V 60. letech 20. století byl automobilový trh bojištěm. Na jedné straně stál konzervativní a tradiční Ford Falcon. Na druhé straně je bláznivý a experimentální Chevrolet Corvair se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu. Pontiac vydláždil třetí cestu do tohoto úzkého výklenku. Výsledkem byl Pontiac Tempest v letech 1961–1963. Nebylo to jen auto s přelepenými štítky Chevrolet. Byl to jedinečný vůz, který zpochybnil ortodoxii amerického automobilového průmyslu.
Recese roku 1958 vše změnila. Američtí kupci najednou začali věnovat pozornost palivové účinnosti a velikosti. Velká trojka musela změnit svou filozofii „delší, nižší, širší“. Ford má s Falconem obrovský úspěch. Chrysler překvapil fanoušky spolehlivým motorem Slant Six. I tradiční značky jako Studebaker a AMC se přesunuly do segmentu kompaktních vozů.
GM reagoval vytvořením univerzální produktové řady. Měli agresivní Chevy II. Měli tradiční Chevrolet II (později Nova). Ale mezi tím byly kompaktní vozy B-O-P – Buick Special, Oldsmobile F-85 a Pontiac Tempest.
Samostatný design, různé duše
Všichni tři „příbuzní“ mají rozvor 112 palců. Používají stejný základní podvozek Fisher. Na papíře vypadají jako tři stejná auta. Ve skutečnosti jsou si navzájem mechanicky cizí.
Tempest okamžitě vynikl. Nabízel jednu z technologicky nejvyspělejších pohonných jednotek ze všech amerických automobilů té doby. To bylo ze všech tří nejneobvyklejší. Ale proč? Proč Pontiac udělal něco tak jiného?
Odpověď spočívá v odporu vůči interní firemní strategii.
General Motors chtěl rozložit riziko spojené s Corvairem se zadním motorem na další divize. Pontiac byl přirozeným dalším krokem. Oldsmobile a Buick také zvažovali vývoj možného modelu založeného na Corvairu. Generální manažer Pontiacu Semon E. “Bunky” Knudsen odmítl.
“Pokud prodejci lidem říkají, že se jedná o nový, pokročilejší model, jak prodejci zdůvodní tradiční uspořádání převodovky používané ve zbytku řady Pontiac?”
Pan Knudsen měl přesvědčivé argumenty. Corvair má motor vzadu. Jeho design byl chladný. Nechybí tradiční přední maska. Neexistuje žádná náhrada za motor Pontiac V8. Pokud by Pontiac prodal Corvair pod jiným označením, byli by kupující uvedeni v omyl. Zničili by jejich dědictví V8.
“Jak ospravedlníte přidání 500 až 1 000 $ k ceně auta s odznakem Pontiac?”
Knudsen věděl, co nechtějí. Nechtěli Corvair kritizovat. Chtěli něco jedinečného. Potřebovali směr. Našli ho v Johnu Z. DeLoreanovi.
DeLoreanův efekt
John Z. DeLorean nastoupil do Pontiacu na počátku 60. let. Byl mladý. Ambiciózní. Jeho představy o výkonu prostě nezapadaly do konceptu kompaktního vozu.
DeLorean viděl příležitost. Tempest není jen ekonomické auto. Může se stát platformou pro inovace. Snažil se vytvořit prvky, které by odlišily Tempest od jeho sourozenců Buick a Oldsmobile.
Jednou z těchto vlastností byla převodovka. Zatímco Buick a Oldsmobile se držely svých tradičních návrhů, Pontiac vypadal jiným směrem. Nechtěli použít kopii Corvair. Chtěli něco nového.
Toto rozhodnutí vyústilo v pohonnou jednotku, která byla stejně kontroverzní jako inovativní. Využívá unikátní dělenou převodovku, která odděluje motor a převodovku. Díky tomu je přenos plynulejší. To také znamená, že Tempest se ovládá jinak než ostatní kompaktní vozy.
DeLorean věnoval zvláštní pozornost také designu. Tempest měl jedinečný vzhled. Nešlo jen o restyling Chevroletu. Měl svou vlastní identitu. To umožnilo Pontiacu vytvořit mezeru na trhu kompaktních vozů.
Inovace však s sebou nese i rizika. Nové převody jsou složité. Výrobní náklady jsou vysoké. Pro spotřebitele zvyklé na tradiční schémata to bylo neobvyklé.
Navzdory potížím se Tempest prodal. Nebyl to Falcon. Nebyl to Valiant. Situace však byla jiná. Pro mnoho kupujících byl tento rozdíl dostatečný.
Legacy jednotky
Příběh Tempest je příběhem domácí politiky. Toto je příběh manažera divize, který řekl ne své společnosti. Toto je příběh mladého podnikatele, který viděl potenciál v kompaktních autech.
Tempest nepřežil jen tak. Vzkvétal. Stal se symbolem Pontiacova nezávislého ducha. Přestože řada B-O-P byla nakonec ukončena, Tempest zanechal svou stopu.
To ukazuje, že je možné vytvořit výkonný a vzrušující kompaktní vůz. To ukazuje, že GM nemusí znovu odpovídat na štítky, aby zaplnily každý segment trhu.
Dnes je Tempest sběratelským kouskem. Ne proto, že by to byl nejprodávanější kompaktní vůz. Toto je samostatná otázka. Je jedinečný. Byl to Pontiac.
