Toyota heeft met de bedieningselementen van hun bestseller geknoeid.
Je kent de oefening. De zesde generatie Toyota RAV4 kwam op de markt. Het kwam met een schonere, slankere cabine. Geen rommel meer. Gewoon schermen. Veel schermen.
Toyota wilde bijna elke mogelijke knop verwijderen. Snelheid ventilator? Aanraakscherm. Airconditioning aanpassingen? Digitale interface. Ze lieten slechts een paar fysieke wijzerplaten over voor volume en temperatuur en noemden het modern design.
Klanten vonden het niet leuk.
Niet echt.
Waarom Toyota een comeback van de knoppen overweegt
Het blijkt dat mensen liever dingen aanraken dan naar glas vegen. Yoshinori Futonagake, de hoofdingenieur van de RAV4, vertelde Drive Australia dat Toyota de reactie nauwlettend in de gaten houdt. Hij noemde de knopsituatie ‘een open item’.
Die industrie-uitspraak vertaalt zich in: ze zouden ze terug kunnen zetten.
“Indien nodig, ja, dan zullen we dat doen.”
Het was niet eens hun oorspronkelijke plan om er een te hebben. Het ontwerpteam probeerde oorspronkelijk elke bediening achter het infotainmentscherm te plaatsen. Het verwijderen van fysieke schakelaars veroorzaakte tijdens de ontwikkeling “veel drama” binnen Toyota. Ze vochten over welke knoppen bleven en welke digitaal werden. Nu zou de feedback van klanten de ontwerppuristen kunnen overstijgen.
Waar consumenten touch-over-schermen eisen
Dit is niet alleen een Amerikaanse klacht. Het is een wereldwijde opstand tegen ‘touch-only’ interieurs.
Toyota ontdekte dat bestuurders in China absoluut weigerden om met het scherm te communiceren voor basisautofuncties. Futonagake gaf toe dat Chinese klanten ‘knoppen en schakelaars wilden’. Toyota luisterde daar eerst. Ze voegen fysieke schakelaars toe aan andere voertuigen die in China worden verkocht om die kopers tevreden te houden.
De vraag is overal.
- Volkswagen kreeg kritiek vanwege het gebruik van capacitieve aanraakpanelen die niet altijd reageerden.
- Kia en Audi beloven knoppen in nieuwe modellen te behouden.
- Mazda is de enige rebel. Bij hun nieuwe CX-5 was bijna elke knop verdwenen. Je moet voor bijna alles je stem of stuurwielbediening gebruiken. De meeste chauffeurs vinden dat een stap achteruit.
Welke auto’s geven je nog steeds knoppen?
Als u op zoek bent naar een moderne SUV, maar weigert door een menu te navigeren om uw achterruit te ontwasemen, heeft u keuzes. De industrie splitst zich. Aan de ene kant heb je merken die de minimalistische esthetiek najagen, zelfs als dit de bruikbaarheid schaadt. Aan de andere kant houden traditionalisten zoals Mazda (in hun oudere modellen) of Hyundai/Kia (in bepaalde uitvoeringen) de voelbare feedback levend.
De RAV4 zit in het midden. Het verloor de ventilatorknoppen. Het behield de klimaatwijzerplaten. Maar Toyota weet dat ze een auto hebben verkocht, en niet alleen een tablet op wielen.
Dus, zullen ze luisteren?
Als genoeg mensen klagen, lijken de ingenieurs klaar om het ongedaan te maken. Ze bouwden een cabine die alleen digitaal was. Ze kregen te maken met tegenwerking. Nu berekenen ze of het gedoe van het opnieuw verwisselen van het dashboard de moeite waard is om klanten te verliezen aan een concurrent die je de ventilatorknop laat aanraken.
Ze luisteren. Of ze er genoeg om geven om de mal te veranderen, hangt nog steeds in de lucht.
