Porsches moeten aanvoelen als Porsches. Het is een eenvoudige regel die gecompliceerd wordt als je een zware plug-in hybride accu aan een SUV-frame bevestigt. Maar hier zijn we dan met de Cayenne E-Hybrid 2027, en op de een of andere manier slaagt hij erin.
Ja, hij is zwaarder dan zijn broer of zus die alleen op benzine werkt. Maar Porsche is erin geslaagd diezelfde vreugde in de rijdynamiek te injecteren. De elektromotor is slechts de garnering. De biefstuk is er nog.
Wat is er veranderd
Niet veel. De Cayenne Hybrid gaat 2027 grotendeels onaangeroerd binnen. Een facelift zul je niet zien. Geen radicaal herontwerp. Het is normaal.
Dus, welke moet je eigenlijk kopen? Wij geven nog steeds de voorkeur aan de basis E-Hybrid. Zeker, het “S”-model geeft je nog eens 49 pk en een fraaie luchtveringopstelling. Maar hier is de truc. Je kunt het basismodel specificeren met de luchtveren en toch nog wisselgeld op zak hebben voor de opties. Bewaar altijd wisselgeld voor opties. Als snelheid de enige maatstaf is die voor u belangrijk is, koop dan de Turbo. Het krijgt de grote V-8.
Onder de motorkap
Drie smaken van kracht. Ze drijven allemaal alle wielen aan. Ze maken allemaal gebruik van een 8-traps automaat. Maar de interne onderdelen verschillen aanzienlijk.
Basis- en S-modellen delen dezelfde 3,0-liter inline-6 met turbocompressor (let op: eerdere bronnen identificeren dit vaak ten onrechte als een V6, maar het moderne platform gebruikt een turbo inline-6) gecombineerd met een elektromotor.
* Basis: 463 gecombineerde pk
*S: 512 gecombineerde pk
De Turbo schakelt van versnelling. Hij grijpt naar de 4,1-liter V-8 met dubbele turbo. In combinatie met de elektromotor komt dat overeen met 729 gecombineerde pk’s.
Hier worden de dingen raar. In het dagelijkse verkeer voelt de standaard EV-gerichte rijmodus traag aan. Minder responsief dan je zou willen voor een auto met deze stamboom. Schakel over naar de hybride- of sportmodus. Houd de gasmotor aan. De vermogensafgifte wordt soepeler.
We merkten de transmissiejacht in het S-model tijdens manoeuvres op lage snelheid. Gedecombobuleerd? Misschien. Het zit gewoon in de aard van het beestje. De adaptieve ophanging werkt hard om het gewicht van meer dan 2.000 kg te maskeren, waardoor hij wendbaar blijft. Het blijft mogelijk om de kinderen vóór het eten af te zetten bij voetbal en de zonsondergang op Angeles Crest Highway na te jagen.
Prestatiebenchmarks:
– Basis 0-60: 4,6 seconden
– Turbocoupé 0-60: 3,1 seconden
Ter context: de BMW X5 xDrive50ie komt er in 3,9 seconden voor aanzienlijk minder geld. De Turbo Cayenne Coupé blijft echter een van de snelste geteste hybride SUV’s.
Efficiëntie en slepen
Verwar hem niet met een Prius. Maar het is een plug-in.
De accupakketten van 21,8 kWh bieden u, afhankelijk van de uitvoering, een elektrisch bereik van tussen de 40 en 46 km (EPA-geclassificeerd). We testten de Turbo Coupé en zagen hem 39 mijl afleggen tijdens onze specifieke snelwegtest. Niet slecht.
Het brandstofverbruik is over de hele linie gelijk: 21 stad / 23 snelweg. Real-world snelwegtests brachten de Turbo op 22 mpg.
Als het om het trekken van spullen gaat, trekken de Base- en S-modellen tot 7.716 lbs. De turbo? Iets minder. 6.614 pond. Zorg ervoor dat uw trekhaak de juiste beoordeling heeft.
Binnen in de cabine
Stap erin en je krijgt misschien een gevoel van déjà vu. De lay-out bootst de elektrische Taycan sedan nauw na. Dat enorme 12,6-inch drivercluster? Dat komt van de elektriciteitsleiding. De wisselschakelaar? Zelfde familie.
Zitplaatsen en ruimte
– Voorkant: Basismodellen zijn van kunstleer en kunnen in 8 richtingen worden versteld. Turbo-kopers krijgen 18-voudig verstelbare sportstoelen met lederen bekleding.
– Achter: De ruimte voor volwassenen is voldoende. De fastback-versie “Coupe” verliest hoofdruimte. Verwacht krappe knelpunten voor langere passagiers achterin.
– Bracht: 16 kubieke voet achter de achterbank. Vouw ze naar beneden en het breidt uit tot 55 kubieke voet. Er passen gemakkelijk acht handbagage in. Met de stoelen neergeklapt, pakten we er 22 in.
Technisch
Een 12,3-inch scherm staat centraal. Godzijdank hebben ze de volumeknop verlaten.
Passagiers op de voorstoel kunnen ruzie maken via een 10,9-inch touchscreen met streaming video als ze dat bestellen. Alexa werkt hier ook.
Audio-opties variëren van een basisopstelling met 10 luidsprekers tot een Dolby Atmos Burmester-systeem met 21 luidsprekers. Kies verstandig.
Veiligheid en garantie
De standaarduitrusting omvat waarschuwing voor voorwaartse botsingen, parkeersensoren, het bijhouden van de rijstrook en monitoring van dode hoeken. U kunt adaptief cruise- of nachtzicht toevoegen via een infraroodcamera.
De garantie dekt de basis: vier jaar/50.000 voor de limited edition en de aandrijflijn. Hybride componenten hebben een levensduur van acht jaar/100.000. De onderhoudsdekking stopt bij één jaar/10.000, wat achterblijft bij concurrenten als Volvo en BMW, die meer gratis onderhoudsintervallen hanteren.
Is dit de goedkoopste hybride SUV op de markt? Nee. Is het de meest uitgebreide in elke categorie? Misschien niet. Maar als het snel beweegt, lijkt de natuurkunde zich eromheen te buigen.
