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G-Wiz: Por que o minúsculo carro elétrico da Grã-Bretanha se tornou um ícone cultural

27.10.2026

Se você não está procurando, pode facilmente perdê-lo. Um pequeno ponto quadradão no mar de maquinaria pesada de Londres. O G-Wiz não fica apenas ao lado de táxis, vans de entrega e ônibus. Desaparece nas fendas da infra-estrutura urbana. O fato de este ser o carro elétrico mais popular da Grã-Bretanha parece uma falha na matriz.

Зміст

Como os carros urbanos estão tomando conta da cidade

A geometria do G-Wiz é limpa e agressiva. É um hatchback de duas portas que mais parece uma unidade móvel de armazenamento sobre rodas do que um carro. As proporções são extremas. A cabine está localizada na frente, quase no eixo. A saliência traseira é insignificante. Este design não é apenas para fins estéticos. Isso foi cuidadosamente planejado devido ao congestionamento urbano e à falta de vagas de estacionamento.

Os motoristas precisam percorrer ruas estreitas que são difíceis de percorrer em um sedã normal. O G-Wiz pode romper obstáculos que veículos maiores não conseguem. Tornou-se um símbolo de eficiência urbana, ou pelo menos a ilusão de eficiência urbana.

Por que o G-Wiz é popular

A popularidade deste pequeno carro elétrico vai além do seu tamanho. É uma questão de tempo. A taxa de congestionamento de Londres atinge duramente os motoristas. O G-Wiz de emissão zero tem uma brecha. Pelo menos financeiramente. Para muitas pessoas, esta é a forma mais barata de continuar a conduzir na cidade sem portagens diárias.

Os carros estão por toda parte. Você pode vê-lo estacionado na calçada. Você pode vê-lo contornando um sinal vermelho, mas parece menor que o ônibus próximo a ele. Tornou-se um elemento cultural. As pessoas amavam sua peculiaridade ou odiavam a intrusão. Ambas as reações o mantiveram no centro das atenções.

A realidade de dirigir um pequeno carro elétrico

Quando você chega ao volante, a compensação fica clara. A visibilidade é limitada. Pilares grossos e janelas pequenas criam pontos cegos que podem ser perigosos. O passeio é firme. Você tem muito pouco isolamento. Mas essas deficiências ficam em segundo plano em relação ao denso engarrafamento do centro de Londres. Os carros fazem uma coisa; isso leva você até lá.

O legado G-Wiz não se aplica às especificações de desempenho. Isso é pura persistência. Isso muda a maneira como as pessoas pensam sobre os carros elétricos. Não como uma fantasia futurista, mas como uma ferramenta prática (embora imperfeita).

Preço pequeno

G-Wiz ainda passa pelos postos de gasolina de Londres, um fantasma da era da eletricidade que outrora governou a Grã-Bretanha. Mas a coroa do veículo mais barato do mundo já passou. É menor do que você espera. E significativamente mais barato.

Bata no fundo

Se você está procurando o lugar mais barato para ter um carro, a lista é curta. Os preços variam amplamente, dependendo dos subsídios locais, dos impostos e da força da moeda, mas três nomes estão consistentemente no limite inferior.

Daihatsu Mira no Japão.
Bajaj RE4 autoriquixá na Índia.
Wuling Hongguang Mini EV na China.

Rei do volume da China

Wuling Hongguang Mini EV não é apenas barato. É um fenômeno cultural. Custou apenas US$ 4.500 na configuração básica e vendeu mais que a maioria das marcas de automóveis em todo o mundo. Por que? Porque na China, o tráfego urbano não é uma questão de status. É tudo uma questão de eficiência.

O carro é pequeno. 2,9 metros de comprimento. Dois assentos na versão padrão, quatro na distância entre eixos estendida. Funciona com uma pequena bateria de 9,3 kWh. Faixa? Cerca de 120 quilômetros com uma única carga. É o suficiente para um deslocamento diário em Xangai ou Chengdu. Não para uma viagem cross-country.

