Porsche sollen sich wie Porsche anfühlen. Es ist eine einfache Regel, die kompliziert wird, wenn man eine schwere Plug-in-Hybridbatterie an den Rahmen eines SUV schnallt. Doch hier sind wir beim Cayenne E-Hybrid 2027, und er schafft es irgendwie.
Ja, es ist schwerer als sein rein benzinbetriebenes Geschwistermodell. Aber Porsche hat es geschafft, die gleiche Freude auch in die Fahrdynamik zu bringen. Der Elektromotor ist nur die Beilage. Das Steak ist noch da.
Was sich geändert hat
Nicht viel. Der Cayenne Hybrid geht weitgehend unverändert ins Jahr 2027. Ein Facelift wird man nicht sehen. Keine radikale Neugestaltung. Es ist alles wie immer.
Welches sollte man also eigentlich kaufen? Wir bevorzugen weiterhin den Basis-E-Hybrid. Klar, das „S“-Modell bietet Ihnen weitere 49 PS und eine schicke Luftfederung. Aber hier ist der Trick. Sie können das Basismodell mit den Luftfedern ausstatten und haben immer noch Kleingeld für die Optionen in der Tasche. Halten Sie immer Kleingeld für Optionen bereit. Wenn für Sie nur Geschwindigkeit zählt, dann kaufen Sie den Turbo. Es bekommt den großen V-8.
Unter der Haube
Drei Arten von Kraft. Sie alle treiben alle Räder an. Sie alle verwenden eine 8-Gang-Automatik. Doch die Interna unterscheiden sich deutlich.
Basis- und S-Modelle verfügen über den gleichen turbogeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinder (Hinweis: Frühere Quellen bezeichnen ihn oft fälschlicherweise als V6, aber die moderne Plattform verwendet einen Turbo-Reihensechszylinder), gepaart mit einem Elektromotor.
* Basis: 463 PS kombiniert
* S: 512 PS kombiniert
Der Turbo schaltet den Gang. Es greift zum Biturbo-4,1-Liter-V8. In Kombination mit dem Elektromotor ergibt das eine kombinierte Leistung von 729 PS.
Hier wird es seltsam. Im Alltagsverkehr fühlt sich der standardmäßig auf Elektrofahrzeuge ausgerichtete Fahrmodus träge an. Weniger reaktionsschnell, als man es sich für ein Auto mit diesem Stammbaum wünschen würde. Wechseln Sie in den Hybrid- oder Sportmodus. Lassen Sie den Benzinmotor eingeschaltet. Die Leistungsentfaltung ist gleichmäßiger.
Bei Manövern mit niedriger Geschwindigkeit ist uns beim S-Modell das Nachlaufen des Getriebes aufgefallen. Durcheinander? Vielleicht. Es liegt einfach in der Natur des Tieres. Die adaptive Federung arbeitet hart daran, das Gewicht von über 5.000 Pfund zu verbergen und ihn agil zu halten. Es ist immer noch möglich, die Kinder vor dem Abendessen zum Fußballspielen abzusetzen und den Sonnenuntergängen auf dem Angeles Crest Highway nachzujagen.
Leistungsbenchmarks:
– Basis 0-60: 4,6 Sekunden
– Turbo Coupé 0-60: 3,1 Sekunden
Zum Vergleich: Der BMW X5 xDrive50ie schafft es in 3,9 Sekunden für deutlich weniger Geld. Das Turbo Cayenne Coupé bleibt jedoch eines der schnellsten getesteten Hybrid-SUVs.
Effizienz und Abschleppen
Verwechseln Sie es nicht mit einem Prius. Aber es ist ein Plug-in.
Die 21,8-kWh-Batteriepakete ermöglichen je nach Ausstattung eine EPA-bewertete elektrische Reichweite zwischen 24 und 29 Meilen. Wir haben das Turbo-Coupé getestet und bei unserem speziellen Autobahntest eine Geschwindigkeit von 39 Meilen festgestellt. Nicht schlecht.
Der Kraftstoffverbrauch ist auf der ganzen Linie gleich: 21 Stadtautos / 23 Autobahnautos. Bei realen Autobahntests erreichte der Turbo 22 mpg.
Wenn es darum geht, Dinge zu ziehen, ziehen die Basis- und S-Modelle bis zu 7.716 Pfund. Der Turbo? Etwas weniger. 6.614 Pfund. Stellen Sie sicher, dass Ihre Anhängerkupplung ordnungsgemäß bewertet ist.
In der Kabine
Steigen Sie ein und Sie werden vielleicht ein Déjà-vu-Erlebnis verspüren. Das Layout ähnelt stark der elektrischen Taycan-Limousine. Dieses riesige 12,6-Zoll-Treibercluster? Das kommt von der Stromleitung. Der Kipphebel? Dieselbe Familie.
Sitze und Platz
– Vorderseite: Basismodelle verfügen über Kunstleder und 8-Wege-Verstellung. Turbo-Käufer bekommen 18-Wege-Sportsitze mit Lederausstattung.
– Hinten: Der Platz für Erwachsene ist ausreichend. Die Fastback-Version „Coupé“ verliert an Kopffreiheit. Für größere Passagiere im Fond ist mit engen Engpässen zu rechnen.
– Ladung: 16 Kubikfuß hinter den Rücksitzen. Klappen Sie sie nach unten und es erweitert sich auf 55 Kubikfuß. Wir passen problemlos auf acht Handgepäckstücke. Bei umgeklappten Sitzen packten wir 22 Personen ein.
Technik
Im Mittelpunkt steht ein 12,3-Zoll-Bildschirm. Gott sei Dank haben sie die Lautstärketaste gelassen.
Über einen 10,9-Zoll-Touchscreen mit Videostreaming können sich die Beifahrer streiten, wenn sie diesen bestellen. Auch hier funktioniert Alexa.
Die Audiooptionen reichen von einem Basis-Setup mit 10 Lautsprechern bis hin zu einem Dolby Atmos Burmester-System mit 21 Lautsprechern. Wählen Sie mit Bedacht aus.
Sicherheit und Garantie
Zur Serienausstattung gehören Vorwärtskollisionswarnung, Parksensoren, Spurhalteassistent und Überwachung des toten Winkels. Sie können adaptive Kreuzfahrt oder Nachtsicht über eine Infrarotkamera hinzufügen.
Die Garantie deckt das Wesentliche ab: vier Jahre/50.000 für begrenzte Garantie und Antriebsstrang. Hybridkomponenten reichen bis zu acht Jahre/100.000. Die Wartungsabdeckung endet bei einem Jahr/10.000 und liegt damit hinter Konkurrenten wie Volvo und BMW zurück, die mehr kostenlose Wartungsintervalle anbieten.
Ist es das günstigste Hybrid-SUV auf dem Markt? Nein. Ist es in jeder Kategorie das umfassendste? Vielleicht nicht. Aber wenn es sich schnell bewegt, scheint sich die Physik um es herumzubiegen.