To je důležité.
Kompaktní část projektu byla zkažena. Deriváty Corvair selhaly na trzích jako Buick a Oldsmobile. Pontiac se musel osvědčit. Převzali program X-100. Byla to diverzifikovaná společnost. Cíl byl jednoduchý: pojďme postavit něco většího. Pojďme to ozvláštnit.
Byl zvětšen rozvor. 108 palců se stalo 112 palců. Byla přidána pravidla pro umístění motoru vpředu. Buick i Pontiac stavěli motory pro tento účel. Hlavní tělo je dělené. Styl – ne. Žádné z těchto aut nevypadá jako Corvair.
Odpovědnost za pokročilý design nese John Z. DeLorean. Chtěl převzít širokorozchodnou část projektu. Cena je nepřítel. Nové kompaktní vozy by měly být levné. Vyžaduje stávající technologii. Vyžaduje se stávající zařízení. Tým DeLorean tento problém vyřešil tím, že byl kreativní v rámci přísných omezení.
DeLorean nechtěl nudné kompaktní auto. Chtěl pohodlí velkého auta. Mělo se v něm ubytovat 6 dospělých. Provozní náklady by měly být nízké. Malá velikost vytváří dojem dynamiky. Věřil, že všech těchto cílů může dosáhnout. Chtěl také dokonalé rozložení hmotnosti 50/50.
jak to udělal?
Plochá podlaha.
Vybaveno zadní převodovkou.
Pružná kardanová hřídel.
Buick a Oldsmobile se tomu nápadu zasmáli. Drželi se tradičního rozložení. Nechtěli nic exotického.
Výsledky byly revoluční. Obyčejní lidé to nechápou. Říkají tomu „torzní paprsek“. Špatný název. To není provaz. Torzní tyč z kované oceli. Vysoký obsah niklu. Slitina chromu. Molybden. Je mocný.
Modely s manuální převodovkou používají hřídel o průměru 0,75 palce. U vozů s automatickou převodovkou má hřídel průměr 0,65 palce. Převodovka nezvyšuje točivý moment. Šel jsem hned. To znamená, že náprava je napnutá. Může být velmi malý. Konvenční hnací hřídele jsou ještě tlustší. V tomto případě tomu tak není.
Výrobní proces je velmi nákladný. Kování. Magnetický tok eliminuje vady. Tryskání. Stalo se to přímo vpřed. Aplikován antikorozní nátěr. Informujte se o nákladech vašeho projektu. Výhody tohoto flexibilního hnacího hřídele se projeví později.
Nejprve však musíme překonat technickou výzvu. Pontiac Tempest zpočátku nepoužíval motor V8. Používal 4válcový motor.
Čtyřválcový motor Pontiac Tempest
De Lorean pochopil, že Pontiac Tempest potřebuje motor, který bude levný na výrobu a dostatečně výkonný, aby porazil konkurenci. Buick a Oldsmobile představily nablýskané nové V-6 a hliníkové V-8. Pontiac se ukázal jako krátkodobý. De Loreanova volba? V-8.
Rozhodujícím faktorem zde byla cena. Financování vývoje tohoto unikátního systému pohonu hnacího hřídele skončilo. Převodovka musí být levná. Standardní díly jsou jediným způsobem, jak zabránit raketovému nárůstu vašeho rozpočtu. Tým se tedy rozhodl Pontiac V-8 zjednodušit.
Potřebovali prototyp. Inženýři použili V-8 o objemu 389 krychlových palců. Vyvrtali díru do pístu levého břehu. Ventilový mechanismus na stejných válcích byl vypnut. Zpět k sedanu v plné velikosti.
Frankensteinův motor. Zastavení válce vytváří další odpor. Dosáhl však rychlosti 92 mph. Spotřeba paliva není špatná na kovovou cihlu za 4000 liber. Fungovalo to.
Design Trophy 4
Pak jsme jednoduše odstranili levý pruh z levého pruhu. Další podrobnosti budou následovat. speciální klikový hřídel. individuální distribuční osa. Dvě různá sací potrubí. Zapalovací systém V-8. Příslušenství bylo sníženo.
Samotný blok, 215 kubických palců OHV V-8, přišel později. Je to velmi těžké. Kliková skříň 389 zůstává prakticky nezměněna, díky čemuž je asi o dvě třetiny lehčí než V-8.
Kompatibilita je skutečný úspěch. Motory používají společné písty. pístní kroužky, ojniční ložiska, hlavy válců, olejové vany, čerpadla, řemenice klikových hřídelů, tlumiče vibrací
Je to stejné auto. Stejná montážní linka. Výrobní náklady výrazně klesly.
Variace výkonu
Pro modelový rok 1961 byly představeny tři hlavní verze Trophy 4.
-
**Základní motor. Běžné palivo. Kompresní poměr 8,6:1. Dvoukomorový karburátor. Výkon je 110 koní při 3800 ot./min. Točivý moment 190 lb-ft při 2000 ot./min. Automatická verze má teplejší vačkový hřídel. 130 koní, cena 4400. Točivý moment je dimenzován na 2200 ot./min a 195 lb-ft.
-
**Pokročilá nastavení. Zachovává dvouválcový karburátor. Zvýšení kompresního poměru na 10,25:1. Vyžaduje prémiové palivo. Manuální převodovka produkuje 120 koní při 3800 otáčkách za minutu a točivý moment 202 liber-stop při 2000 otáčkách za minutu. Automatická převodovka produkuje 140 koní při 4 400 otáčkách za minutu. 207 lb-ft při 2200 ot./min.