A realidade da Índia

Atravesse a Índia e a equação muda. Bajaj RE4 é um veículo de três rodas. Está registrado como veículo, não como carro. Mas para milhões, é a única opção. Custando cerca de US$ 2.000 a US$ 3.000 novo, é uma ferramenta multifuncional. Uma loja de mudança. Táxi. A barreira à entrada no mercado não é apenas o preço. É infraestrutura. Na China, um carro elétrico pode ser carregado em casa. Isto não é possível em todos os cantos da Índia rural.

Kei Car Logic do Japão

Regras diferentes se aplicam ao Daihatsu Mira japonês. Os carros Kei são uma classe legal com restrições rígidas de tamanho e cilindrada do motor. Isso permite redução de impostos e seguros mais baratos. Mira se encaixa no projeto. É eficaz. É prático. Mas é um nicho de mercado. Você não pode comprar um na Europa. Ou os EUA. O mercado está fechado.

Quem vai ganhar?

Depende da sua definição de “mais barato”.

Preço de etiqueta mais baixo: Bajaj RE4 (contando triciclos).
Preço mais baixo para um carro de passageiros de 4 rodas: Wuling Hongguang Mini EV.
Menores custos de manutenção: Toyota Aygo (mercado usado).

G-Wiz se foi. Os carros elétricos ainda são caros no Ocidente. Mas nos países em desenvolvimento, a viagem mais barata não é um luxo. É uma tábua de salvação. E está ficando menor.

Em 10 de janeiro de 2008, Ratan Tata assumiu o volante no Salão do Automóvel de Nova Delhi e apresentou o Tata Nano ao mundo. Não é mais apenas um protótipo. O presidente do Grupo Tata levou o polêmico minicarro para um test drive para mostrar que o projeto não é mais um sonho, mas sim uma realidade.

Tata dirigindo o Nano tornou-se icônico.

Esta é uma declaração.

Ela não apenas apresentou o produto. Ele não apenas apresentou o produto.

Ela experimentou ideias radicais para tornar as viagens acessíveis para as massas. Ele experimentou ideias radicais para tornar as viagens acessíveis às massas.

Quem compareceu ao salão do automóvel viu de perto o carro anunciado como o carro mais barato do mundo.

A lógica por trás da etiqueta de preço

Por que as pessoas se importam tanto? Porque o preço era a manchete. O Nano foi projetado para custar menos de Rs 100.000. Esse é o objetivo. Conseguir isso significa remover tudo o que for desnecessário. O peso do carro era inferior a 750 kg. Estava equipado com motor de dois cilindros. O interior era esparso, mas funcionou.

Design é uma questão de eficiência, não de luxo. O motor foi montado na parte traseira. Este layout economiza espaço na cabine. A transmissão de energia também foi simplificada. Embora os críticos citassem preocupações de segurança, a equipe da Tata acreditava que um carro leve com um chassi forte poderia atender aos padrões de segurança sem aumentar o custo ou o peso.

Fabricação para as massas

Nano não é fabricado em uma linha de montagem tradicional. A Tata Motors introduziu um novo método de fabricação de carros. Eles adotaram uma abordagem modular. As submontagens são construídas separadamente e depois montadas juntas. Isso reduz a área ocupada pela fábrica. Também reduz o investimento de capital necessário para construir a fábrica.

O resultado foi um carro que poderia ser produzido em massa. O objetivo era volume, não margem. Embora um pequeno lucro tenha sido obtido com cada carro, a receita total foi de bilhões de rúpias. Este modelo desafia a abordagem de toda a indústria automóvel em relação aos automóveis acessíveis.

