Alfa Romeo опубликовала лишь одно фото. Всего одно.
Но этот размытый тизер говорит обо всем, что ждет итальянского автопроизводителя в будущем. Это не просто новая эмблема. Скорее всего, это преемник модели Tonale. И, судя по недавним заявлениям руководителей Stellantis, таким как Эмануэле Каппеллано, мы уже видим очертания следующего этапа эволюции.
Будет ли он соседствовать с Tonale? Возможно. Вроде бы совсем ненадолго.
А затем, скорее всего, Tonale постигнет участь Quattroponte. Индустрия не останавливается ради ностальгии.
Это C-SUV, а не Tonale 2
Alfa ведет себя загадочно. Они не называют этот автомобиль преемником Tonale. Они называют его «кроссовером C-сегмента».
Почему молчат? Вероятно, потому что эта машина не будет носить то же имя. Ожидается, что вместе с ней появится и новое название. Дизайн кричит о кузове типа купе. Посмотрите на заднюю дверь. Она резко устремлена вниз. Tonale был высоким. Квадратным. Просторным. Практичным так, как вы ожидаете от кроссовера. Этот новый аппарат выглядит так, словно его вырезали ножницами, пока он убегал от полицейского вертолета. Он ниже. Стройнее. Стилизован до агрессивности.
И вот основа этой машины: платформа STLA Medium.
Вы, возможно, узнаете эту архитектуру. На ней базируется трио Peugeot 3007/5008 (да-да, 5007, 5008), Jeep Compass третьего поколения, а также модели брендов DS, Lancia и Citroen. Alfa Romeo не изобретает велосипед заново; она берет очень хороший и обтягивает его красной кожей.
Stellantis разбрасывается такими словами, как «многоэнергетическая платформа». Перевод: у вас будет выбор. Когда пыль осядет, этот автомобиль, вероятно, предложит:
– 48-вольтовую систему мягкого гибрида (mild hybrid)
– Конфигуцию подключаемого гибрида (PHEV)
– Полностью электрическую версию
Мы видим силовые установки, созданные для борьбы на жарком рынке, а не для того, чтобы прятаться в музеях.
Устаревшие кости встречают свежие технологии
Ирония, если она есть, здесь богата.
Tonale построен на платформе «Small Wide». Устаревшее кодовое название для архитектуры гораздо более старого поколения. Корни уходят в партнерство Fiat и GM. Эта линия прослеживается до Grande Punto 2005 года, Opel Corsa 2006 года и первого Alfa Romeo MiTo 2008 года.
Да. Платформа из эры, когда о USB-C не было даже слухов.
Alfa постаралась оживить ситуацию, обновив двигательный отсек Tonale для установки подключаемых гибридов. Умный ход. Технически — отчаянный. Но он выиграл им время. Время, которое они теперь тратят, готовя преемника Tonale на гораздо более прочном фундаменте.
Работой над дизайном занимается Centro Stile Alfa Romeo. Эти ребята из Турину любят театральные премьеры. График строгий: производство стартует на заводе Мельфи на юге Италии. Машина появится в автосалонах в четвертом квартале 2027 года. В автомобильном мире это звучит как вечность. Почему задержка? Потому что, судя по всему, совершенство можноManufacture в Мельфи.
Двухпрямая атака
Этот новый кроссовер — лишь половина истории. Alfa ведет войну на два фронта.
Рядом с этим новым купе-кроссовером C-сегмента появится преемник Giulietta.
Старая Giulietta исчезла из автосалонов в 2020 году, оставив брешь в линейке Alfa. Любители хэтчбеков все еще жаждут ее. Но здесь кроется техническое различие: в то время как SUV построен на платформе STLA Medium, следующий генерация Giulietta будет основана на новой архитектуре STLA One.
STLA One — это свежо. Она поддерживает ту же тройку: гибрид, подключаемый гибрид и чистый электромобиль. Она легче, эффективнее и, пожалуй, больше соответствует ощущению «чистой Alfa», к которому они стремятся. Возвращение Giulietta — это не ретро-ревивал. Это эволюция.
Дилемма Giulia и Stelvio
Тем временем «старшие товарищи» — седан Giulia и кроссовер Stelvio — хромают.
Их замены должны были быть готовы годами ранее. Они построены на платформе STLA Large. Те же «кости», что у Dodge Charger EV. Alfa планировала возглавить штурм в сторону электрификации. Вместо этого они нажали на тормоз. Почему?
Замедлилось внедрение электромобилей. Особенно в Америке.
Данные о продажах не соответствовали мечте. Так Alfa поступила разумно, как и любое благоразумное предприятие. Они затормозили полную электрификацию Stelvio и Giulia. Вместо этого они добавляют больше вариантов с двигателями внутреннего сгорания. Больше двигателей. Больше традиционного ощущения. Они перестраховываются, пока Stellantis выясняет, хотят ли покупатели на самом деле заряжать свои машины от розетки.
Почему это важно сейчас
Возможно, вы спросите: где стоит смотреть в первую очередь? Если вы хотите стиль в ущерб функции, то это STLA Medium -основанное купе-кроссовер Alfa C-сегмента. Если вам нужна практичность в форме хэтчбека, подождите преемника Giulelta на архитектуре STLA One.
Обе модели будут бросать вызов лидерам сегмента. Обе будут использовать варианты трансмиссий с многоэнергетическими решениями.
Вопрос в том, сможет ли Alfa и дальше убеждать покупателя, что «три звезды» бренда достаточно, даже если крыша будет стильнее, а платформа — инженерного решения 2014 года. Рынок не заботится о наследии, если технологии устарели.
Этот новый SUV — мост. Giulietta — якорь.
Достигнут ли они берега? 2027 год покажет.
А пока смотрите на это одно тизерное фото. Вглядитесь. Это не просто машина. Это предупредительный выстрел.
