Les changements corporels sont subtils. Il est difficile de changer un modèle qui a toujours dominé les ventes européennes. La e-208 présente un nouveau logo lumineux qui a été présenté sur des modèles récents tels que la 508 et le nouveau 2008, et la calandre a été redessinée pour améliorer son profil de citadine. La production de la nouvelle Peugeot 208 devrait démarrer en novembre 2023.
Conversion hybride : technologie 48 volts et boîtier e-DSC6
La Peugeot 208 renouvelée est bien plus qu’un simple nouveau visage. Tout dépend de ce qu’il y a sous le capot, puisque Peugeot propose pour la première fois deux motorisations hybrides différentes, redéfinissant ainsi le segment des petites berlines. Nous parlons des modèles Peugeot e-208 Hybrid 100 et Peugeot e-208 Hybrid 136.
Ce ne sont pas des plug-ins complets. Il s’agit d’hybrides légers construits autour du moteur à combustion PureTech familier de la marque. La magie opère dans la transmission. Peugeot a associé ces blocs thermiques à un nouveau système hybride 48 volts directement intégré à la transmission à double embrayage e-DSC6. résultat? La consommation de carburant aurait diminué de 15 pour cent. Il s’agit d’une attaque directe de Renault visant à prendre des parts de marché à la nouvelle Clio V améliorée.
Si vous n’aimez pas les hybrides, ne vous inquiétez pas. Les moteurs thermiques traditionnels PureTech 75 et PureTech 100 restent. Il est toujours disponible pour les puristes qui souhaitent moins de complexité et des factures de maintenance réduites.
e-208 Spécifications électriques : 156 chevaux et autonomie réelle
La version électrique de la Peugeot e-208 offre une augmentation de puissance importante. Nous envisageons un moteur de 115 kW. Cela correspond à 156 chevaux. La capacité de la batterie est de 51 kWh.
Les chiffres de l’Autonomie sont serrés. Peugeot revendique une autonomie de 381 à 383 kilomètres avec une seule charge. Ce n’est pas un croiseur longue distance, mais il est idéal pour la course urbaine et les sauts régionaux.
Le véritable différenciateur ici est la vitesse de charge. Le e-208 prend en charge la charge rapide jusqu’à 100 kW. Cela signifie que vous pouvez passer de 20 % à 80 % en moins de 30 minutes. C’est assez rapide pour tuer votre pause café.
“La nouvelle transmission e-DSC6 intègre le système 48 volts et réduit la consommation de 15 %.”
Pourquoi est-ce important pour le segment B ?
Peugeot e-208 n’est plus seulement une option. C’est le cœur de la gamme. Peugeot couvre à la fois la gamme d’efficacité et de performances en divisant les options hybrides en modèles de 100 et 136 chevaux. Le modèle de 136 chevaux plaît aux petites voitures qui veulent encore un peu de dynamisme, tandis que le modèle de 100 chevaux s’adresse aux navetteurs soucieux de l’environnement.
La capacité de charge de 100 kW de ce modèle électrique le met en ligne avec des concurrents comme la Volkswagen ID.3 et la Tesla Model 3 (bien qu’à un prix beaucoup plus bas). Une autonomie de plus de 380 kilomètres est compétitive, surtout dans des conditions réelles où l’aérodynamisme et le poids jouent un rôle important.
Le verdict sur les choix de groupes motopropulseurs
Vous disposez désormais de quatre chemins distincts.
- PureThermal 75 : Niveau d’entrée, pas de technologie hybride, coût initial le plus bas.
- PureThermal 100 : Plus de puissance, toujours uniquement au gaz.
- Hybride 100 : Hybride léger, 48 V, e