レセプション: 希望と現実

自動車ショーは電気式です。人々はナノを信じたいと思っています。インドの数百万世帯で二輪車に取って代わることを約束している。つの車輪、屋根があり、風雨から保護されます。セダンの数分の一の価格で、それは奇跡のように思えます。

しかし、誰もが納得しているわけではありません。業界の専門家は、実際のコストを考慮した場合に価格を維持できるかどうか疑問を抱いています。品質管理に不安がある。安い素材は時間が経っても長持ちしますか？タタモーターは価格を抑えながら安全性と信頼性を維持できるのか？

ナノがシンボルになった。それは野心を表します。これは、テクノロジーがモビリティを民主化できるという希望を表しています。それが成功するか失敗するかに関係なく、発展途上国における個人交通のアクセス、コスト、将来についての議論を強いられます。ナノの物語はまだ執筆中ですが、その影響は否定できません。それは手頃な価格の車に対する私たちの考え方を変えました。

Com apenas 3 metros de comprimento e 1,5 metro de altura, o Tata Nano é praticamente uma nota de rodapé em termos de presença física. A maioria dos carros urbanos tem cerca de 14 ou 15 pés de comprimento. No entanto, o Nano recusou-se a crescer. Este é um tamanho incomum que é quase comicamente compacto em comparação com um sedã normal. Embora pareça pequeno, pode acomodar 5 pessoas. Como? Através de uma embalagem compacta e um layout que prioriza o volume interno em detrimento das dimensões externas.

A equipe de engenharia não apenas reduziu o tamanho do carro; eles repensaram onde colocar os componentes. O motor está escondido na parte traseira, os componentes da suspensão foram mantidos ao mínimo e a disposição dos assentos foi otimizada para colocar o máximo de espaço possível na menor área. Este é um truque espacial que desafia o design tradicional dos carros.

Esta abordagem redefine o significado de “compacto”. O Nano estabelece um novo marco para a mobilidade urbana ao mover os limites do espaço interior em relação à pegada do veículo. Isso prova que você não precisa de um chassi extenso para transportar sua família. A próxima etapa desta evolução leva o conceito “mini” a um novo nível, concentrando-se no aumento da eficiência e na redução da pegada.

“Tem apenas 3 metros de comprimento e 1,5 metro de altura… acomoda cinco passageiros.”

Katsuaki Watanabe, então presidente da Toyota Motor, ficou ali segurando o que parecia ser um erro.

Foi o QI.

Pequeno. Quadrado. Quase comicamente compacto. Mas por baixo daquela silhueta atarracada havia uma tentativa desesperada e brilhante de resolver um problema que ninguém mais havia resolvido ainda: como acomodar quatro assentos e dignidade básica em um espaço menor do que uma vaga de estacionamento na cidade.

Esta não foi apenas mais uma moda retrô. Este foi o resultado do “iQ”, um código de projeto interno que significa “Qualidade Inovadora”. O objetivo? Eficiência de combustível ultra-alta. Emissões ultrabaixas. E um formato que desafiava a geometria automotiva convencional.

Dê outra olhada.

O paradoxo da embalagem

A maioria dos subcompactos compromete. Você ganha um estilo fofo, com certeza. Mas os bancos traseiros? Eles são para crianças. Ou bagagem. Não adultos. Não por mais tempo do que uma rápida visita à loja da esquina.

A Toyota desafiou essa suposição.

O iQ apresentava um layout de quatro lugares onde todos os passageiros sentavam-se na posição vertical. Como? Estendendo a distância entre eixos o mais para a frente possível e empurrando a cabine para a extremidade traseira. A saliência frontal desapareceu. A saliência traseira era mínima. O resultado foi um volume de cabine semelhante ao de uma van em um carro que media apenas 1.09,8 polegadas de comprimento.

Para contextualizar, é mais curto do que um carrinho de golfe padrão em algumas configurações.

“Queríamos criar um carro que oferecesse a liberdade de uma scooter com a praticidade de um pequeno carro urbano.”

Essa foi a visão declarada. E funcionou, tecnicamente. O espaço interior parecia cavernoso para as dimensões exteriores. Você poderia acomodar quatro adultos de tamanho médio. Não confortável em uma viagem pelo país, mas confortável o suficiente para deslocamentos diários em centros urbanos congestionados.

