Près de la moitié des voitures louées au Royaume-Uni sont désormais électriques à batterie. Pas de surprise, vraiment.
Les tarifs de location de l’essence et du diesel semblent stupidement chers en comparaison. Les règles fiscales sur les avantages en nature favorisent fortement les voitures électriques. De plus, vous bénéficiez de cabines silencieuses et d’un couple instantané.
Mais « électrique » n’est pas une formule magique qui répare tout. Certains véhicules électriques se comportent comme des caddies. D’autres ont de la portée mais pas d’âme. Le Genesis GV70 électrifié ? Cela fonctionne réellement. C’est rapide, c’est luxueux et cela ne vous demande pas de faire des compromis juste pour vous rendre au bureau.
Moins de discussions, plus de tension
Cette voiture a été lancée en 2023 à l’origine. En 2025, elle avait déjà appris une ou deux leçons.
Genesis a écouté. Les ingénieurs de Séoul et d’Allemagne ont beaucoup parlé, parcouru des dizaines de milliers de kilomètres et peaufiné les spécifications. Le résultat est une machine spécialement conçue pour les routes européennes.
La batterie obtient une plus grande part du gâteau. Vous pouvez désormais parcourir 298 miles avec une seule charge selon les tests WLTP. Ce nombre compte plus pour un accord de sacrifice salarial que pour un week-end en Écosse.
Il rassemble le luxe, la vitesse et le devoir familial dans un seul emballage sans transpirer.
Vous obtenez trois garnitures. Ils sont bien nommés. Tous.
Regardez les lignes
La plupart des SUV exécutifs semblent provenir du même comité. Le GV70 ignore les comités.
Le design coréen a du mordant. Des angles vifs, des matériaux coûteux et un sentiment de… drame. Le nouveau modèle conserve les bons éléments mais les peaufine.
Le pare-chocs avant a été remodelé. Les phares utilisent la technologie LED Micro Lens Array. Cela signifie que le faisceau lumineux est réellement utile la nuit plutôt que simplement brillant. Le port de chargement se cache dans la calandre. Il chauffe automatiquement. Pourquoi? Ainsi, il ne gèle pas lorsque l’hiver arrive.
Il n’y a pas de massage sur ce point : l’apparence compte pour les dirigeants.
Vous pouvez le peindre de dix manières différentes. Solide, mat, métallique. Si vous voulez disparaître dans la circulation, très bien. Si vous voulez que les têtes se tournent, très bien aussi. Les versions Dynamic et Luxury portent de nouvelles roues de 20 pouces. La version Pure obtient des versions de 19 pouces pour des avantages aérodynamiques.
En parlant d’aérodynamisme, les volets de la calandre s’ouvrent et se ferment tout seuls. Il existe également une couverture de soubassement complète. Cela réduit la traînée. Moins de traînée signifie une meilleure autonomie et moins de bruit du vent à 70 mph. Gagnez, gagnez.
Intérieur : touches douces
L’intérieur a plus changé que l’extérieur. Et cela a changé pour le mieux.
Les matières douces sont désormais partout. Pas le plastique dur qui grince après trois hivers. Cuir véritable. De la vraie laine. En fait, un mélange. Fils issus de sources durables, fabriqués à partir de bouteilles en plastique et de vieux filets de pêche. Cela semble bizarre ? On dirait du cachemire.
Le tableau de bord est doté d’un immense écran panoramique de 27 pouces. Un morceau de verre recouvrant le cluster et l’infodivertissement. Les options de cuir noir, gris ou blanc côtoient l’aluminium brossé. Ça a l’air cher.
Une cabane doit être un endroit où l’on a envie de s’attarder.
C’est calme. L’éclairage d’ambiance apaise. Vous êtes assis bas et large. Bon pour votre dos, bon pour votre niveau de stress.
Mélangez travail et jeu ici. L’espace du coffre est raisonnable. La banquette arrière a de l’espace pour les jambes. Il s’adapte sans soupir à une poussette ou à une sacoche d’ordinateur portable.
Les gestionnaires de flotte recherchent de la valeur. Les conducteurs recherchent le confort. Cette voiture comble cet écart. Il n’exige pas votre attention mais il la retient lorsque vous y êtes.
Y a-t-il un piège ? Peut-être la courbe d’apprentissage des boutons Genesis. Sinon, le prix au kilomètre est difficile à contester.
Le câble de chargement entre. La voiture réfléchit une seconde. Ensuite, c’est parti.
