O Plymouth Sport Fury 1962-1964 tinha má reputação. A maioria das pessoas os chama de “feios” e “baratos”. Esta afirmação é apenas parcialmente verdadeira. A Chrysler estava mergulhada no cinturão da ferrugem. O estilo é polarizador. No entanto, seria errado dizer que esses carros são ruins. Eles resistem melhor do que você pensa.
O tamanho está certo. Está bem equilibrado. O visual do capô longo e do deck curto foi desenhado anos antes do termo “carro pônei” ser cunhado. No início dos anos 60, os americanos adoravam carros grandes. Os compradores rejeitaram os Plymouths padrão menores. O retorno das vendas despencou. Plymouth caiu do terceiro lugar em 1960 para o oitavo em 1962, seu pior desempenho de todos os tempos.
Depois veio o Sport Fury.
Rotação de vendas
Os mesmos argumentos que prejudicaram o Dodge também ajudaram Plymouth. A partir de 1962, porém, o Plymouth manteve a distância entre eixos de 116 polegadas. Dodge mudou a distância entre eixos. Plymouth também se saiu melhor em estilo. O resultado? Em 1963, Plymouth saltou para o quarto lugar. Pontiac ainda estava à frente. O compacto Valiant ajudou. Tirou o Plymouth do buraco.
A maioria das críticas aos modelos Dodge padrão também se aplica ao Plymouth. Não importa a conversa sobre ferrugem por enquanto. Veja o desenho. Foi ousado. Para muitos, o Plymouth 1962 parecia estranho. As coisas poderiam ter ficado ainda mais estranhas.
Existem fotos do programa de design da série S. Um mostra um modelo de estilo de produção. Tem uma moldura de placa estranha. Há uma pequena barbatana no lado esquerdo da tampa do porta-malas que reflete o show car 1960 XNR de Virgil Exner. O design assimétrico estava no ar.
A segunda foto mostra um Plymouth em tamanho real. Parece um Pontiac. Possui o emblema Super Sport. Isso sugere que Plymouth está planejando uma escalação de dois níveis. Vejamos a diferença entre um dardo e um 880 customizado. Dodge adotou essa estratégia em 1962, mas Plymouth não. Isto é lamentável.
A Chegada da Fúria Esportiva
Finalmente, chegou uma versão desportiva do carro reduzido de 1962. Ressuscitou o nome Sport Fury de 1959. A Chevrolet tem um Super Sport. Plymouth precisava de um distintivo diferente. O carro foi lançado no meio do ano. cupê conversível e com capota rígida.
Imitava o Chevy Corvair Monza. Interior todo em vinil. Assentos dianteiros. console central. Esses recursos são muito populares. Do lado de fora, o Sport Fury se destaca. Acentos de grade preta. Capas especiais para rodas. Extensão de moldagem de cinto. Acima do painel traseiro há uma fina faixa de luz com saídas de ar falsas
O poder era a verdadeira história. Modelos menores receberam um Slant Six. Sport Furies eram movidos por um Golden Commando V-8 de 361 polegadas cúbicas. A produção padrão foi de 305 cavalos de potência. É forte. As opções subiram. Par de 383. ou um trio de 413 cunhas. O kit de admissão estampado aumenta a potência para 410 cavalos.
O Plymouth de 1962 era 7 polegadas mais curto. Eles perderam até 400 libras. Adicione um grande V-8. Incluímos fortes desempenhos. O quadro frontal foi alterado para uma estrutura monoframe. Isso garante que a estrutura esteja firmemente no lugar. difícil. O manuseio foi melhorado. A suspensão com barra de torção da Chrysler funciona melhor. A polícia comprou muito. Eles querem carros confiáveis e rápidos.
Os modelos de 1963 e 1964 continuaram esta tendência. Ainda mais poder. Mais elegante. Há menos ferrugem? Provavelmente não. No entanto, a experiência de condução permanece nítida. Esses carros merecem mais elogios. Estes não são apenas truques de marketing. Estas são máquinas de desempenho real.
O mercado mudou. As carruagens estão chegando. Os carros grandes desapareceram. No entanto, o Sport Fury permaneceu onde estava. Isso mostra que Plymouth ainda é competitivo. Não se trata apenas de tamanho. Mentalmente.
Quem sabe o que teria acontecido se o plano de dois níveis tivesse permanecido? O conceito de um Pontiac em tamanho real é interessante. Poderia ter mudado tudo. Em vez disso, pegamos o que temos.
Sport Fury ainda é um nicho de mercado. Os entusiastas reconhecem seu valor. Um observador casual vê os trapos. Ambos podem ser verdadeiros. Depende do que você está procurando.
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Esses números contam a história da ascensão da marca desde o abismo. A produção de Plymouth em 1963 aumentou de lúgubres 340.000 unidades para 488.500 unidades muito mais saudáveis. O catalisador? Projete padrões de plataforma existentes de maneira inteligente e econômica para dar-lhes uma aparência completamente nova sem um design completo.
O Plymouth Sport Fury de 1963 escapou do constrangimento inicial. Os faróis quádruplos anteriormente espalhados agora ficam perfeitamente dentro de uma grade simplificada. Os pára-lamas afiados e os painéis laterais planos foram substituídos por uma silhueta de formato mais tradicional que se parece mais com um carro americano genuíno do que com um experimento de meados do século. A linha do teto do cupê é fortemente inspirada na traseira elegantemente inclinada do Ford Thunderbird. A praticidade também foi melhorada, já que o balanço traseiro extra de 3 polegadas comprime mais espaço para bagagem no modelo.