Por que isso é importante agora

Estamos olhando para o iQ porque o segmento que ele tentava possuir mudou. Os microcarros elétricos estão aumentando. O Fiat 500e, o Smart EQ, o Citroen Ami. Mas o iQ era uma anomalia movida a gasolina. Um carro com motor de combustão que parecia elétrico em sua lógica de embalagem.

O iQ original (2008-2015) usava um motor diesel D-4D de 1,0 ou 1,3 litros em muitos mercados, combinado com um CVT. No Japão, você poderia obter uma variante híbrida. A economia de combustível era surpreendente para a época. Algumas versões atingiram mais de 60 mpg. Na Europa, onde o diesel dominou o segmento de automóveis pequenos, foi um sucesso de vendas.

Mas o QI não tratava apenas de números. Foi uma questão de atitude.

O estilo, elaborado pela equipa de design europeia da Toyota, foi polarizador. Ângulos agudos. Superfícies verticais. Parecia que foi projetado por um arquiteto, não por um cara de automóveis. E esse era o ponto. Rejeitou as curvas do Mini ou do Fiat 500. Era funcional. Brutalista, até.

O sucessor elétrico

A Toyota não deixou a ideia morta. Eles evoluíram isso.

Em 2024, anunciaram o novo iQ. Não é um avivamento. Uma reinvenção. E desta vez, é totalmente elétrico.

O novo iQ é menor. Muito menor. É um carro kei para os padrões japoneses, mas globalmente é um verdadeiro micro-EV

Com cerca de 10 pés de comprimento (cerca de 3 metros) e 5 pés e 6 polegadas de largura, o BMW iQ é adequado para espaços urbanos apertados. Ele redefine o que é um carro. Este não é um pensamento aleatório. Esta é uma medida deliberada em resposta ao crescente congestionamento do tráfego nas cidades europeias.

Este projeto nasceu de uma parceria inesperada. A relojoaria suíça Swatch, conhecida por seus designs arrojados e produtos de luxo acessíveis, fez parceria com a Daimler-Benz. Qual é o objetivo deles? Estamos criando a próxima geração de transporte urbano. Não é um carro. Não é um hatchback compacto. Algo completamente novo.

O iQ não foi projetado para competir com o Mini Cooper ou o Fiat 500. Projetado para estar em lugares que esses carros não conseguem alcançar. Sua pegada é menor do que a maioria dos carros compactos. No entanto, cabe confortavelmente quatro adultos. como? Com embalagens agressivas. A bateria está embaixo do chão. Os passageiros sentam-se em cabines trapezoidais. As rodas foram empurradas para os cantos. Isso cria um interior com espaçamento uniforme que utiliza cada centímetro.

A cooperação entre a Swatch e a Daimler é mais do que apenas uma estratégia de marketing. Este é um teste de filosofia de design. Na Swatch, é dada atenção à cor, ao conteúdo material e emocional. A Daimler traz disciplina de design e padrões de segurança. O resultado é um carro divertido, mas construído para durar.

O iQ foi projetado com a funcionalidade em mente. Todo arco tem um propósito. A linha alta do teto oferece bastante espaço para a cabeça. Travessias curtas melhoram a manobrabilidade. Você pode apreciar a paisagem a partir das grandes janelas. Não se trata de parecer agressivo. Isto parece eficaz.

O iQ é mais do que apenas um carro. Isto sugere que a condução na cidade pode ser diferente.

Os críticos chamaram isso de estranho. Os entusiastas chamam isso de “inteligente”. Os engenheiros dizem que isso é necessário. iQ é o protótipo do futuro da condução urbana. Isso mostra que tamanho não é tudo. Isso é inovação.

