Jeep Australia не скрывает своих намерений. Американский гигант внедорожников заявляет о полной преданности рынку, однако источник этой преданности меняется. Резко смещается на Восток.
Ожидается поставка автомобилей из Китая. И Индии. Снова.
В этом месяце бренд подтвердил соглашение с китайской компанией Dongfeng, партнером, хорошо известным материнской компании Stellantis. Готовятся к выходу два новых автомобиля на альтернативных видах топлива. В китайском автопроме это означает внедорожники с плагин-гибридными двигателями (PHEV), полностью электромобили (EV) и гибриды с увеличенным запасом хода. Их появление ожидается в 2027 году. Производство начнется в Китае, а экспортные поставки пойдут во все остальные регионы.
У Stellantis есть опыт таких сделок. Помните Fiat India? Тогда компания разделила бизнес пополам с Tata. Сейчас FIAPL выпускает Jeep.
Австралия получит эти машины. Всё просто.
«Мы взволнованы перспективами», — заявил местный представитель бренда. Главный фокус — Азиатско-Тихоокеанский регион. Эти шаги являются частью более крупного глобального плана, настаивают они, подробности будут раскрыты позже.
Компания утверждает, что обязательства сохраняются, и инвестиции продолжают поступать по всему миру.
Взгляните на модель Compass. До 2024 года она поставлялась из Индии. Затем производство перенесли в Италию. Покупатели могли выбрать легкий гибрид или плагин-гибрид. Но также они получили и повышение цены на 5 000 долларов. Спасибо, не надо.
Индия продолжает выпускать больше моделей. Существует Meridian — угловатый внедорожник с тремя рядами сидений на базе Compass. Затем есть Wrangler. И Grand Cherokee.
В январе Jeep поместил Индию в центр своей азиатской стратегии. Дизайн. Разработка. Производство. Всё сосредоточено там.
Экспортные потоки также пойдут в Африку и Северную Америку.
Сейчас Австралия получает Avenger из Польши, Compass из Италии, а Gladiator и Wrangler — из США. Эта динамика вот-вот изменится.
Вопрос платформенной архитектуры запутан. Будут ли китайские Jeep базироваться на платформах Stellantis? Или на платформах Dongfeng? Dongfeng производит автомобили и для Peugeot, включая крупный шутинг-брейк. Общий объем инвестиций составляет 8 миллиардов юаней (около 1,65 миллиарда австралийских долларов). Stellantis вносит в этот котел 130 миллионов евро.
Если Jeep привезет в Австралию автомобили, собранные в Китае, он присоединится к уже сформированной толпе конкурентов. Почему это не удивляет?
Hyundai сотрудничает с BAIC. Mazda работает с Changan. Ford прицелился на JMC. Nissan рассматривает Dongfeng. Все идут туда, где есть объемы производства.
Для Jeep это не новость. Ранее FCA (предшественник Stellantis) имела совместное предприятие с GAC. Оно было создано в 2016 году и выпускало Renegade. Compass. Cherokee. Даже Grand Commander, внедорожник с тремя рядами сидений, созданный исключительно под вкус местного рынка.
Деньги там терялись. Поэтому компания вышла из проекта. К 2021 году всё завершилось, остались только импортируемые модели.
Теперь круг, по сути, замыкается.
Бренд меньше опирается на США. Новый Cherokee? Только левый руль. Grand Wagoneer? Та же история.
Помните, как в 2022 году Кристиан Мёнье обещал электромобили Wagoneer и Recon для Австралии? Мы все еще ждем. На вопросы представители отвечают обычной тишиной. Мы оцениваем возможности. Это достаточно расплывчато, чтобы угодить любому, или, наоборот, наскучить, в зависимости от вашей точки зрения.
Grand Cherokee был снят с продажи в прошлом году. Они назвали это «паузой». Производство для правого руля фактически прекратилось. Новый рестайлинг оснащается небольшим 2.0-литровым турбомотором и предназначен только для стран, где ездят по правой стороне дороги. Не нашей.
Модель недоступна, признал представитель. Мы фокусируемся на сегментах, имеющих актуальное значение.
Компас третьего поколения выйдет в 2026 году. Он по-прежнему будет собираться в Италии. В Северной Америке он изначально не появится. Первое поколение электромобилей будет эксклюзивным на определенный период.
Главная проблема — это продажи. В 2014 году Jeep реализовал 30 000 единиц. Жизнь удалась. Затем последовало падение. В 2019 году было достигнут дно — всего 5 500 проданных автомобилей. Небольшое восстановление. Затем спад до 4 600 в 2023 году. В прошлом году этот показатель составил 1 600.
Одна тысяча шестьсот автомобилей.
Avenger, их новейшая надежда, оказался нежизнеспособным. За этот год продано тридцать один экземпляр. Тридцать один. Глубокие скидки не смогли его спасти.
Будущее выглядит восточным. Прошлое было американским. А настоящее? Немного пустым.