-
**Horké auto. ** Čtyřválcový karburátor Rochester. Ještě teplejší rozvodná náprava. Manuální i automatická verze produkují 155 koní při 4800 otáčkách za minutu. Točivý moment je dimenzován na 215 lb-ft při 2800 ot./min.
Uvažovalo se také o Buickově V-8 o objemu 215 krychlových palců. Dvoukomorový karburátor. 155 koní. Točivý moment je o něco vyšší než u Trophy 4 a otáčky jsou o 400 ot./min nižší.
Moc se stala důležitou. Nyní přichází ta těžší část. Jak byl tento problém vyřešen?
Motor je uložen napevno, ale to neodpovídá fyzikální realitě plynulého chodu velkého čtyřválcového motoru. Projekt Tilt-Four byl finančně úspěšný. Jeho konkurenceschopnost je srovnatelná s jeho konkurenty. Náklady na vývoj byly udržovány na nízké úrovni. Kompatibilita s motorem 389 V8 usnadnila správu inventáře dílů. Zařízení však bylo vadné. Motor váží 557 liber. Existují inherentní sekundární vertikální nárazové síly, které mohou vozidlo roztrhnout.
Mac McKellar, bývalý inženýr Pontiacu, který se podílel na celém procesu vývoje, si hluk a vibrace dobře pamatuje. Nazval to „stroj na únavu z cestování“. Motor o objemu 195 krychlových palců byl pro uspořádání čtyř válců příliš velký a bez pomoci nemohl přežít. Bez vyvažovacího hřídele byly vibrace velmi vysoké. Téměř všechny držáky příslušenství vyžadovaly vyztužení, aby vydržely neustálé vibrace.
“A na 195 krychlových palců to bylo příliš velké pro čtyřválcový motor bez vyvažovacího hřídele. Často jsme tomu říkali “stroj na únavu při cestování.”
Ale když řídíte, tento rozpor se stává skutečností. Silniční testy v té době ukázaly, že auto bylo hladké. Při jízdě není poznat, že jde o čtyřválcový motor. Tajemství není magie. Jedná se o speciální kombinaci ohnutého hnacího hřídele, momentové trubky a speciálního uložení motoru.
Zakřivený hnací hřídel plní dvě funkce. Udržuje úroveň podlahy a poskytuje vnitřní prostor. Eliminuje také kroky vyvažování potřebné pro tuhé nápravy. Toto zakřivení v kombinaci s pryžovým pouzdrem těla momentové trubky absorbuje energii. Posledním prvkem je sada měkkých gumových koblih na přední straně. Jsou dostatečně velké, aby absorbovaly většinu vibrací. Zadní konec je držen na místě konzolou převodovky a torzní trubkou.
Toto není spolehlivé řešení. McKellar poznamenal, že pokud byla zapalovací svíčka znečištěná (což bylo v té době běžné u olovnatého benzínu), držák by nevydržel další nárazy. Ve V8 si toho možná nevšimnete, ale vibrace v Tilt 4 jsou nepopiratelné.
Za motorem je kryt zvonu, který se připojuje k torzní trubce. U vozidel s manuální převodovkou je spínač ve standardní poloze. Převodovka, vinuté pružiny a zadní odpružení otočné nápravy byly odvozeny z Corvair. Pontiac je upravil tak, aby obsahovaly momentovou trubku. Standardem byla třístupňová manuální převodovka. Dvoustupňová automatická převodovka s názvem TempesTorque, založená na Powerglide, byla volitelná.
Přední část motoru je nakloněna nahoru, aby byla zarovnána s hnací hřídelí. Je namontován na zesíleném skříňovém rámu, který má také přední odpružení. Toto je samostatný uzel. spirálová pružina. Horní a spodní ovládací ramena jsou různě dlouhé. kulový kloub Recyklujte skříňku s kuličkovými ložisky.
Celá sestava (převodovka a odpružení) tvoří samostatný celek. Jedná se o mistrovské dílo výroby. To umožnilo Pontiacu postavit Tempest na stejné výrobní lince jako modely v plné velikosti. Použili metodu zvanou „spouštění těla“. Fisherova karoserie byla spuštěna na dokončený prstencový rám.
Inženýři si dali záležet na vzhledu stejně jako na mechanickém provedení. Styly vzhledu jsou vysvětleny v další části.
Další informace o vozidle jsou uvedeny níže.
-
klasické auto
-
svalové auto
-
sportovní vůz
-
Hledat nové auto
-
Vyhledávání ojetých vozů
Design Pontiac Tempest z roku 1961
Jack Humbert nekreslí jen čáry na papír. Učinil prohlášení. Pontiac Tempest z roku 1961 byl triumfem stylu a mechanické inovace. Přináší zpět odvážného ducha Pontiacu z roku 1959 a zároveň se vydává na nové území. Je to určitě přední část. Čtyřčlenné světlomety jsou umístěny za jasnou horizontální maskou chladiče. Výrazný odznak na kapotě křičí Pontiac.
Design kontur jazyka a těla
Humbertovy návrhy jsou více než jen povrchní. Dědí DNA karoserie Y, která v té době definovala segment malých vozů. Tempest sdílí obložení dveří se svým bratrancem, ale detaily jsou úplně jiné. Pásová linie je charakteristická a vede podél celého těla. Není to přímka. Končí malou lisovanou ploutví v horní části zadního bočního panelu.