A parceria entre a Swatch e a Daimler não durou muito. Saí da Swatch depois de alguns anos. Mas o QI ainda está lá. Isto prova que mesmo os carros pequenos podem ser inteligentes. A colaboração entre indústrias pode ter consequências inesperadas.

iQ の功线は販岩台数にあおますます。 Essa é a forma de pensar que foi plantada. Utiliza material leve. Enfatiza a eficiência da cidade. Vamos fazer um desafio 常識にする意意. Essas ideias não desapareceram nem mesmo no iQ. Eles se espalharam.

O iQ nunca foi concebido para ser popular. Isto é uma abelha. Isso mostra que a indústria automotiva está pronta para a mudança. O futuro da mobilidade não é um motor maior. É um design mais inteligente.

Afinal, esse é o ponto interessante do iQ. Esse não é o tamanho. Esse não é o preço. Mas essa é a visão.

Quão seguro é o microcarro?

O Smart Fortwo desafia a lógica automóvel tradicional. Com pouco mais de 2,5 metros de comprimento, menos de 1,5 metros (5 pés) de largura e cerca de 5 pés de altura, é basicamente uma cabine sobre rodas para duas pessoas. Ocupa menos espaço na estrada do que muitos carros compactos. Mas será que uma pegada tão pequena é importante na dinâmica do acidente?

Para responder à questão de quão seguro é o Smart Fortwo, precisamos olhar além da pegada e olhar para o quadro. A reputação da empresa baseia-se na sua Célula de Segurança Tridion, uma célula de passageiros forte e de alta resistência em aço e alumínio. A gaiola foi projetada para permanecer intacta em caso de colisão, mesmo que a carroceria ao redor se deforme.

A realidade dos testes de colisão

Quando você pergunta quais carros pequenos são mais seguros, o Smart Fortwo costuma receber críticas mistas. Os primeiros modelos foram criticados pela curta distância entre eixos, o que poderia torná-los instáveis em movimentos bruscos ou impactos laterais. No entanto, as gerações subsequentes abordaram estas questões com estruturas reforçadas e sistemas avançados de assistência ao condutor.

Nos testes oficiais do Euro NCAP, o Fortwo obteve resultados bastante bons para a sua classe. Esta classificação reflete a capacidade de proteger os ocupantes adultos através de um forte acionamento do airbag e de uma forte estrutura do assento. por que alguns microcarros falham nos testes de segurança O problema geralmente é a distribuição de peso e a falta de zonas de esmagamento. O Fortwo mitiga esse problema ao utilizar materiais que absorvem a energia do impacto sem afetar a cabine.

Comparando o Smart Fortwo com veículos maiores

このような小さな車は本質的に危険なのでしょうか? Onde は、そのサイズよりも重要です。密集した都市環境では、フォーツーの操縦性により、死角や狭い空間での反応時間が遅くなり、大型車両が引き起こす事故を防ぐことがよくあります。

ただし、高速道路では質量の不足が問題になる可能性があります。 É assim que o Smart Fortwo se compara しかし、ほとんどの事故が低速で発生する都市部の通勤では、フォーツーのエンジニアリングには独自の癖があります。

O veredicto sobre a segurança dos microcarros

スマート Tridion celular する都市部のドライバーにとって実行可能な選択肢となっています。しかし、本当の安全機能は認識です。ドライバーは車両の限界を認識し、それに応じて運転スタイルを調整する必要があります。

それで、安全ですか？ドライバーの認識が許す限り安全です。多くの人にとって、これで十分です。

A espinha dorsal de aço da mobilidade urbana

A estratégia de sobrevivência do Smart Fortwo está embutida em seu esqueleto. Em particular, a Célula de Segurança Tridion é uma estrutura de aço de alta resistência que pode suportar choques, para que os passageiros não precisem ser expostos a choques. Esta é uma escolha inteligente de engenharia para um carro do tamanho de uma torradeira, encerrando a cabine em uma gaiola rígida e isolando os passageiros das zonas de deformação.

