Bijna de helft van de leaseauto’s in Groot-Brittannië is inmiddels batterij-elektrisch. Geen verrassing eigenlijk.
De leasetarieven voor benzine en diesel lijken in vergelijking belachelijk duur. De belastingregels inzake het voordeel in natura bevoordelen elektrische auto’s sterk. Bovendien krijgt u stille cabines en direct koppel.
Maar ‘elektrisch’ is geen magische spreuk die alles oplost. Sommige EV’s gedragen zich als winkelwagentjes. Anderen hebben bereik maar geen ziel. De Genesis geëlektrificeerde GV70? Het werkt echt. Hij is snel, luxueus en vraagt u niet om compromissen te sluiten door alleen maar naar kantoor te rijden.
Minder praten, meer spanning
Deze auto werd oorspronkelijk in 2023 gelanceerd. In 2025 had het land al een paar lessen geleerd.
Genesis luisterde. Ingenieurs in Seoul en Duitsland praatten veel, reden tienduizenden kilometers en pasten de specificaties aan. Het resultaat is een machine die speciaal is afgestemd op de Europese wegen.
De batterij krijgt een groter deel van de taart. Volgens WLTP-tests kun je nu 478 kilometer afleggen met één acculading. Dat aantal is belangrijker voor een salarisofferdeal dan voor een weekendtripje naar Schotland.
Het combineert luxe, snelheid en gezinsplicht in één pakket zonder te zweten.
Je krijgt drie trims. Ze zijn goed ingericht. Allemaal.
Kijk naar de lijnen
De meeste executive SUV’s zien eruit alsof ze uit dezelfde commissie komen. De GV70 negeert commissies.
Koreaans ontwerp heeft tanden. Scherpe hoeken, dure materialen en gevoel voor… drama. Het nieuwe model behoudt de goede dingen, maar polijst ze.
De voorbumper kreeg een nieuwe vorm. De koplampen maken gebruik van Micro Lens Array LED-technologie. Dit betekent dat de lichtbundel ‘s nachts daadwerkelijk nuttig is in plaats van alleen maar helder. De oplaadpoort is verborgen in de grille. Het warmt automatisch op. Waarom? Het vriest dus niet dicht als de winter aanbreekt.
Er is op dit punt geen sprake van masseren: uiterlijk is belangrijk voor leidinggevenden.
Je kunt het op tien verschillende manieren schilderen. Stevig, mat, metallic. Als je in het verkeer wilt verdwijnen, prima. Als je wilt dat de hoofden draaien, ook prima. De Dynamic- en Luxury-uitvoeringen dragen nieuwe 20-inch wielen. De Pure-trim krijgt 19-inch exemplaren voor aerodynamische voordelen.
Over aero gesproken: de grille klapt vanzelf open en dicht. Er is ook een volledige bodembedekking. Dit vermindert de weerstand. Minder weerstand betekent een beter bereik en minder windgeruis bij 110 km/uur. Win overwinning.
Interieur: zachte accenten
De binnenkant veranderde meer dan de buitenkant. En het veranderde ten goede.
Zachte materialen zijn tegenwoordig overal. Niet het harde plastic dat na drie winters kraakt. Echt leer. Echte wol. Eigenlijk een mengsel. Duurzaam geproduceerde garens gemaakt van plastic flessen en oude visnetten. Klinkt raar? Het voelt aan als kasjmier.
Het dashboard is voorzien van een enorm panoramisch scherm van 27 inch. Eén stuk glas dat het instrumentenpaneel en het infotainment bedekt. Zwarte, grijze of witte lederen opties worden naast geborsteld aluminium geplaatst. Het ziet er duur uit.
Een hut moet een plek zijn waar je wilt vertoeven.
Het is stil. De sfeerverlichting kalmeert. Je zit laag en breed. Goed voor je rug, goed voor je stressniveau.
Werk en speel hier samen. De kofferruimte is verstandig. De achterbank heeft beenruimte om te verbranden. Er past een kinderwagen of laptoptas in zonder te zuchten.
Wagenparkbeheerders zoeken naar waarde. Chauffeurs zoeken naar comfort. Deze auto overbrugt die kloof. Het vraagt niet om je aandacht, maar houdt het vast als je erin zit.
Is er een vangst? Misschien de leercurve van Genesis-knoppen. Anders is de prijs per mijl moeilijk te betwisten.
De laadkabel gaat erin. De auto denkt even na. Dan ben je vertrokken.
