Це неможливо. Або, принаймні, саме таке посилання звучить у публічному просторі. Потім ця думка перетворюється на пророцтво про кінець світу. Політики попереджають, керівники компаній схвильовані, профспілки готуються до нового масового знищення робочих місць в Америці.
Але тихо, в глибині, коріння проблеми сягає набагато глибше.
Нові дані вказують на те, що залежність автомобільної промисловості Детройту від Китаю – це не прихована загроза. Це структурний елемент галузі.
Реальність ланцюжків поставок
Компанія AlixPartners порахувала. Понад шістдесят американських автокомпонентних постачальників мають китайських власників. Приблизно п’ять відсотків усіх американських виробників автозапчастин (всього близько десяти тисяч) мають частку китайського капіталу в статутному капіталі.
Ці цифри – не гіпотеза. Це реальні запаси на складах.
Заведіть капот.
Ford Mustang GT використовують шестиступінчасті механічні коробки передач, виготовлені в Китаї. Toyota Prius з гібрид приводом, що підключається? Дванадцять відсотків китайських компонентів. Chevrolet Blazer EV та Equinox EV знаходяться на позначці двадцять відсотків.
Це всюди.
Тепер законодавці хочуть накреслити коло на карті та всіх, хто перебуває за його межами, ізолювати.
Представники Джон Мунін та Деббі Дінгелл нещодавно ініціювали законопроект. Він спрямований на запобігання використанню китайського обладнання та програмного забезпечення у підключених автомобілях. Вони кажуть: національна безпека.
Навіщо чекати на відкриття водопровідних шлюзів?
Вони пам’ятають історію із сонячними панелями. Китай скинув їх на ринок за цінами, які підтримують державні субсидії. Американські виробники сонячної енергії закрилися. Тепер вони не хочуть, щоб слідом пішла автоіндустрія. “Це питання майбутнього Америки”, – сказав нам Дінгелл. І питання робочих місць, які за цим стоять.
Чистого розриву не зробити
Але спробуйте це вирізати.
Розрив не відбувається чисто. Fuyao Glass поставляє лобове скло для кожного великого бренду на ринку. CATL? Вони – гіганти в галузі технології акумуляторів. Не можна просто звільнити «хребет» галузі.
Навіть прихильники жорстких заборон заплутані в цьому павутинні.
General Motors вимагає від своїх постачальників відмовитися від закупівель у Китаї до 2027 року. Tesla зробила те саме для автомобілів, призначених для США, кілька років тому.
Вони відсувають ланцюжок назад, поки їдуть уперед.
То куди ж ми йдемо?
Можливо, нікуди.