Přímo pod touto ploutví je malé oválné zadní světlo. Jednoduchý nárazník, který obepíná přední a zadní část, snižuje vizuální hmotnost. Ale skutečný trik je v přízvukové linii. Začíná u předního blatníku, prochází dveřmi a táhne se hluboko kolem podběhu zadního kola. Tento profil dává modelu Tempest svalnatý, zkroucený vzhled, kterého by nebylo možné dosáhnout pouze s panely.
Rozměry: prémiový kompaktní model
Tempest je na špici třídy kompaktních vozů. Existuje důvod, proč jej Pontiac nazývá „prémiový kompakt“. Je větší než jeho konkurenti, ale menší než sedany střední třídy. Rozvor náprav je 112 palců. To je na malé auto hodně.
Celková délka je 189,3 palce. Šířka: 72,2 cm. Výška je 56,8 palce pro kupé a sedany a 57,1 palce pro kombi. Rozchod kol odpovídá výšce vpředu i vzadu, obě jsou 56,8 palce. Tato čísla nejsou jen statistikou. Určují přítomnost vnitřního prostoru a kanálů.
Vnitřní uspořádání a viditelnost
Když sedíte uvnitř, první, čeho si všimnete, je otevřená atmosféra. Velká prosklená plocha poskytuje 360stupňový výhled. V době tlustých pultů a malých oken to byl velký prodejní argument. Přestože přístrojová deska sdílí kořeny s Buickem a Oldsmobilem, Pontiac vytvořil něco jedinečného.
Přístrojová deska má páskový rychloměr v horizontálním pouzdře. Nachází se vedle standardních konvenčních spotřebičů. U modelů s automatickou převodovkou je volič převodovky přesunut na přístrojovou desku vpravo od řidiče. U vozidel s manuální převodovkou je řadicí páka umístěna na podlaze.
Sedačka je standardní výbavou vpředu i vzadu. V této kabině se může ubytovat maximálně 6 osob. Díky téměř rovné podlaze je dostatek místa pro nohy. Na přístrojové desce je stále malá promáčklina, kterou je třeba vyčistit, ale není to zásadní vada. Salon působí prostorně. Zdá se být důležitý.
Vybavení a možnosti
Také součástí standardní výbavy. Na základě dvojitého hledí. Zapíná ukazatele směru. K dispozici jsou také elektrické stěrače čelního skla. Tempest je vybaven pneumatikami s černými patkami o rozměrech 6,00 x 15 palců. Proč byly vybrány tyto konkrétní pneumatiky? Zadní odpružení během jízdy výrazně mění náklon. Pneumatiky musí kompenzovat tento široký rozsah pohybu.
Sortiment se rychle rozšiřuje. Posilovač řízení je první volbou mnoha kupujících. Pro ty, kteří ji potřebují, je k dispozici klimatizace. V nabídce jsou zadní mlhovky, posilovač brzd (počkej, ne) a různé výbavové skupiny. Zajímavé je, že posilovač brzd nebyl nikdy nabízen. Nebyla to ani možnost. Brzdy si můžete vycvičit nebo si brzdové kotouče koupit později.
Změny modelu a dopad na trh
Tempest je k dispozici ve dvou karosářských provedeních. 4-dveřový sedan. 4dveřové kombi. Oba jsou velmi praktické. Obojí se dobře prodávalo. Pontiac ale viděl příležitost. Později v modelovém roce bylo přidáno kupé. Je to víc než jen sedan bez střechy. Je sportovnější. Více módní.
Následuje Le Mans. Prémiová verze s jednotlivými sedadly. To naznačuje změnu záměru. Tempest už není jen vozidlo. Toto je prohlášení.
Když Tempest dorazil do showroomů, reakce byla okamžitá. Prodeje se zvýšily. Nadšenci si toho všimli. Tento projekt obstojí ve zkoušce času. Vzhledově dobře zestárnul. Trh souhlasil.
Více informací o voze níže.
- klasické auto
- svalové auto
- sportovní vůz
- Hledat nové auto
- Vyhledávání ojetých vozů
1961 hit Pontiac Tempest
Pontiac Tempest z roku 1961 se na trh nedostal jen tak. Dal o sobě vědět. Vůz byl představen 6. října 1960 spolu s modely Pontiac v plné velikosti a okamžitě získal pozitivní hodnocení od testovacích jezdců. Jsou spokojeni s uspořádáním. Líbila se jim flexibilita. Řadový čtyřválcový motor (Slant 4) má dostatek výkonu, ale je tu jeden problém. Recenzenti vlastně preferovali automatickou převodovku. Proč? Box je tišší a vačkové hřídele automobilů, které jsou jím vybaveny, se zahřívají, což vám umožňuje vytlačit další výkon.
Ne vše však bylo dokonalé. Kritici byli zklamáni posilovačem řízení. Funguje to velmi pomalu. Mám pocit, že jsem mrtvý. Neexistuje vůbec žádná zpětná vazba. Větším problémem je odpružení. Design s měkkou pružinou a oscilující hřídelí vytváří nepříjemný pocit na hranici trakce. Při prudké akceleraci se zadní kolo nakloní do kladného odklonu. Kontakt mezi běhounem a vozovkou je ztracen. Ztratil jsem sevření.
