La rottura
Ivan Espinosa non tira pugni. Non proprio. Il nuovo CEO di Nissan ha trascorso il primo anno del suo mandato a rinnovare le cose per ricominciare da capo. Sembra brutale dall’esterno. Stiamo parlando di 20.000 tagli di posti di lavoro. Sette stabilimenti che chiudono i battenti per sempre. Due studi di design chiusi.
Capacità produttiva? Sceso da 3,5 milioni di unità a 2,5 milioni. Correvano su 13 piattaforme di veicoli. Adesso ne hanno sette. Si tratta di una massiccia operazione di contrazione. Ma ecco la parte strana. Espinosa afferma che inseguire i puri numeri di vendita in realtà ha peggiorato il marchio. Ha definito un errore dare priorità al volume rispetto a tutto il resto. Soprattutto in America, dove Nissan ha noleggiato così tante auto. Ha sminuito l’immagine. Ha reso Nissan l'”autonoleggio economico” del settore.
Espinosa non vuole niente di tutto ciò.
La svolta Re:Nissan
Il piano ora è più semplice. La qualità conta. La reputazione conta di più. Vogliono smettere di vendere metà della loro produzione a Hertz o Enterprise. Quella dipendenza fallì. Alla grande.
L’obiettivo? Ottieni auto migliori più velocemente. Sotto il vecchio regime ci volevano 52 mesi per sviluppare una nuova automobile. Ora la tempistica si riduce a 37. I modelli derivati richiedevano 50 mesi. Questo scende a 30. La velocità è la chiave. Ma lo è anche avere una formazione decente da inserire in quegli slot. Nissan deve smettere di dissanguare il valore del marchio e iniziare a guadagnarsi il rispetto. Ancora.
Espinosa non è nemmeno solo un dirigente in giacca e cravatta. Guida quotidianamente un’auto Z. Parla di riportare in vita la GT-R e forse anche la Silvia. Sembra di essere qualcuno a cui piacciono davvero i macchinari, non solo i fogli di calcolo. Questo si traduce anche nella sala del consiglio? Il tempo lo dirà.
“Prima dicevamo, ok, vogliamo volume, volume, volume.”
Quella strategia ci ha danneggiato. Ora stiamo lontani dalle flotte a noleggio per aggiustare il nostro nome.
Nuovo ferro in arrivo
Se si guarda al gasdotto, le cose sembrano davvero promettenti. Forse. La Nissan Xterra è tornata. Ufficialmente. Sarà un SUV body-on-frame a partire da meno di $ 40.000. Non lo vedrai prima del ciclo del 2028. Ma è reale. Aspettatevi un motore a gas V6 e probabilmente anche un’opzione ibrida V6.
Poi c’è lo Skyline. Atterra quest’inverno. E per il Nord America? Segue da vicino una versione Infiniti. Il Rogue riceve anche un aggiornamento con il sistema ibrido E-Power in arrivo per il 2027. Un minuscolo generatore turbo a tre cilindri carica le batterie mentre i motori elettrici fanno girare le ruote. Tecnologia strana, ma efficiente.
Tutto questo avviene insieme ai colloqui complicati con la Honda. La fusione è fallita lo scorso anno. Ora probabilmente si stanno legando liberamente. Espinosa sembra comprendere lo scontro culturale lì meglio dei precedenti capi.
Niente di tutto questo si risolve da un giorno all’altro. Il controllo di qualità non aumenta per decreto. Ci vuole tempo. Anni, probabilmente. I tagli fanno male in questo momento. Le chiusure pungono. Ma Nissan sembra allontanarsi dalla vana ricerca di unità vendute per costruire effettivamente qualcosa che le persone vogliono possedere piuttosto che affittare. Se funzioni è ancora una questione. Per ora. Guardiamo e vediamo.
