Ford está abandonando o Google. Completamente.
Para sua próxima geração de veículos elétricos, a montadora escolheu o Apple Maps como sistema de navegação nativo. Este não é apenas mais um truque de espelhamento de tela. É uma integração profunda construída diretamente no hardware de infoentretenimento do carro.
Como o Apple Maps nativo difere do CarPlay
Você pode estar pensando: “Não posso simplesmente conectar meu telefone?”
Bem, sim. Mas isso é diferente. Atualmente, o Apple Maps em carros geralmente requer um iPhone conectado via Apple CarPlay. Se você dirige um Android ou esquece seu telefone, não terá sorte com os recursos do mapa. O novo sistema da Ford muda isso.
A navegação funciona no próprio carro. Cada motorista tem acesso ao tráfego em tempo real, rotas e, especificamente, orientações de carregamento de EV da Apple. O pré-condicionamento da bateria funciona perfeitamente com o planeador de rotas, mesmo que não possua um iPhone. O CarPlay continua disponível, é claro. É uma atualização, não um substituto para a conexão telefônica.
Qual veículo Ford recebe o novo software primeiro?
A estreia tecnológica está ligada a uma mudança específica de hardware: a plataforma Veículo Elétrico Universal (UEV) da Ford.
O primeiro modelo a ser lançado com esse sistema é uma picape elétrica de médio porte. A Ford tem como meta um preço inicial de US$ 30.000 para este caminhão. A data de lançamento? Em algum momento de 2027.
Faltam dois anos. Mas as implicações são imediatas. Esta plataforma UEV serve de base para a nova arquitetura EV de baixo custo da Ford. Ele também lança a camada de software mais ambiciosa da empresa até agora.
Por que isso é importante para o BlueCruise?
A navegação não se trata mais apenas de encontrar o posto de gasolina mais próximo. É uma questão de autonomia.
A Ford afirma que os dados de alta definição do nível da estrada do Apple Maps serão inseridos no BlueCruise, seu sistema de direção sem usar as mãos. Melhores mapas significam melhores decisões. O objetivo é melhorar a confiabilidade do sistema desde a rampa de acesso até a rampa de saída da rodovia.
Dados detalhados da estrada ajudam o carro a entender exatamente onde está. Essa precisão não é negociável para uma direção semiautônoma.
Como a Ford se compara à GM e à Tesla?
Ford está parado em uma pista diferente agora.
Veja a General Motors. Eles abandonaram em grande parte o Android Auto e o CarPlay em favor de sua própria pilha de software desenvolvida pelo Google. Tesla? Rivian? Eles se atêm aos seus próprios jardins murados com sistemas nativos que não dependem da mesma maneira de gigantes de mapeamento externos.
A Ford está escolhendo um parceiro. Eles apostam que a infraestrutura de dados da Apple é superior para as necessidades específicas de roteamento de veículos elétricos e assistência avançada ao motorista.
É um pivô ousado. O Google está fora. A Apple está dentro. E até 2027, sua caminhonete de US$ 30 mil poderá navegar melhor no seu trajeto do que você.
Os usuários do Android se sentirão excluídos? Talvez. Mas eles ainda conseguem a navegação. Eles simplesmente não conseguem espelhar o telefone. Uma compensação que alguns aceitarão.