Přes některé problémy s manipulací převažují klady nad zápory. Časopis Motor Trend uděluje cenu Auto roku. Je to podruhé za poslední tři roky, co se Pontiacu dostalo této pocty. Novinář Don Warner dosáhl tohoto cíle v březnu 1961.
„Nový Pontiac Tempest odstartoval mnoho nových trendů a nepochybně se stal prototypem amerických vozů 60. let.“
Warner věří, že Tempest vykazuje jasné zlepšení. Vše je o rovnováze a efektivitě. Odstranění přebytečné hmoty. Nadšenci tuto vizi přijali a věřili, že jde o začátek nové éry v americkém automobilovém designu.
S tímto názorem souhlasili i lidé. Pontiac vyrobil 100 783 Tempestů. Toto je solidní ukazatel. Přestože v popularitě zaostává za Corvairem, Falconem a Valiantem, v počtu objednávek porazil řadu Y-frame GM. V závislosti na zvoleném motoru se objeví jiná modifikace. Řadový čtyřválcový motor (Slant 4) je specializovanou volbou. Bylo vyrobeno pouze 2004 vozů se čtyřválcovým motorem. Pouze tři z nich byly vybaveny manuální převodovkou. Většina kupujících hledá funkčnost a snadné použití.
V roce 1962 Pontiac pokračoval v inovacích. Malé aktualizace. Modelová řada zahrnuje kabriolet, dostupný ve stupních výbavy Tempest a Le Mans. Přední část prošla aktualizací designu. Dělená mřížka je pryč. Nyní se vyznačuje třídílným designem s emblémem Pontiac „Arrow“ uprostřed. Mřížka ve tvaru kapoty („vodopád“) plynule přechází do středu mřížky.
V zákulisí byly změny jemné, ale významné. Čtyřkarburátorový motor Slant-4 dostal nové sací potrubí. Výkon vzrostl o 11 koní. Motor vyvine 166 koní při 4800 ot./min. Točivý moment zůstal nezměněn. Manuální převodovka 87Z má uspořádání hlavních ložisek se čtyřmi šrouby pro zvýšení spolehlivosti.
Ale skutečnou hvězdou byla verze inspirovaná NASCAR. Pontiac nabízí konkurenceschopné vlastní výkonové jednotky prostřednictvím své sítě dílů. Je spárován s blokem čtyř šroubů 87Z a hlavou 389 Super Duty V-8. Vačkový hřídel mechanického zvedáku McKellar č. 8 má čtyřhlavňovou konfiguraci. Hliníkové čtyřnásobné sací potrubí obsahuje velký karburátor Carter AFB.
Pontiac oficiálně uvádí tento výkon na 184 koní při 5 600 otáčkách za minutu. Skutečné ukazatele vyprávějí jiný příběh. Výkon může dosáhnout téměř 240 koní při 6500 ot./min. Důležitou roli hraje puls sacího potrubí.
Vylepšen byl také motor 215 V-8. Nárůst byl o 30 koní oproti předchozímu roku, celkem tedy 185 koní. Existují však i nevýhody. Nízkotlaký čtyřválcový motor s automatickou převodovkou byl snížen na 115 koní.
Model z roku 1961 prokázal platnost tohoto konceptu. Iterace z roku 1962 to zlepšila. Pontiac má vítěze. Oni to vědí.
Více informací o voze níže.
-
klasické auto
-
svalové auto
-
sportovní vůz
-
Hledat nové auto
-
Vyhledávání ojetých vozů
Filozofie Pontiac Tempest z roku 1962 byla: “Pokud není rozbitý, neopravujte to.” Pontiac pokračoval v používání rámu z Corvairu, provedl jen drobné změny, aby se do něj vešel hnací hřídel torzní trubky a ohnutý hnací hřídel. Prodeje se v tomto roce zvýšily. Celková produkce Tempest a Le Mans byla 143 193 kusů. Tento růst byl pravděpodobně způsoben rozšířením modelové řady a kupujícími, kteří si konečně zvykli na kontroverzní uspořádání motoru vpředu a pohonu zadních kol.
Přepracování modelu z roku 1963 a aktualizace motoru
Rok 1963 přinesl významné změny prémiového kompaktního vozu Pontiac. Celý kov těla pod pasem je nový. Cílem bylo vytvořit luxusní vzhled. Vrací se téma dělené mřížky, tentokrát s voštinovou strukturou připomínající karton od vajec. Tělo se stalo vyrovnanější. Zadní část byla prodloužena, čímž se zvýšila celková délka vozu o 5 palců. Změněna byla i zadní světla. Běžný Tempest má na každé straně dvě malé kulaté čočky. Kupé a kabriolety Le Mans mají úzké obdélníkové čočky s drážkou z nerezové oceli mezi nimi.
V8 vznikl a zmizel v zákulisí. Hliníkový V8 je pryč. Litina byla vyměněna. Místo toho se objevila menší verze 389 se zdvihovým objemem 326 kubických palců.
Hliník V-8 byl nahrazen litinovou 389 s menším vývrtem, která přemístila 326 krychlových palců.
Základní výkon pochází ze čtyřválcového motoru o výkonu 115 k s novou hlavou válců. Motor V-8 s dvouválcovým karburátorem 326 produkoval 260 koní. při 4 800 ot./min. Točivý moment byl stanoven na 352 lb-ft při 2 800 otáčkách za minutu. Později během modelového roku se objevila i vysoce výkonná verze. Čtyřválcový karburátor Carter AFB produkoval 280 koní. při 4 800 ot./min a točivém momentu 355 lb-ft při 3 200 ot./min.
