Przed nami prosta droga. Docierasz do wyjścia. Wciskasz pedał. Nic. Naciskasz tak mocno, jak tylko możesz, aż zacznie boleć cię kostka. Nadal nic. Następuje panika, ponieważ przestały działać hamulce.
To koszmarny scenariusz. Jednak zrozumienie tego, co poszło nie tak, może uratować Ci życie.
W nowoczesnych samochodach hamowanie jest cudem hydraulicznym. Naciśnięcie pedału powoduje poruszenie tłoka wewnątrz głównego cylindra hamulcowego. Tłok ten spręża płyn hamulcowy. Płyn przepływa przez cienkie rurki zwane przewodami hamulcowymi do tłoków przy każdym kole. Tłoki te dociskają klocki hamulcowe do tarcz lub bębnów. Tarcie spowalnia samochód. W przypadku wycieków płynu lub przecięcia przewodów ciśnienie hydrauliczne spada. Pedał wpada w podłogę. Nie masz siły hamowania.
Jeśli znajdziesz się w tej przerażającej sytuacji, nie krzycz. Potrzebujesz strategii.
Natychmiastowe działanie w przypadku braku płynu hamulcowego
Najpierw szybko napompuj pedał hamulca. To nie dla urody. W przypadku niewielkiego wycieku pompowanie może przepchnąć przez system wystarczającą ilość pozostałego płynu, aby wytworzyć minimalne ciśnienie. Jest to mało prawdopodobne, ale to pierwszy krok.
Jeśli pompowanie nie pomaga, zaciągnij hamulec ręczny. To jest hamulec postojowy. Zwykle działa na kablu mechanicznym, oddzielnym od układu hydraulicznego. Pociągnij go szarpnięciem.
Istnieje jednak niuans. Jeśli ktoś celowo sabotował Twój samochód, istnieje duże prawdopodobieństwo, że przeciął także linkę hamulca ręcznego. Zacznij od najgorszego. Załóżmy, że hamulec postojowy nie działa. Teraz jesteś naprawdę sam wobec całej sytuacji.
Myślenie strategiczne
Teraz jedziesz z prędkością autostradową o zerowym tarciu. Nie można polegać na głównym lub wtórnym układzie hamulcowym. Trzeba stworzyć tarcia gdzie indziej.
Poszukaj wyjścia. Większość autostrad ma pobocza awaryjne. Zwykle są pokryte żwirem lub piaskiem. Nawierzchnie te zapewniają większy opór toczenia niż asfalt. Celuj w nich.
Jeśli pobocze jest zaśmiecone gruzem lub jest zbyt wąskie, poszukaj wyjścia do hamowania awaryjnego (prowadnice). Są to pochyłe obszary zaprojektowane specjalnie dla ciężarówek, które utraciły hamulce. Wypełnione są miękkim żwirem. Potrafią zatrzymać ciężki pojazd. Mogą również zatrzymać Twój samochód.
Jeśli żaden z nich nie jest dostępny, użyj środowiska. Szukaj miękkich barier. Krzewy. Zaspy śnieżne. Brud. Nie celuj w beton. Beton Cię nie zatrzyma; to tylko zniekształci twoje ciało i najprawdopodobniej cię zabije. Celuj w coś, co można zdeformować.
Użyj silnika, aby zwolnić. Stopniowo redukuj biegi na niższe. Niech kompresja silnika zwalczy bezwładność. Jest to mniej skuteczne niż hamulce, ale odbiera moc z równania i zwiększa opór.
Nie wyłączaj zapłonu. Stracisz wspomaganie kierownicy i, jeśli nadal je posiadałeś, wspomaganie hamulców. Potrzebujesz kontroli. Chcesz, żeby koła się kręciły.
Która strategia działa najlepiej?
Nie ma jednej właściwej odpowiedzi. Zależy to od prędkości, natężenia ruchu i warunków na drodze.
- Napompowanie pedałem : Najlepsze w przypadku mniejszych wycieków. Niskie ryzyko.
- Hamulec ręczny : Najlepszy przy niskich prędkościach. Wysokie ryzyko przy dużych prędkościach, ponieważ może zablokować tylne koła i spowodować poślizg.
- Wyjście do hamowania awaryjnego : Najlepsze, jeśli jest dostępne. Zaprojektowane właśnie z myślą o tego rodzaju awariach.
- Miękkie bariery : Najlepsza ostatnia opcja. Wysokie ryzyko obrażeń, ale lepsze niż uderzenie w drzewo.
Kluczem jest przygotowanie. Dowiedz się, gdzie znajdują się wyjścia do hamowania awaryjnego. Naucz się płynnie zmieniać biegi. Zachowaj jasność umysłu.
Jeśli pedał hamulca spadł w podłogę i oficjalnie masz do czynienia z problemem z hamowaniem, następną czynnością powinna być zmiana biegów. Sekwencyjna redukcja biegu umożliwia wykorzystanie kompresji silnika do hamowania. Jest to standardowa umiejętność dla kierowców z manualną skrzynią biegów i jest równie skuteczna w przypadku samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Zredukuj bieg na niższy. Poczekaj, aż prędkość spadnie. Następnie w razie potrzeby zmień bieg na jeszcze niższy.
Jeśli sytuacja jest krytyczna, poszukaj trawiastej wyspy oddzielającej. Wjazd na trawę stwarza dodatkowy opór. Nierówne podłoże i miękkie nawierzchnie pomagają w naturalny sposób wyhamować pojazd. Nie jest to doskonały przystanek, ale pozwala zyskać czas.
Strategiczny wybór celów kolizyjnych
Jeśli zdajesz sobie sprawę, że nie będziesz miał czasu się zatrzymać i wkrótce w coś uderzysz, działaj strategicznie. Musisz wybierać pomiędzy obiektami stałymi a tymi, które można zdeformować. Solidna betonowa kolumna nośna mostu to zły wybór. Ogrodzenie z siatki łańcuchowej jest najlepszą opcją. Ogrodzenie ugnie się i pochłonie energię uderzenia.
Inną realną opcją jest pocieranie boku samochodu o ścianę lub płot. To zmniejszenie prędkości znacznie zmniejsza siłę uderzenia. Możesz także spróbować wjechać na wznoszące się zbocze. Nachylenie oprze się pędowi Twojego ruchu.
Priorytet: przetrwanie jest ważniejsze niż bezpieczeństwo mienia
Cel zmienia się z ochrony samochodu na ochronę własnego życia. Jeśli masz czas na stosowanie metod nieniszczących, takich jak hamowanie silnikiem lub jazda pod górę, skorzystaj z nich. Jeśli pojazdu nie da się uratować, skoncentruj się na zapobieganiu obrażeniom. Celuj w miękkie uderzenia. Zwolnij przed kolizją. Jeśli wszystko inne zawiedzie, miej nadzieję, że poduszki powietrzne działają. To brutalna rzeczywistość, z którą jednak trzeba się pogodzić w przypadku całkowitej awarii hamulców.
Dodatkowe zasoby
- Jak działają hamulce
- Jak będą działać inteligentne autostrady
- Jak działają główne cylindry i zawory kombinowane
- Jak działają poduszki powietrzne?
- Jak działają wzmacniacze hamulców?
- Jak działają układy przeciwblokujące (ABS)?
Linki zewnętrzne
- Bezpieczeństwo samochodowe NHTSA: Pytania i odpowiedzi dotyczące układów przeciwblokujących (ABS).
- Rozwiązywanie problemów z układem przeciwblokującym
- Krótki kurs hamulców
- Hamulce hydrauliczne