Atualizações e recursos visuais do mecanismo
A distinção visual ainda é uma prioridade no acabamento Sport Fury. Capas especiais para rodas e emblemas de três cores o distinguem do modelo Belvedere básico. Mecanicamente, a base é a mesma do ano passado, mas a opção de topo muda tudo. O motor V-8 opcional de 413 cc foi descontinuado e substituído por um motor “cunha” de 426 polegadas cúbicas entediado.
Este novo 426 produz até 425 cavalos de potência. Para os entusiastas que acompanham o 1963 Plymouth Sport Fury Horsepower, esse número representa um aumento significativo no desempenho, produzindo o torque bruto que definiu o início da era dos muscle cars. Sim, o carro parece mais nítido, mas agora você pode reforçar o estilo com velocidade real.
1964: Manuseio, Transmissão e Glória NASCAR
A parte inferior do Plymouth Sport Fury foi redesenhada para 1964. O interior mudou para um layout de painel mais tradicional. O cupê apresenta um novo tratamento de teto exclusivo com pilares traseiros em forma de V e a chamada iluminação de fundo em “bolha”. O destaque mecânico, porém, foi a introdução de uma transmissão manual de quatro velocidades, disponível como opção com motor V-8. A opção Plymouth Sport Fury manual de 4 velocidades proporcionou aos motoristas um controle incomparável às transmissões automáticas da época.
O manuseio também foi particularmente melhorado. Popular Mechanics observa que a esteira traseira mais larga de 2,5 polegadas reduz significativamente o rolamento da carroceria. Não é apenas velocidade linear. Ele oferece melhor manuseio nas curvas em superfícies irregulares, tornando o carro mais confiante para motoristas diários e corredores de fim de semana.
O ano modelo de 1964 provou que esses ajustes mecânicos eram mais do que teoria. Plymouth venceu o Daytona 500 com uma vitória esmagadora por 1-2-3. Essa vitória foi impulsionada por um motor Hemi V-8 recentemente revivido, que foi trazido de volta apenas para uso em competição. Liderando o ataque estava Richard Petty, um jovem piloto que mais tarde se tornou o rei da NASCAR.
Recuperação de vendas e legado
Vencer em Daytona é mais do que apenas ganhar o troféu. moveu metal. As vendas totais do Plymouth em 1964 aumentaram para quase 600.000 unidades.
Músculos que nunca morrem
Se você pensou que o Plymouth Sport Fury 1962-1964 era uma obra-prima da engenharia ou da alta costura, você se enganou. Não era o melhor Mopar da sua época e o seu estilo era… bem, digamos apenas que tinha carácter em vez de elegância. No entanto, aqui estamos. Esses carros ainda estão circulando e chamando a atenção, provando que os lingotes de Detroit têm uma vida útil mais longa do que a maioria dos sedãs modernos. Eles sobreviveram não porque fossem perfeitos, mas porque eram fortes. Então, o que acontece nos bastidores? Estes estão equipados com alguns dos motores mais agressivos da Chrysler.
Compartimento do motor: bloco grande e torno pequeno
Vamos direto ao assunto. Sport Fury é um automóvel. Todos são V-8 com válvulas suspensas. Não há seis ou quatro em linha para confundir as coisas. Comece com um pequeno bloco de 318 metros cúbicos. O deslocamento foi de 318 cid (diâmetro/curso 3,91 x 3,31) e a potência foi de 230 cavalos. Este é o ponto de entrada. linha de base. Você ficará impressionado, mas nunca se esqueça de suas maneiras.
Atualizado para a versão 361. É aqui que as coisas ficam interessantes. O deslocamento saltou para 361 cid (4,12 x 3,38). A Chrysler usou uma árvore de cames e um carburador aqui, oferecendo a opção de 265, 305 ou 310 cavalos de potência. É um driver diário confiável que oferece velocidade explosiva quando você precisa.
Isso é seguido por 383. Mopar era rei em meados da década. 383 Sid (4,25 x 3,38). Este fodão está disponível em especificações de 320, 325, 330 ou 335 cavalos de potência. Esta é a essência da especificação 1962-1964 Plymouth Sport Fury. Este motor responsivo ao torque define o gênero dos muscle cars para muitos entusiastas.
Se você quiser se exibir, dê uma olhada na Main Street. 413 não chegou até 1962. 413 cid (4,19 x 3,75). Escolha entre 365, 380 ou 410 cavalos de potência. É enorme. Os preços são muito caros. Em 1963, ele havia desaparecido. Por que? A Chrysler refina sua estratégia para aumentar o deslocamento.
Digite 426. De 1963 a 1964 foi um predador de topo. 426 Sid (4,25 x 3,75). Os números de potência aumentaram para 365, 370, 375 e 415 até os lendários 425 cavalos de potência. Não se trata apenas de velocidade. Uma peça marcante esculpida em ferro fundido e alumínio.
Transmissão de potência e chassi
Não faz sentido se não puder fornecer energia em estradas pavimentadas. A seleção de marcha é simples. Manual de 3 velocidades é equipamento padrão. Em 1964, a Chrysler finalmente introduziu uma transmissão manual de 4 velocidades e ofereceu um redutor.