Mas a Smart não se baseia apenas no legado do Fortwo. Outro modelo também está em desenvolvimento e já faz algum tempo que circula silenciosamente pelas cidades japonesas. Tóquio, com os seus espaços de estacionamento apertados e vielas estreitas, tem sido tradicionalmente uma área de mercado significativa, mas o mercado dos EUA tem sido limitado. Isso está mudando. O carro está atualmente se preparando para sua estreia oficial nos Estados Unidos, marcando uma mudança de importação de nicho para um potencial concorrente mainstream. 🚗

O charme retro-futurista do Cube

O Nissan Cube é utilizado no Japão desde 1998. Isto representa uma direção de design que poderá eventualmente chegar ao mercado dos EUA. Se esse nome lhe parece familiar, provavelmente é porque você o viu em “The Italian Job”. A beleza única do carro deixa uma impressão duradoura.

Toyota Yaris: um concorrente silencioso

O Mini Cooper da BMW é um modelo compacto com tração dianteira que definiu o segmento de carros pequenos durante anos, mas agora existe um veículo com dupla identidade. No Japão é chamado de Toyota Vitz, mas no resto do mundo é chamado de Toyota Yaris.

O Yaris não é chamativo, mas seus números contam uma história diferente. Ele oferece uma economia de combustível respeitável de 36 mpg na rodovia e 29 mpg na cidade, números que são mais que suficientes para competir com rivais mais novos. Quer você queira a praticidade de um hatchback ou o tradicional espaço de carga de um sedã, a Toyota oferece ambas as configurações.

Este modelo não apareceu do nada. Ele preenche a lacuna deixada pelo Scion xA e substitui efetivamente seu antecessor na linha Toyota. Para aqueles que dão prioridade à praticidade em detrimento da aparência, o Yaris é uma escolha fiável e económica que consolida o seu lugar como a escolha inteligente num mercado concorrido.

O Scion xD não quer ser um carro esportivo. É um hatchback de quatro portas com tração dianteira firmemente enraizado no segmento subcompacto. Marca da Toyota voltada para jovens, criada especialmente para compradores americanos que desejam algo pequeno, prático e fora do comum. Tinha identidade própria. A conexão mecânica é inegável, mas este não é apenas um Toyota Yaris rebatizado.

Este modelo representa a tentativa da Scion de conquistar um nicho em um mercado lotado. Oferece uma estética quadrada que prioriza o espaço interior em detrimento da suavidade aerodinâmica. O objetivo é simples. A ideia é fornecer um ponto de entrada acessível e divertido de dirigir no ecossistema Toyota, sem o estigma de “apenas um carro econômico”.

A próxima parte desta comparação analisa outro tipo de carro pequeno. Embora compartilhem o mesmo pedigree, eles usam crachás completamente diferentes dependendo de onde você mora. Este carro é chamado de Honda Fit na América do Norte, mas você não encontrará esse nome na Europa ou no Japão. Lá, atende pelo Honda Jazz.

O contraste entre o Scion xD, focado nos EUA, e o Honda Jazz adaptado globalmente destaca como as montadoras podem adaptar carros pequenos aos gostos regionais específicos. O xD tem um charme robusto e utilitário, enquanto o Jazz (ou Fit) concentra-se em embalagens versáteis e eficientes.

Jogo de nome global: Honda Jazz vs Honda Fit

Por que o mesmo carro tem dois nomes? Esta é a estratégia da marca. A Honda batizou o carro de Honda Jazz na maioria dos mercados internacionais, enfatizando estilo e musicalidade. Nos EUA e no Canadá, ele foi renomeado Honda Fit para criar uma imagem mais nítida e dinâmica.

Ambos os nomes referem-se exatamente à mesma arquitetura do veículo. A diferença está nas pequenas variações de acabamento e nas preferências de ajuste local. Para os entusiastas que acompanham esses modelos, é importante entender que Honda Jazz e Honda Fit são o mesmo carro. Esse tipo de divisão de nomenclatura é comum na indústria automotiva, onde os fabricantes adaptam seus ângulos de marketing a diferentes grupos de pessoas.

