Jeep Australia verbirgt nichts. Der US-Offroad-Gigant sei voll engagiert, heißt es, aber die Quelle dieser Zusagen verlagere sich. Schwer im Osten.
Erwarten Sie Fahrzeuge aus China. Und Indien. Wieder.
Diesen Monat bestätigte die Marke einen Deal mit Dongfeng, einem chinesischen Partner, den die Muttergesellschaft Stellantis gut kennt. Es kommen zwei neue Energiefahrzeuge. Das ist die chinesische Sprache für Plug-Ins, Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge mit erweiterter Reichweite. Sie kommen 2027 auf den Markt. Die Produktion beginnt in China, der Export geht überall hin.
Stellantis hat eine lange Geschichte mit solchen Deals. Erinnern Sie sich an Fiat India? Sie haben es zur Hälfte mit Tata geteilt. FIAPL stellt jetzt Jeeps her.
Australien wird sie bekommen. So einfach ist das.
„Wir freuen uns über die Möglichkeiten“, sagte der örtliche Sprecher. APAC steht im Mittelpunkt. Sie beharren darauf, dass diese Schritte Teil eines größeren globalen Plans seien und weitere Details folgen würden.
Das Engagement bleibe bestehen, sagten sie. Weltweit wird immer noch Geld ausgegeben.
Schauen Sie sich den Kompass an. Bis 2024 kam es aus Indien. Dann übernahm Italien. Sie haben die Wahl zwischen Mild-Hybrid und PHEV. Sie haben auch eine Preiserhöhung von 5.000 $ erhalten. Nein danke.
Indien baut immer noch mehr. Es gibt den Meridian, ein kastenförmiges dreireihiges Ding, das auf dem Kompass basiert. Dann ist da noch der Wrangler. Und der Grand Cherokee.
Bereits im Januar stellte Jeep Indien in den Mittelpunkt seiner Asienstrategie. Design. Entwicklung. Herstellung. Alles da.
Exporte werden auch nach Afrika und Nordamerika fließen.
Im Moment blickt Australien auf der Suche nach dem Avenger nach Polen. Italien für den Kompass. Die USA für den Gladiator und Wrangler. Diese Dynamik droht zu brechen.
Die Architekturfrage ist chaotisch. Werden die chinesischen Jeeps auf Stellantis-Plattformen sitzen? Oder Dongfengs? Dongfeng baut auch Autos für Peugeot, darunter einen großen Shooting Brake. Die Gesamtrechnung beträgt 8 Milliarden Yen (1,65 Milliarden AUD). Stellantis zahlt 130 Millionen Euro in den Topf.
Sollte Jeep hier in China hergestelltes Eisen einführen, reiht er sich in die Masse ein. Warum ist das nicht überraschend?
Hyundai verwendet BAIC. Mazda arbeitet mit Changan zusammen. Ford hat JMC im Visier. Nissan blickt auf Dongfeng. Jeder geht dorthin, wo die Lautstärke ist.
Das ist nichts Neues für Jeep. FCA hatte früher ein Joint Venture mit GAC. Sie begannen 2016 mit der Produktion von Renegades. Zirkel. Cherokees. Sogar der Grand Commander, ein dreireihiger SUV nur für den lokalen Geschmack.
Geld ging verloren. Also gaben sie auf. Bis 2021 war Schluss, nur noch Importe.
Jetzt schließt sich der Kreis sozusagen.
Die Marke verlässt sich jetzt weniger auf die Staaten. Der neue Cherokee? Nur Linkslenker. Der Grand Wagoneer? Gleiche Geschichte.
Erinnern Sie sich an Christian Meunier, der den elektrischen Wagoneer und Recon für Australien im Jahr 2022 versprochen hat? Ich warte immer noch. Auf Nachfrage bot der Sprecher das übliche Schweigen. Wir prüfen Möglichkeiten. Vage genug, um je nach Sichtweise jeden glücklich oder gelangweilt zu machen.
Der Grand Cherokee bekam letztes Jahr den Stiefel. Eine „Pause“, nannten sie es. Die RHD-Produktion ist tot. Das neue Facelift verfügt über einen winzigen 2,0-Liter-Turbo und fährt nur auf der rechten Seite der Welt. Nicht unseres.
Es sei nicht verfügbar, gab der Sprecher zu. Wir konzentrieren uns auf relevante Segmente.
Der Compass der dritten Generation kommt 2026. Noch immer in Italien gebaut. Nordamerika wird es zunächst nicht sehen. Die erste EV-Generation ist für eine Weile exklusiv.
Der Verkauf ist das eigentliche Problem. Im Jahr 2014 bewegte Jeep 30.000 Einheiten. Hohes Leben. Dann der Tropfen. 2019 erreichte mit 5.500 Einheiten den Tiefpunkt. Ein kleiner Aufschwung. Im Jahr 2023 sinkt die Zahl dann auf 4.600. Letztes Jahr waren es 1.600.
Eintausendsechshundert Fahrzeuge.
Der Avenger, ihre neueste Hoffnung, liegt tot im Wasser. In diesem Jahr wurden 31 Exemplare verkauft. Einunddreißig. Starke Rabatte konnten es nicht retten.
Die Zukunft sieht östlich aus. Die Vergangenheit war amerikanisch. Die Gegenwart? Ein bisschen leer.