4stupňová manuální převodovka nezvládá točivý moment V-8. 326 zatím není k dispozici, bez ohledu na konfiguraci.
Vylepšení převodovky a odpružení
Automatická převodovka byla aktualizována. Slant 4 a V-8 byly instalovány na určitých verzích. Rozdíl je ve velikosti měniče momentu a počtu součástí ve spojce. K řadicí páce byla přidána poloha „parkování“. Modely Le Mans mají vlastní řadicí páku umístěnou na podlaze.
Největšími mechanickými změnami prošlo zadní odpružení. Rotační hřídelový mechanismus používaný u modelů ’61 a ’62 byl ukončen. Místo toho byla použita nová konstrukce zadního ramene nápravy. Toto uspořádání je podobné tomu použitému v Chevrolet Corvette z roku 1963. Oba konce hřídele mají klouby s konstantní rychlostí (CV klouby). To umožňuje hřídeli udržovat konstantní úhel sklonu během pohybu.
Činnost zadních kol se stala nezávislejší. Sklon ke smyku se výrazně snížil. Tempest se stal stabilnější.
Nakonec musela být výroba Pontiac Tempest přerušena. Technologie, které ji definují, jsou zastaralé. Kvůli změnám na trhu musel odejít i Pontiac. Kompaktní segment stále roste. I když se vše změní, Tempest nemůže zůstat stejný.
Více informací o voze níže.
-
klasické auto
-
svalové auto
-
sportovní vůz
-
Hledat nové auto
-
Vyhledávání ojetých vozů
Konec výrobní linky Pontiac Tempest
V roce 1963 Pontiac Tempest pomalu ztrácel půdu pod nohama. Trh se změnil. Kupující se do segmentu kompaktních vozů nehrnou s takovým nadšením jako před rokem. Prodejní čísla mluví sama za sebe. GM vyrobilo 69 832 modelů Tempest a 61 658 modelů Le Mans. Kumulativní součet je 131 490 jednotek. To nestačí.
Čalounění Le Mans bylo neustále vylepšováno. Opustil svůj status základního modelu a etabloval se v konkurenční třídě vozů střední třídy. Testeři chválili kvalitu provedení, vzhled, interiér a nový výkon V-8 modelu z roku 1963. Nicméně kritika byla rozšířená. Hluk přenosu. Pomalé otáčení. Brzdy nestíhají akceleraci V-8.
Produktoví designéři viděli, jak se situace zhoršuje. Malé detaily jsou čím dál tím více přetížené. Výrobní náklady jsou příliš vysoké. Výrobní linka Tempest transaxle se chýlí ke konci.
Riziko v designu a skutečné spolehlivosti
Tempest čelil mnoha problémům mezi lety 1961 a 1963. Problémy s životností převodovky sužovaly rané modely. Motor Twin-I-Beam měl problém s rozvodovým řetězem. Ohnuté hnací hřídele, nejinovativnější technologie, však zřídka způsobovaly problémy.
Kritici považovali vůz za příliš experimentální. Nedostatečně otestováno. Cítili, že ačkoliv konstrukce převodovky předběhla dobu, byla pro zákazníky z masového trhu příliš riskantní. Výsledek? Poznámka pod čarou v automobilové historii, nikoli průkopník.
Je ironií, že dědici odkazu Tempest jsou ti, kdo udávají trendy. To dalo vzniknout fenoménu muscle car. Volitelný balíček GTO vše změnil. Jak se říká, zbytek je historie.
Co je na Pontiac Tempest jedinečné?
Tempest je víc než jen kompaktní auto. Jde o pokus zavést špičkovou technologii do oboru, kterému dominuje tradiční design. Uspořádání hnacího ústrojí poskytuje výhody rozložení hmotnosti, které konkurenti nemají. Ohnutý hnací hřídel vyřešil problém s vibracemi hnacího ústrojí tak, jak to nedokázalo žádné jiné americké auto té doby.
Samotná inovace však vždy nestačí. Kupující chtějí autenticitu. Chtějí osvědčenou platformu. V očích běžného spotřebitele Tempest nenabízí ani jedno.
Storm je zajímavá poznámka. Vůz, který šel nad rámec toho, aby přinesl špičkovou technologii do segmentu kompaktních vozů. Není pochyb o tom, že to byly jedny z nejinovativnějších vozů 60. let.
Téměř Pontiac Tempest Cabriolet
Sedany a kupé příběh nekončí. Existuje konvertibilní verze. Nebo spíš skoro.
Existují plány na Pontiac Tempest Cabriolet. Nikdy však nebyly komercializovány. jaký je důvod? Potenciální náklady. To se může zkomplikovat. Priority produktových designérů GM se mohly změnit.
Pokud hledáte vzácnou příležitost, Tempest Cabriolet zůstává duchem. Je to připomínka toho, co se mohlo stát, kdyby trh reagoval na konstrukci převodovky jinak.
Více informací o těchto vozech naleznete v našich sekcích Classic Cars, Muscle Cars a Sports Cars. Pokud hledáte zachovalý exemplář, hledejte nový nebo použitý model. Je to vzácné. podceňovaný. Čekání v křídlech.