Em contraste, o Scion xD não tinha esta dupla identidade. Isto é exclusivo do Scion no mercado dos EUA. Quando o Scion foi descontinuado, o legado do xD permaneceu como um capítulo distinto na história da Toyota. A sua produção terminou, deixando uma lacuna no segmento hatchback subcompacto que nem o Corolla Hatchback nem o Yaris preencheram totalmente para alguns compradores.

Principais diferenças na filosofia de design

O design quadradão do xD foi uma escolha deliberada. Ele maximizou a altura livre e o espaço de carga em um espaço compacto. A linha alta do teto e as portas traseiras verticais facilitam o carregamento de mantimentos ou equipamentos. O Honda Jazz/Fit possui perfil mais aerodinâmico que oferece melhor aerodinâmica e menor coeficiente de arrasto.

O interior do xD utiliza materiais simples e duráveis. No entanto, a Jazz/Fit introduziu soluções de assento inovadoras, como os “Assentos Mágicos”, que podem ser rebatidos, verticais ou longos para se adaptarem a diferentes tipos de carga. Essa versatilidade se tornou uma marca registrada do apelo do Jazz/Fit.

Para quem pesquisa esses veículos, compreender essas escolhas de design pode ajudar a esclarecer por que cada carro encontrou seu público específico. O xD atrai aqueles que valorizam a simplicidade robusta e a exclusividade da marca. Jazz/Fit atrai compradores que desejam máxima praticidade e confiabilidade global.

A crise de identidade global do #HondaFit e seu rival de 65 anos

O jogo de nomes começa com o Honda Fit, um subcompacto que redefiniu o hatchback no início dos anos 2000. Mas se você perguntar a alguém na Europa, Austrália, África ou Oriente Médio, eles dirão que é um Honda Jazz. É o mesmo carro. Giro de marketing diferente. O Fit estreou em 2001 e capturou a imaginação com seu design alto e compacto. Mas só quase cinco anos depois é que finalmente cruzou o Oceano Pacífico e chegou aos showrooms dos EUA.

E há este carro que está à mesa há mais de 65 anos.

O Volkswagen Beetle original não desapareceu quando a produção cessou na década de 1980. Esperou. Quando volta, usa sua história como uma vestimenta. O Volkswagen New Beetle 1998 é mais do que apenas um carro. É uma viagem nostálgica sobre rodas. O design retro ganha vida no novo milénio. Em 2006, a fórmula foi refinada em uma forma surpreendentemente sólida.

Este especial 2006 New Beetle Cabriolet atinge esse ponto ideal. Não é a versão original, então acho que é um pouco precioso demais. Mas então a cirurgia plástica perdeu parte do seu apelo. esse. Modelo de meio ciclo. A engenharia tomou conta da aparência.

Sob o capô: mais do que aparenta

O 2006 New Beetle compartilha sua estrutura com a plataforma Golf Mk4. Isto não é acidente. Isso significa que este carro tem dirigibilidade real. Motor dianteiro, tração dianteira. Esta configuração prioriza o conforto em vez da nitidez das curvas. Mas funcionou.

Sob o capô, os compradores tinham escolhas. O modelo básico está equipado com um diesel TDI de 1,9 litro. Eficaz. Peppy em baixas rotações. Perfeito para dirigir na cidade. Quer mais poder? Motor a gasolina FSI de 2,0 litros produz 130 cavalos de potência. É o suficiente para reduzir o estresse ao entrar na rodovia. Não é emocionante. Mas adequado.

Ao partilhar a plataforma com o Golf, a fiabilidade é significativamente melhorada em comparação com o modelo original refrigerado a ar.

Lidar com isso? Não espere dinâmica de carro esportivo. A suspensão é macia. Ajustado para conforto. A direção é leve. Pode ser muito leve para alguns entusiastas. Mas e o modo de cima para baixo do conversível na direção diária? É perdoar.