O colapso
Ivan Espinosa não está fazendo rodeios. Na verdade. O novo CEO da Nissan passou o primeiro ano de seu mandato destruindo tudo para começar do zero. Parece brutal visto de fora. Estamos falando de 20 mil cortes de empregos. Sete fábricas fechando as portas para sempre. Dois estúdios de design fechados.
Capacidade de produção? Caiu de 3,5 milhões de unidades para 2,5 milhões. Eles costumavam rodar em 13 plataformas de veículos. Agora eles têm sete. É uma operação de encolhimento massivo. Mas aqui está a parte estranha. Espinosa diz que perseguir números puros de vendas na verdade piorou a marca. Ele considerou um erro priorizar o volume sobre todo o resto. Especialmente na América, onde a Nissan alugou tantos carros. Isso barateou a imagem. Tornou a Nissan o “cara de aluguel de carros econômicos” do setor.
Espinosa não quer nada disso.
A mudança Re:Nissan
O plano é mais simples agora. A qualidade é importante. A reputação é mais importante. Eles querem parar de vender metade de sua produção para a Hertz ou a Enterprise. Essa confiança saiu pela culatra. Grande momento.
O objetivo? Obtenha carros melhores mais rapidamente. No antigo regime, eram necessários 52 meses para desenvolver um novo carro. Agora esse cronograma diminui para 37. Os modelos derivativos costumavam levar 50 meses. Isso cai para 30. A velocidade é fundamental. Mas também é importante ter uma escalação decente para colocar nesses slots. A Nissan precisa parar de sangrar o valor da marca e começar a ganhar respeito. De novo.
Espinosa também não é apenas um executivo de terno. Ele dirige um carro Z diariamente. Ele fala em trazer de volta o GT-R e talvez até o Silvia. Parece alguém que realmente gosta de máquinas, não apenas de planilhas. Isso se traduz na sala de reuniões? O tempo dirá.
‘Antes era tipo, ok, queremos volume, volume, volume.’
Essa estratégia nos prejudicou. Agora ficamos longe de frotas de aluguel para consertar nosso nome.
Novo ferro a caminho
Se você olhar para o pipeline, as coisas realmente parecem promissoras. Talvez. O Nissan Xterra está de volta. Oficialmente. Será um SUV com carroceria a partir de US$ 40 mil. Você não verá isso antes do ciclo de 2028. Mas é real. Espere um motor a gasolina V6 e provavelmente uma opção híbrida V6 também.
Depois, há o horizonte. Ele pousa neste inverno. E para a América do Norte? Uma versão Infiniti segue logo atrás. O Rogue também recebe uma atualização com o sistema híbrido E-Power chegando em 2027. Um pequeno gerador turbo de três cilindros carrega as baterias enquanto os motores elétricos giram as rodas. Tecnologia estranha, mas eficiente.
Tudo isso acontece paralelamente às complicadas negociações com a Honda. A fusão fracassou no ano passado. Agora eles provavelmente estão amarrados com folga. Espinosa parece entender o conflito cultural melhor do que os chefes anteriores.
Nada disso resolve da noite para o dia. O controle de qualidade não aumenta por decreto. Isso leva tempo. Anos, provavelmente. Os cortes doem agora. Os fechamentos doem. Mas a Nissan parece estar se afastando da busca vazia de unidades vendidas para realmente construir algo que as pessoas queiram possuir em vez de alugar. Se isso funciona ainda é uma questão. Por agora. Vamos apenas observar e ver.
