Цифры продаж Porsche за первое полугодие рассказывают историю раскола. Одна модель процветает, пока остальные с трудом пробиваются сквозь переходный период, который приносит больше боли, чем пользы.
Главным заголовком становятся не общие продажи — они упали. По всему миру было реализовано 122 301 единица техники, что на 16% меньше, чем годом ранее. Но если заглянуть за общие цифры разочарования, один показатель сияет, как маяк в тумане.
Король и павшие
Продажи Porsche 911 составили 30 535 единиц.
Рост на 19%.
После исчезновения Boxster и Cayman, именно 911 несет на своих плечах всё спортивное наследие бренда. И люди покупают. Значительную часть этого роста обеспечили комплектации GTS, Turbo и GT. Porsche утверждает, что эти новые версии удовлетворяют спрос, который другие модели просто не могут закрыть.
А теперь посмотрите на Taycan.
Продажи рухнули. Падение на 25%, до 6 219 штук.
Прикиньте сами. Духовный преемник легендарного воздушно-охлаждаемого предка продается почти в пять раз лучше, чем флагманский электромобиль компании. Когда нишевый спорткар обгоняет четырехдверный автомобиль массового сегмента — это нетипично. Но вот оно.
Taycan теряет не только долю рынка. Он теряет свою актуальность.
Да, это не совсем честное сравнение, ведь у них разные задачи. Но в современной автомобильной индустрии объем обычно побеждает. Здесь же побеждает желание.
Электроблюзы в Америке
Ситуация с Taycan выглядит еще хуже, если вы находитесь в США. Версии универсала там больше нет. Просто исчезла.
Porsche будет продавать Shooting Brake в Европе и других регионах, но американские покупатели ограничены лишь седаном. Это жестко ограничивает привлекательность модели для тех, кто выбирал электромобиль ради пространства, а не только ради скорости.
А как же Panamera? Тоже страдает.
Продажи обвалились на 38%. Porsche списывает это на «временный разрыв в линейке продуктов» в Китае. Китай важен. Когда на вашем крупнейшем рынке нет актуальной генерации автомобиля, ваши цифры истекают кровью. Компания заявляет, что разрыв теперь закрыт, так что, возможно, во втором полугодии 2026 года нас ждет восстановление. Возможно.
Битва за внедорожники
Вот в чем дело с Porsche. Вы все еще покупаете их, потому что внедорожники работают.
Cayenne остается королем по объему продаж, несмотря на снижение на 9%. За первые шесть месяцев было реализовано 38 140 единиц. Даже новый электрический Cayenne начал поставки, хотя объемы ничтожны, так как он появился в продаже лишь в конце июня. Модель с ДВС и электромобиль будут сосуществовать какое-то время. Спешки убивать двигатели внутреннего сгорания здесь нет.
Но более компактный Macan истекает кровью.
Падение на 22% год к году.
Почему? По словам Porsche, это комбинация медленного наращивания производства электромобилей и потери налоговых льгот в США. Они также отмечают, что первое полугодие 2021 года было исключительно сильным годом. Сравнения кажутся болезненными, когда базовая линия была запредельно высокой.
Завершение производства Macan с ДВС запланировано на конец июля 2021 года. Он уже давно не продается в Европе, в основном из-за странных правил кибербезопасности, которые освобождали только редкие модели GT4 RS и RS Spyder.
Тем не менее, старый бензиновый Macan все равно обогнал новый электрический. 19 695 против 15 620.
Версия с ДВС уходит сейчас. Заместитель придет, но только в 2021 году, и он будет носить новую эмблему. Образовавшаяся пустота растет.
Остатки на складе и пустые шоурумы
718 находится на дне списка, что вполне естественно. Его больше не собирают. Те 2 790 единиц, проданных за первое полугодие? Это было просто распродажа складских запасов.
Выход 718 в Европе прошел хаотично, модель была снята раньше времени в 2021 году из-за регуляторных технических нюансов. В конечном счете, она вернется, вероятно, как бензиновый автомобиль в десятилетие, когда это кажется нелогичным. Или, возможно, как полностью новый электромобиль. Будущее размыто.
Porsche намекает на дальнейшие изменения этой осенью во время своего Capital Markets Day. Планы стратегии 2022 могут включать внедорожник с тремя рядами сидений, больший, чем Cayenne. Сначала бензин, потом электричество. Логичный шаг, если, конечно, люди все еще хотят в них сидеть.
Большая тень
Porsche — часть Volkswagen Group. И Volkswagen переживает кризис идентичности.
В прошлом месяце группа VW объявила, что сократит свою модельную линейку на 50%. Половина моделей уйдет. Миллион автомобилей меньше будет выпускаться в год. Это кровавая чистка.
Повлияет ли это на Porsche?
Никто не знает наверняка. 911 — это крепость. А вот Taycan? Panamera? Заместитель Macan? Они существуют лишь во благо нового обтекаемого видения материнской компании.
911 выживает. Все остальные просто затаили дыхание.
