L’autoroute s’étend. Vous approchez de votre sortie. Vous appuyez sur la pédale. Rien. Vous piétinez dessus jusqu’à ce que votre cheville vous fasse mal. Toujours rien. La panique s’installe parce que vos freins ont disparu.
C’est le scénario du cauchemar. Mais comprendre ce qui n’a pas fonctionné pourrait vous sauver la vie.
Dans les véhicules modernes, le freinage est un miracle hydraulique. En appuyant sur la pédale, un piston se déplace à l’intérieur du maître-cylindre. Ce piston presse le liquide de frein. Le liquide circule à travers de minces tubes appelés conduites de frein jusqu’aux pistons de chaque roue. Ces pistons serrent les plaquettes de frein contre les rotors ou les tambours. La friction ralentit la voiture. Si le liquide s’échappe ou si les conduites sont coupées, la pression hydraulique s’effondre. La pédale va au sol. Vous n’avez aucun pouvoir d’arrêt.
Si vous vous trouvez dans cette position terrifiante, ne vous contentez pas de crier. Vous avez besoin d’une stratégie.
Actions immédiates lorsque le liquide de frein est épuisé
Tout d’abord, pompez rapidement la pédale de frein. Ce n’est pas pour le spectacle. S’il n’y a qu’une petite fuite, le pompage peut pousser suffisamment de liquide résiduel à travers le système pour créer une pression minimale. C’est loin d’être le cas. Mais c’est la première étape.
Si le pompage ne fait rien, engagez le frein d’urgence. C’est le frein de stationnement. Il fonctionne généralement sur un câble mécanique distinct du système hydraulique. Tirez-le fermement.
Cependant, il y a un piège. Si quelqu’un a intentionnellement saboté votre véhicule, il est probable qu’il ait également coupé le câble du frein d’urgence. Supposons le pire. Supposons que le frein de stationnement soit mort. Maintenant, vous êtes vraiment seul.
Penser stratégiquement
Vous vous déplacez désormais à vitesse d’autoroute sans friction. Vous ne pouvez pas compter sur les systèmes de freinage primaire ou secondaire. Vous devez créer des frictions ailleurs.
Cherchez une issue de secours. La plupart des autoroutes sont dotées d’accotements de secours. Il s’agit souvent de gravier ou de sable. Ces surfaces offrent une résistance au roulement plus élevée que l’asphalte. Visez-les.
Si l’accotement est plein de débris ou trop étroit, recherchez une rampe d’évacuation. Ce sont des pentes graduées conçues spécifiquement pour les camions en fuite. Ils sont remplis de graviers mous. Ils peuvent arrêter un véhicule lourd. Ils pourraient arrêter le vôtre.
Si aucun des deux n’est disponible, vous devez utiliser l’environnement. Recherchez des barrières souples. Des buissons. Bancs de neige. Boue. Ne visez pas le béton. Le béton ne vous arrêtera pas ; cela ne fera que tordre votre châssis et vous tuera probablement. Visez quelque chose qui rapporte.
Utilisez le moteur pour ralentir. Rétrograder progressivement. Laissez la compression du moteur combattre l’élan. C’est moins efficace que les freins, mais cela supprime la puissance de l’équation et ajoute de la traînée.
Ne coupez pas le contact. Vous perdrez la direction assistée et les freins assistés s’il vous en restait. Vous avez besoin de contrôle. Il faut que les roues tournent.
Quelle stratégie fonctionne le mieux ?
Il n’y a pas une seule bonne réponse. Cela dépend de la vitesse, du trafic et des conditions routières.
- Pompage : Idéal pour les fuites mineures. Faible risque.
- Frein d’urgence : Idéal pour les basses vitesses. Risque élevé à grande vitesse car cela peut bloquer les roues arrière et provoquer un tête-à-queue.
- Rampe d’évacuation : meilleure si disponible. Conçu pour cet échec précis.
- Barrières souples : Meilleur dernier recours. Risque élevé de blessure mais mieux que de heurter un arbre.
La clé est la préparation. Sachez où se trouvent vos rampes d’évacuation. Sachez rétrograder en douceur. Gardez l’esprit clair
Si votre pédale touche le sol et que vous êtes officiellement confronté à un problème de freinage, votre prochaine étape est la transmission. Rétrograder une vitesse à la fois vous permet d’utiliser la compression du moteur pour le freinage. Il s’agit d’une habitude standard pour les conducteurs manuels et cela fonctionne tout aussi efficacement sur les véhicules automatiques. Descendez une vitesse. Attendez que votre vitesse diminue. Ensuite, déposez une autre vitesse si nécessaire.
Si la situation est désastreuse, recherchez un terre-plein herbeux. Conduire sur l’herbe ajoute de la résistance. Le sol inégal et la surface molle contribuent à ralentir naturellement la voiture. Ce n’est pas un arrêt parfait, mais cela vous fait gagner du temps.
Choix d’impact stratégique
Si vous réalisez que vous allez heurter quelque chose avant de pouvoir vous arrêter, réfléchissez stratégiquement. Il faut choisir entre les objets solides et ceux qui cèdent. Un poteau de pont massif en béton est un mauvais choix. Une clôture à mailles losangées est préférable. La clôture se pliera et absorbera de l’énergie.
Border le côté de la voiture contre un mur ou un garde-corps est une autre option viable. Cette vitesse de « récurage » réduit considérablement la force d’impact. Remonter un talus ascendant fonctionne aussi. L’inclinaison lutte contre votre élan.
Donner la priorité à la survie plutôt qu’à la propriété
L’objectif passe de sauver la voiture à se sauver soi-même. Si vous avez le temps d’utiliser des méthodes non destructives comme le freinage de la transmission ou un remblai, utilisez-les. Si vous ne parvenez pas à sauver la voiture, concentrez-vous sur la prévention des blessures. Visez des impacts doux. Réduisez la vitesse avant la collision. Si tout le reste échoue, espérons que votre airbag est en bon état. C’est une triste réalité, mais vous devez l’accepter si les freins tombent complètement en panne.
Ressources connexes
- Comment fonctionnent les freins
- Comment fonctionneront les autoroutes intelligentes
- Comment fonctionneront les maîtres-cylindres et les vannes combinées
- Comment fonctionnent les airbags
- Comment fonctionnent les freins assistés
- Comment fonctionnent les freins antiblocage
Liens externes
- NHTSA Auto Safety : Questions et réponses concernant les systèmes de freinage antiblocage (ABS)
- Dépannage du freinage antiblocage
- Un cours court sur les freins
-Freins hydrauliques
