Jeep Australia non nasconde nulla. Il gigante americano del fuoristrada è pienamente impegnato, dicono, ma la fonte di tali impegni sta cambiando. Difficile verso est.
Aspettatevi veicoli dalla Cina. E l’India. Ancora.
Questo mese, il marchio ha confermato un accordo con Dongfeng, un partner cinese che la sua casa madre Stellantis conosce bene. Due nuovi veicoli energetici in arrivo. Questo è il linguaggio cinese per plug-in, veicoli elettrici e ibridi con autonomia estesa. Verranno lanciati nel 2027. La produzione inizia in Cina, le esportazioni vanno ovunque.
Stellantis ha una storia con questi accordi. Ricordi Fiat India? L’hanno diviso cinquanta e cinquanta con Tata. FIAPL ora produce Jeep.
L’Australia li otterrà. È così semplice.
“Siamo entusiasti delle opportunità”, ha detto il portavoce locale. L’APAC è al centro dell’attenzione. Queste mosse fanno parte di un piano globale più ampio, insistono, con maggiori dettagli in arrivo.
L’impegno rimane, hanno detto. Il denaro viene ancora speso a livello globale.
Guarda la bussola. Fino al 2024 proveniva dall’India. Poi l’Italia ha preso il sopravvento. Hai una scelta ibrida leggera o PHEV. Hai anche ottenuto un aumento del prezzo di $ 5.000. No grazie.
L’India ne costruisce ancora di più. Esiste il Meridiano, un oggetto squadrato a tre file basato sulla Bussola. Poi c’è l’Attaccabrighe. E il Grand Cherokee.
Jeep ha messo l’India al centro della sua strategia asiatica già a gennaio. Progetto. Sviluppo. Produzione. Tutto lì.
Le esportazioni fluiranno anche verso l’Africa e il Nord America.
In questo momento l’Australia guarda alla Polonia per il Vendicatore. L’Italia per la Bussola. Gli Stati Uniti per il Gladiatore e l’Attaccabrighe. Quella dinamica sta per rompersi.
La questione dell’architettura è complicata. Le Jeep cinesi siederanno sulle piattaforme Stellantis? O quello di Dongfeng? Dongfeng sta costruendo automobili anche per Peugeot, inclusa una grande Shooting Brake. Il conto totale è di 8 miliardi di yen (1,65 miliardi di dollari australiani). Stellantis versa nel piatto 130 milioni di euro.
Se Jeep dovesse portare qui ferro di fabbricazione cinese, si unirebbe alla folla. Perché non è sorprendente?
Hyundai utilizza BAIC. Mazda collabora con Changan. Ford ha JMC nel mirino. Nissan guarda Dongfeng. Tutti vanno dove c’è il volume.
Questa non è una novità per Jeep. FCA aveva una JV con GAC. Iniziati nel 2016, hanno realizzato Renegades. Bussole. Cherokee. Anche il Grand Commander, un SUV a tre file solo per il gusto locale.
Il denaro è stato perso. Quindi hanno smesso. Nel 2021 tutto sarebbe finito, solo importazioni.
Adesso il cerchio si chiude, in un certo senso.
Adesso il marchio fa meno affidamento sugli Stati Uniti. Il nuovo Cherokee? Solo guida a sinistra. Il Grande Carriere? Stessa storia.
Ricordi Christian Meunier che prometteva il Wagoneer e il Recon elettrici per l’Australia nel 2022? Sto ancora aspettando. Incalzato, il portavoce ha offerto il consueto silenzio. Stiamo valutando le opportunità. Abbastanza vago da rendere chiunque felice o annoiato, a seconda del punto di vista.
Il Grand Cherokee è stato sostituito l’anno scorso. Una “pausa”, la chiamavano. La produzione con guida a destra è morta. Il nuovo restyling funziona con un minuscolo turbo da 2,0 litri e si guida solo sul lato destro del mondo. Non nostro.
Non è disponibile, ha ammesso il portavoce. Ci stiamo concentrando su segmenti rilevanti.
La Compass di terza generazione arriverà nel 2026. Ancora costruita in Italia. Il Nord America inizialmente non lo vedrà. La prima generazione di veicoli elettrici sarà esclusiva per un po’.
Il vero problema sono le vendite. Nel 2014 Jeep ha venduto 30.000 unità. Vita alta. Poi la caduta. Il 2019 ha toccato il fondo con 5.500 unità. Un piccolo rimbalzo. Per poi scendere a 4.600 nel 2023. L’anno scorso erano 1.600.
Milleseicento veicoli.
L’Avenger, la loro nuova speranza, è morto nell’acqua. Trentuno venduti quest’anno. Trentuno. Gli sconti profondi non potevano salvarlo.
Il futuro sembra orientale. Il passato era americano. Il presente? Un po’ vuoto.
