniente
Cosa è cambiato quest’anno? Non tanto.
L’aggiornamento del 2027 è timido. È disponibile un nuovo pacchetto RS Design Plus. Aggiunge cuciture blu agli interni e abbina le pinze dei freni al tema. Sottile cenno.
Più utile è il vetro acustico. Le finestre a doppio pannello sui lati sono ora standard. Calma ulteriormente la cabina, isolando il rumore del mondo che fingi di non vedere.
Prezzi e propulsione
Motore: V8 biturbo da 4,0 litri (631 CV)
Trasmissione: automatica a 8 velocità
Guida: Quattro AWD
Il V8 tira come un treno merci. È implacabile. L’unica lamentela? Il suono. Nonostante tutta la potenza, la nota di scarico è troppo civilizzata. Manca la brutalità che potresti aspettarti. Dietro le quinte si trova un sistema ibrido leggero da 48 volt, che aumenta l’efficienza quanto basta per far finta che non sia un divoratore di gas.
La configurazione delle prestazioni include un differenziale centrale meccanico e una stabilizzazione elettromeccanica del rollio. I motori elettrici irrigidiscono le sospensioni nelle curve difficili. In pista? Si attacca. In autostrada? Scivola.
Test da 0 a 60 mph: 3,1 s
Come si confronta?
L’Urus, che costa a sei cifre in più, ha fatto 3,0 secondi nel nostro test. Il divario è inesistente. Stai pagando molto di più per la capacità dell’Urus di spaventare le persone ai semafori. L’RSQ8 spaventa le persone essendo inaspettatamente veloce nel traffico.
Utilizzo del carburante nel mondo reale
Cerchiamo di essere reali. Questo non è un ibrido.
Stima EPA: 14 città / 20 autostrada
Prova autostrada C/D: 22 mpg
Bruci gas per le prestazioni. È il prezzo d’ingresso. Detto questo, ne abbiamo spremuto 22 mpg in un test autostradale a regime stazionario di 75 miglia orarie. È meglio di quanto previsto dall’EPA, ma non pianificare lunghi viaggi in base a ciò. Ha ancora bisogno di soste frequenti.
Spazio e interni
Cinque posti a sedere. Contiene i bagagli.
Gli interni condividono il DNA con la Q8 standard, ma i sedili sono rinforzati per le curve. I loghi RS appaiono ovunque. Inevitabile. Lo spazio per le gambe della seconda fila è generoso. Gli adulti non si lamenteranno. Spazio di carico? Nella Q8 standard montiamo otto bagagli a mano dietro i sedili posteriori. L’RSQ8 condivide queste dimensioni, quindi probabilmente ti adatterai agli stessi otto. Con i sedili ripiegati, il numero sale a 23. In realtà è un dumper familiare se si ignora il vano motore.
Tecnologia e sicurezza
La configurazione del doppio touchscreen è familiare. Wireless CarPlay, Android Auto, audio Bang & Olufsen (17 altoparlanti con suono 3D). Il cruscotto digitale può visualizzare i tempi sul giro, le forze g e la coppia. Roba da nerd. La maggior parte delle persone non lo toccherà.
La tecnologia di sicurezza standard è completa, anche se noiosa:
- Frenata d’emergenza automatizzata con rilevamento pedoni
- Assistente al mantenimento della corsia
- Cruise control adattivo
Controlla l’NHTSA o l’IIHS per i dati sugli incidenti. I SUV premium generalmente gestiscono bene gli impatti, anche se il peso è nemico di tutti gli altri in caso di collisione.
Le clausole scritte in piccolo
La garanzia di Audi è nella media. Non eccezionale, non terribile.
Limitato: 4 anni/50.000 miglia
Propulsore: 4 anni/50.000 miglia
Manutenzione: 3 anni/30.000 miglia
L’RSQ8 2027 non necessita di un nuovo test. Abbiamo già guidato questa piattaforma. I numeri reggono. È veloce, è costoso, è abbastanza comodo per dormirci sopra.
Forse è questo il punto.
Lo porti all’aeroporto. Vai a prendere il tuo amico che possiede l’Urus. Aspetti. Poi torni a casa, in silenzio, mentre lui cerca di convincerti che il suo scarico suona “più arrabbiato”. Sorridi e basta. Non dici una parola. Basta metterlo a terra sulla rampa.
