El colapso
Iván Espinosa no se anda con rodeos. No precisamente. El nuevo CEO de Nissan ha pasado el primer año de su mandato rompiendo cosas para empezar de nuevo. Parece brutal desde fuera. Estamos hablando de 20.000 recortes de empleo. Siete fábricas cerrando sus puertas para siempre. Cerraron dos estudios de diseño.
¿Capacidad de producción? Cayó de 3,5 millones de unidades a 2,5 millones. Solían circular sobre 13 plataformas de vehículos. Ahora tienen siete. Es una operación de reducción masiva. Pero aquí está la parte extraña. Espinosa dice que perseguir cifras puras de ventas en realidad empeoró la marca. Calificó de error priorizar el volumen sobre todo lo demás. Especialmente en Estados Unidos, donde Nissan alquila tantos coches. Abarató la imagen. Convirtió a Nissan en el “tipo de alquiler de autos económicos” de la industria.
Espinosa no quiere nada de eso.
El cambio Re:Nissan
El plan es más sencillo ahora. La calidad importa. La reputación importa más. Quieren dejar de vender la mitad de su producción a Hertz o Enterprise. Esa dependencia resultó contraproducente. A lo grande.
¿El objetivo? Saque mejores autos más rápido. Bajo el antiguo régimen, se necesitaban 52 meses para desarrollar un coche nuevo. Ahora ese cronograma se reduce a 37. Los modelos de derivados solían tomar 50 meses. Eso cae a 30. La velocidad es clave. Pero también lo es tener una alineación decente para ocupar esos espacios. Nissan necesita dejar de sangrar el valor de su marca y comenzar a ganarse el respeto. De nuevo.
Espinosa tampoco es sólo un ejecutivo trajeado. Conduce un coche Z a diario. Habla de recuperar el GT-R y tal vez incluso el Silvia. Parece alguien a quien realmente le gusta la maquinaria, no sólo las hojas de cálculo. ¿Eso se traduce en la sala de juntas? El tiempo lo dirá.
‘Antes era como, vale, queremos volumen, volumen, volumen’.
Esa estrategia nos hizo daño. Ahora nos alejamos de las flotas de alquiler para arreglar nuestro nombre.
Nuevo hierro en camino
Si nos fijamos en el proyecto, las cosas realmente parecen prometedoras. Tal vez. El Nissan Xterra está de vuelta. Oficialmente. Será un SUV con carrocería sobre bastidor a partir de 40.000 dólares. No lo verás antes del ciclo 2028. Pero es real. Espere un motor de gasolina V6 y probablemente también una opción híbrida V6.
Luego está el Skyline. Aterriza este invierno. ¿Y para Norteamérica? Le sigue de cerca una versión Infiniti. El Rogue también recibe una actualización con el sistema híbrido E-Power disponible para 2027. Un pequeño generador turbo de tres cilindros carga las baterías mientras los motores eléctricos hacen girar las ruedas. Tecnología extraña, pero eficiente.
Todo esto sucede junto con las complicadas conversaciones con Honda. La fusión fracasó el año pasado. Ahora es probable que estén atados sin apretar. Espinosa parece entender el choque cultural allí mejor que los jefes anteriores.
Nada de esto se soluciona de la noche a la mañana. El control de calidad no surge por decreto. Se necesita tiempo. Años, probablemente. Los recortes duelen ahora mismo. Los cierres duelen. Pero Nissan parece estar alejándose de la hueca búsqueda de unidades vendidas para construir algo que la gente quiera poseer en lugar de alquilar. Si eso funciona aún es una pregunta. Por ahora. Miremos y veamos.
