A espera acabou. A Peugeot abriu oficialmente pedidos para o E-208 GT-i, marcando um retorno corajoso e totalmente elétrico à guerra dos hot hatches. É o primeiro carro a usar o emblema GT-i desde 2016.
O preço é o título aqui. Depois de aplicar o subsídio governamental de £ 1.500 para carro plug-in, o custo é fixado em ** £ 33.495 **. Isso o coloca abaixo do Alpine A290 GTS +, que custa £ 34.245, e mais barato que o Cupra Raval VZ Extreme por £ 36.310. É uma entrada acessível no desempenho elétrico, desde que você consiga garantir uma vaga antes que a alocação acabe.
Por que o Peugeot E-208 GT-0 vence a concorrência
A velocidade não é apenas uma métrica para este carro; é o ponto de venda. Sob o capô está um motor de 277 cv que acelera o hatchback de 2,2 toneladas de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos.
Isso é mais rápido que o Alpine A290. Mais rápido que o Cupra Raval. Resta ainda o Mini John Cooper Works de 254 cv (5,9 segundos) e o próximo Volkswagen ID. Polo GT-i atrás. O trem de força, de codinome M4+, entrega 345 Nm de torque instantâneo às rodas dianteiras, gerenciado por um diferencial mecânico de deslizamento limitado integrado na caixa de câmbio. Não se trata apenas de saltos off-line. O impacto de médio alcance é significativo, com a corrida de 50 a 75 mph levando apenas 3,2 segundos.
Mas há uma complicação. Existe um rival dentro da mesma família. O Vauxhall Corsa-GSE compartilha exatamente o mesmo chassi e trem de força do Peugeot. Espera-se que seja mais barato. Por que comprar a versão francesa? Herança. A Peugeot Sport liderou o projeto. Eles moldaram a mecânica do “nível de armamento”. O Corsa é o vendedor em volume; o E-208 é a escolha do entusiasta.
Quanto alcance o GT-0 elétrico tem?
As expectativas devem ser fundamentadas na realidade. Você não pode dirigir um hot hatch de 277 cv suavemente. Os valores da autonomia reflectem dois estilos de condução distintos.
- Pneus de desempenho (Michelin Pilot Sport 4S): 219 milhas. Este é o equipamento padrão, projetado para aderência, não para eficiência.
- Pneus de eficiência (Hankook Ventus S1 Evo-3): 233 milhas. Um ganho de 14 milhas, mas um sacrifício na confiança nas curvas.
A bateria tem 54 kWh brutos, com 51 kWh utilizáveis. O carregamento é adequado para um carro compacto. O carregamento rápido DC de 20% a 80% leva menos de 30 minutos a uma taxa de pico de 100kW. Em casa, uma wallbox de 7,4 kW irá recarregar você em 4 horas e 40 minutos. A Peugeot apoia este hardware com uma garantia de bateria de 8 anos ou 62.000 milhas.
Christophe Auriault, gerente do projeto, afirma que o sistema de gerenciamento térmico evita cortes de energia mesmo em passagens nas montanhas. “Se alguém estiver subindo uma passagem na montanha”, diz ele, “deverá poder permanecer no modo Sport”. Essa é uma afirmação ousada para motores elétricos que geralmente têm aceleração térmica.
O chassi está ajustado para uma condução real?
Sim. O padrão E-208 parecia compatível. O GT-i é diferente. A Peugeot Sport reduziu a altura ao solo em 25 mm. Eles alargaram a pista e endureceram a suspensão com amortecedores inspirados no automobilismo que apresentam batentes hidráulicos. Uma nova barra estabilizadora traseira adiciona controle da carroceria.
O hardware de freio é atualizado na frente, com discos de 355 mm fixados por pinças de quatro pistões pintadas de vermelho. Os freios traseiros permanecem padrão, o que pode ser um ponto de discórdia para os entusiastas das pistas, mas para uso nas ruas, a configuração é focada nas pistas. A direção é descrita como mais direta, auxiliando na agilidade do carro.
O software também foi emprestado do hipercarro Peugeot 9X8 Le Mans. Isto não é um tapa de distintivo; é uma recalibração do ESP e da frenagem regenerativa. No modo Sport, a regeneração é desativada para proporcionar uma sensação consistente no pedal do freio, imitando uma experiência tradicional de combustão interna.
Design: dicas retrô encontram o futuro elétrico
Visualmente, o carro grita sua linhagem. Oito cores estão disponíveis, mas o ** branco Okénite ** destaca melhor os detalhes em vermelho do GT-i. A grade, os detalhes dos faróis e os emblemas apresentam aquele vermelho característico. A carroceria inclui arcos de roda alargados para acomodar a postura mais ampla, um divisor dianteiro preto e um spoiler traseiro maior combinado com um difusor preto brilhante que abriga um farol de neblina estilo pista de corrida.
As rodas são de liga leve de 18 polegadas com design “furado” que lembra o lendário 205 GT-i 1.9 da década de 1980. No interior, o tema continua. A cabine apresenta estofamento em dois tons inspirado no mesmo clássico 205 GT-i. Patches de Alcantara cobrem o painel e o volante. Costuras vermelhas adornam os bancos, o volante e até os cintos de segurança.
O kit padrão inclui assentos esportivos, tela sensível ao toque central com navegação TomTom, Apple CarPlay sem fio e Android Auto. A iluminação ambiente é vermelha por padrão, por que não? É um interior coeso e agressivo que evita a sensação estéril de alguns crossovers elétricos.
O E-208 GT-i está aqui. É rápido. Tem um preço razoável pelo que oferece. E enquanto o Vauxhall Corsa-GSE surge como uma alternativa económica, o Peugeot carrega o peso da história sobre os ombros. A questão não é se é um bom carro. É se o crachá vale o dinheiro extra.
