Le Porsche dovrebbero sentirsi come delle Porsche. È una regola semplice che diventa complicata quando si lega una pesante batteria ibrida plug-in al telaio di un SUV. Eppure, eccoci qui con la Cayenne E-Hybrid del 2027, e in qualche modo riesce a farcela.
Sì, è più pesante del suo fratello solo a benzina. Ma Porsche è riuscita a infondere la stessa gioia nella dinamica di guida. Il motore elettrico è solo la decorazione. La bistecca è ancora lì.
Cosa è cambiato
Non molto. La Cayenne Hybrid entra nel 2027 in gran parte intatta. Non vedrai un lifting. Nessuna riprogettazione radicale. È tutto come al solito.
Quindi, quale dovresti effettivamente acquistare? Preferiamo ancora la E-Hybrid base. Certo, il modello “S” ti offre altri 49 cavalli e un’elegante configurazione delle sospensioni pneumatiche. Ma ecco il trucco. Puoi specificare il modello base con le molle ad aria e avere ancora il resto in tasca per le opzioni. Conserva sempre le modifiche per le opzioni. Se la velocità è l’unico parametro che conta per te, acquista il Turbo. Ottiene il grande V-8.
Sotto il cofano
Tre sapori di potere. Guidano tutti su tutte le ruote. Usano tutti un cambio automatico a 8 velocità. Ma gli interni differiscono in modo significativo.
I modelli Base e S condividono lo stesso turbo inline-6 da 3,0 litri (nota: fonti precedenti spesso lo identificano erroneamente come un V6, ma la piattaforma moderna utilizza un turbo inline-6) abbinato a un motore elettrico.
* Base: 463 CV combinati
* S: 512 CV combinati
Il Turbo cambia marcia. Afferra il V-8 twin-turbo da 4,1 litri. Se abbinato al motore elettrico, ciò equivale a 729 CV combinati.
È qui che le cose si fanno strane. Nel traffico quotidiano, la modalità di guida predefinita incentrata sui veicoli elettrici sembra lenta. Meno reattivo di quanto vorresti per un’auto con questo pedigree. Passa alla modalità ibrida o sportiva. Tieni acceso il motore a gas. L’erogazione di potenza si attenua.
Abbiamo notato l’oscillazione della trasmissione nel modello S durante le manovre a bassa velocità. Scombinato? Forse. È semplicemente la natura della bestia. Le sospensioni adattive lavorano duramente per mascherare il peso di oltre 5.000 libbre, mantenendolo agile. Resta la possibilità di accompagnare i bambini a una partita di calcio e di inseguire i tramonti sulla Angeles Crest Highway prima di cena.
Benchmark delle prestazioni:
– Base 0-60: 4,6 secondi
– Turbo Coupé 0-60: 3,1 secondi
Per fare un esempio, la BMW X5 xDrive50ie arriva in 3,9 secondi a un prezzo significativamente inferiore. La Turbo Cayenne Coupé resta comunque uno dei SUV ibridi più veloci testati.
Efficienza e traino
Non confonderlo con una Prius. Ma è un plug-in.
I pacchi batteria da 21,8 kWh offrono tra 24 e 29 miglia di autonomia elettrica classificata EPA, a seconda dell’assetto. Abbiamo testato la Turbo Coupé e l’abbiamo vista raggiungere 39 miglia nel nostro specifico test autostradale. Non male.
Il risparmio di carburante è piatto su tutta la linea: 21 città / 23 autostrada. I test autostradali nel mondo reale hanno portato il Turbo a 22 mpg.
Quando si tratta di trainare oggetti, i modelli Base e S trainano fino a 7.716 libbre. Il Turbo? Leggermente meno. 6.614 libbre. Assicurati che il tuo intoppo sia valutato correttamente.
All’interno della cabina
Sali e potresti provare un senso di déjà vu. Il layout imita da vicino la berlina elettrica Taycan. Quell’enorme cluster di driver da 12,6 pollici? Viene dalla linea elettrica. Il cambio a levetta? Stessa famiglia.
Posti e spazio
– Anteriore: I modelli base sono dotati di finta pelle e regolazione in 8 direzioni. Gli acquirenti del turbo ottengono sedili sportivi a 18 vie con finiture in pelle.
– Posteriore: lo spazio per adulti è adeguato. La versione fastback “Coupé” perde spazio per la testa. Aspettatevi una stretta stretta per i passeggeri più alti nella parte posteriore.
– Carico: 16 piedi cubi dietro i sedili posteriori. Piegali verso il basso e si espande fino a 55 piedi cubi. Possiamo ospitare facilmente otto bagagli a mano. Con i sedili ripiegati eravamo in 22.
Tecnologia
Uno schermo da 12,3 pollici è al centro della scena. Grazie al cielo hanno lasciato il pulsante del volume.
I passeggeri dei sedili anteriori possono discutere su un touchscreen da 10,9″ con video in streaming se lo ordinano. Anche qui funziona Alexa.
Le opzioni audio vanno da una configurazione base a 10 altoparlanti a un sistema Dolby Atmos Burmester a 21 altoparlanti. Scegli saggiamente.
Sicurezza e Garanzia
L’equipaggiamento standard include l’avviso di collisione anteriore, i sensori di parcheggio, il mantenimento della corsia e il monitoraggio degli angoli ciechi. È possibile aggiungere la crociera adattiva o la visione notturna tramite telecamera a infrarossi.
La garanzia copre le basi: quattro anni/50.000 per la versione limitata e il gruppo propulsore. I componenti ibridi si estendono fino a otto anni/100.000. La copertura della manutenzione si ferma a un anno/10.000, una cifra inferiore a quella di concorrenti come Volvo e BMW che offrono più intervalli di manutenzione gratuiti.
È il SUV ibrido più economico sul mercato? No. È il più completo in ogni categoria? Forse no. Ma quando si muove velocemente, la fisica sembra piegarsi attorno ad esso.