Od té doby, co se Bonneville Special dostal na titulky v GM Motorama v roce 1954, Pontiac se snažil vytvořit skutečný dvoumístný vůz. Chevrolet však Corvettu před domácí konkurencí urputně chránil a tyto pokusy blokoval. Až do představení Fiera v roce 1984 si Pontiac musel vystačit s jednorázovými jednotkami. Tempest Monte Carlo z let 1961–1962 vyniká tím, že byl postaven na sériovém rámu. Nebyl to jen sen. Prototyp ukázal, že koncept funguje.
Vytvoření dvoumístného kabrioletu
Inženýři začali s prototypem kabrioletu Tempest z roku 1962. Mezi dveřmi a zadním kolem vyřízli 15palcovou část karoserie. Obě poloviny byly poté svařeny zpět k sobě. Výsledkem byl sportovní vůz s rozvorem 97 palců. Celková délka: 175 palců.
Design je poměrně radikální. Přední mřížka je zapuštěná a má vnitřní obložení „krabice na vejce“. Původní čelní sklo je pryč a nahrazeno plexi, které se zakřivuje směrem ke dveřím. Zadní část kryje skleněný tunel a má dvě opěrky hlavy.
Uvnitř je kladen důraz na funkčnost. Interiér je vybaven modrými koženými sedadly s individuálními bočními podpěrami. Pro bezpečnost jsou instalovány navíjecí bezpečnostní pásy. Vlastní konzola obsahuje řadicí páku a manometr vakua. Přídavná měřidla vyplňují mezery na palubní desce.
Velký výkon v malém balení
Pod kapotou je silně upravený řadový čtyřválec Pontiac o objemu 195 krychlových palců. Pontiac nainstaloval systém přeplňování Mickey Thompson. Tento blok používá kompresor GMC 3-71. Čtyřválcový karburátor Carter AFB přijímá energii prostřednictvím speciálního úhlu 90 stupňů.
Motorový prostor je vyveden v chromu a leštěném hliníku. Výkon je přenášen přes jedinečný zakřivený hnací hřídel Tempest do čtyřstupňové převodovky umístěné vzadu. Je to v klasické tradici showcarů: malý, ale velký výkon.
Ukaž auto s perleťovým lakem a koly
Pontiac natřel Monte Carlo perleťovou bílou. Dvojité modré závodní pruhy se táhnou podél kapoty a zadní části. Pro sezónu 1961 byl vůz vybaven replikami kol Halibrand a pneumatikami Firestone Super Sport.
Když se vůz v roce 1962 vrátil, byla vyměněna kola. Na jejich místo byly nainstalovány repliky drátěných kol a modré pruhy pneumatik Goodyear.
Ze závodní dráhy do guvernérovy garáže
Monte Carlo předjel trať v Chevroletu Corvair Sebring Spyder. Po sezóně už ho Pontiac nepotřeboval. Místo toho, aby ho sešrotovali, dali ho bývalému viceprezidentovi GM Edu Coleovi.
Než Cole dostal auto, provedla společnost Pontiac Engineering změny na jeho žádost. Hlasitý přeplňovaný čtyřválcový motor nahradili lehčím hliníkovým V-8 o objemu 215 krychlových palců. Vyměnili také plexi se sériovým čelním sklem a přidali malý kryt kabrioletu.
Cole řídil vůz až do své smrti při letecké havárii v roce 1977. Jeho vdova darovala auto Muzeu dopravy v San Antoniu v Texasu. Byl ve skladu po mnoho let.
Vysoké ceny na Pebble Beach
V roce 1994 byla sbírka automobilů v Texas Science Center uzavřena. Christie’s prodala sklad v aukci. Tempest Monte Carlo se na slavné aukci Pebble Beach prodal za téměř 60 000 dolarů. Kupující zůstal v anonymitě.
Toto není poslední vývoj příběhu Tempest. Dále se podívejme na lehká superauta.
Více informací o voze níže.
-
klasické auto
-
svalové auto
-
sportovní vůz
-
Hledat nové auto
-
Vyhledávání ojetých vozů
Pontiac nešetřil úsilím proniknout do všech koutů automobilového trhu. Po vyřešení problému hmotnosti závodních vozů v plné velikosti se inženýři obrátili na kompaktní vozy, aby si zachovali tovární čest. Výsledkem byl Tempest Lightweight Super Duty, skladová zbraň navržená pro boj s rostoucí hrozbou 426ccm klínových monster z Dodge a Plymouth.
V roce 1963 se závody Super Stock staly vážnou záležitostí. Výrobci museli prokázat, kdo vyrobil nejrychlejší auta. Pontiac měl za sebou úspěšných deset let s díly Super Duty a tovární Catalina, ale pokrok udělal i Chrysler. Pozornost přitahoval lehký rám a výkonný motor. K vyřešení tohoto problému se Pontiac nejprve pokusil snížit hmotnost. Přidali hliníkové panely karoserie a vyvrtali otvory do rámu Cataliny. Automobilový novinář Roger Huntington to nazval „švýcarským sýrem“. Moje přezdívka se zasekla. Bylo to zoufalé opatření.
Bohužel to nevyšlo. Rám je rozbitý. Tato auta jsou stále příliš těžká ve srovnání s Mopary, které mají také hliníkové komponenty. Bylo nutné přijmout radikální opatření. Storm byl vybrán, aby bránil Pontiacovu čest.
Řešení Powershift
Myšlenka namontovat motor 421 ccm Super Duty do podvozku Tempest byla na světě už od roku 1962. Konkurenti jako Mickey Thompson a prodejce Royal Pontiac experimentovali s řazením. Byla použita standardní převodovka. Pontiac chtěl být jiný. Jejich cílem bylo zachovat zadní hnací ústrojí. To zvyšuje hmotnost hnacích kol. To byl nutný kompromis kvůli špatné technologii pneumatik v té době.
Tovární převodovka nezvládá výkon motoru 421. Inženýři vytvořili „Power Shift“. Ani tradiční manuální, ani automatické. Jsou to v podstatě dvě automatické převodovky Corvair Powerglide se dvěma rychlostními stupni montovanými v sérii. Vzniknou tak čtyři rychlostní stupně vpřed. Projekt zahrnuje kombinaci standardních dílů a více než 200 nových komponent. Byly odlity v unikátních pouzdrech, aby je držely pohromadě.
Powershift je odolný, ale není neprůstřelný. Nabízí jezdcům výběr mezi spojkou a měničem točivého momentu. Hlavní převodový poměr je pouze 3,90:1. Pontiac postavil pouze 14 těchto vozů. Jeden pro každé auto. Náhradní díly se nevyrábí. Byl by velký problém, kdyby se byť jen jedna rozbila.
Úpravy motoru a podvozku
Když jsem se vypořádal s převodovkou, obrátil jsem pozornost k motoru. Inženýři vytvořili nízké sací potrubí se dvěma uhlovodíky, které se vejde pod kapotu Tempestu. Koncová příruba klikového hřídele má šest dalších otvorů se zahnutým hnacím hřídelem. Tato verze 421 Super Duty má kompresní poměr 12:1. Maximální výkon byl 405 koní. Skutečný výkon je pravděpodobně blíže k 500.
Velmi důležitá je nízká hmotnost. Kompaktní hlava válců vyrobená výhradně z hliníku. Vnitřní podpěra dveří byla odstraněna. Objem výroby byl malý. Dva prototypy Tempest Coupe. Šest kupé Le Mans. Je zde také šest „farmářů“ Tempest. Myšlenka kočáru taženého koňmi je založena na jednoduché fyzice. Větší hmotnost na zadním kole zlepšuje trakci. Ztráta moci na ostrově Catalina je také obtížná. Tyto ultraaktivní kompakty tvrdí, že mají všechny výhody.
Konec továrního závodění
Všechny obtíže přes noc zmizely. 24. ledna 1963 General Motors ukončila veškeré závody sponzorované továrnou. Znepokojuje je antimonopolní žaloba ministerstva spravedlnosti. Filozofie „vydělat peníze v neděli, prodat v pondělí“ fungovala velmi dobře. GM se blížil k hranici 60 procent podílu na trhu, která by vyvolala federální vyšetřování. Plán super mise byl zrušen.
Tým se přestěhoval do Chrysleru a Fordu. Těch pár Super Duty z roku 1963, které přežilo, se stalo soukromým pokladem. Jsou velmi vzácné. V současnosti se ví, že přežijí pouze čtyři kupé a jedno kombi. Najdete zde pouze kupé a kombíky, které byly uvedeny do původního stavu.
Koňské kočáry Union Park
Dotyčná dodávka se původně jmenovala „Instant“. Harold Ramsey řídil. Byl pojmenován po svém sponzorovi, Union Park Pontiac, a často se mu říkalo „Union Park Wagon“. V současné době ji vlastní Randy a Gene Williamsovi z Columbie, Indiana. O obnovu se postaral Scott Tiamann ze Supercar Specialties v Portlandu v Michiganu.
Design přesně odpovídá továrnímu nastavení. Přesný motor 421 Super Duty V-8 o výkonu 405 koní je zachován. Zadní čtyřstupňová převodovka Powershift zůstává. Restaurování trvalo téměř 20 let, než se shromáždily části. Vyžaduje to specializovaný výzkum a kvalitní práci.
Obnovené kombi debutovalo v roce 1999 na Ames Performance Pontiac Nationals v Norwoodu, Ohio. Řídil ho legendární závodník Ernie “Farmer” Besik. Závod dokončil za 12,4 sekundy při rychlosti něco málo přes 112 mph. Dělal to na původních pneumatikách. Randy Williams seděl na sedadle spolujezdce. Beswick odhaduje čas vozu na ujetí vzdálenosti na 11,5 sekundy.
Union Park Carriage je v současné době vystavena ve Williams Pontiac Museum v Kolumbii. Spolu s několika dalšími originálními závodními vozy Super Duty. Dochovala se cenná historická díla.
Průvodce klasickými výkonnými a sportovními vozy
Níže uvedené odkazy nejsou pouze navigační prvky. Toto jsou doporučení. Vyberte si směr, který vyhovuje vašim aktuálním preferencím.
- Classic Cars : Pokud hledáte patinu, originalitu nebo vůni gumy ze 70. let.
- Auta s výkonným motorem (Muscle Car) : Velký zdvihový objem motoru. Přímka. Auto, které děsí chodce.
- Sportovní vozy : Více témat zde. Nezahrnuje napájení. Aerodynamika. Něco, co vás přišpendlí k asfaltu.
- Hledání nového auta : Jste připraveni utratit spoustu peněz? Podívejte se, co je skladem.
- Hledání ojetého vozu : nebezpečnější. levnější. Pro odvážné.
