Hai sicuramente osservato che la tua Tesla o la tua BYD non captano l’energia del sole su di loro. La ragione è semplice: su gran parte dell’EV, i pannelli integrati aggiungono peso e complessità per un contributo energetico trascurabile. Ils sont là pour l’esthétique ou l’auxiliaire, pas pour remplacer la prise. Mais Aptesa ne joue pas dans cette cour.
Il costruttore ha provato a lanciare il primo test a bassa velocità del PI2, la versione “intento di produzione”. C’est una tecnica in gergo per dire che ce n’est plus un prototipo in legno e mousse, ma una macchina che somiglia a quella che sortira des catene. Attenzione toutefois, ce châssis nu n’a ni les panneaux solaires, ni les vitres, ni toute la carrosserie. Il manque l’essentiel. Pourtant, c’est une avancée majeure. C’est la première fois qu’Aptera sort de sa coquille.
Un’efficacia energetica bruta
La magia di Aptera risiede nell’efficacia. I pannelli sul tetto generano circa 700 watt. Non è un’eccellenza, più di 700 watt sono sufficienti per offrire un’autonomia giornaliera di 64 chilometri senza fili. Pour ceux qui font moins de 60 km par jour, plus besoin de chercher une borne.
La versione base propone una batteria da 42 kWh. Elle offre 643 km di autonomia. Ci sono anche opzioni per 400 km, 965 km e 1 609 km. Ces chiffres sont bluffants. Ils s’expliquent par la forme de la voiture. Trois Roues. Carrosserie in fibra di carbone. Peso ridotto all’estremo. Il coefficiente di allenamento è 0,13. Questo è il più bello del mondo, fuori dai veicoli da record di consumo, come l’Eco-Runner.
Un percorso semé d’embûches
Aptera ha iniziato nel 2007. Faillite nel 2011. Reprise nel 2019. Les réservations ont ouvert en 2020. Quatre ans après, toujours aucune voiture produite. 50.000 clienti presenti. Pazienza. La pazienza è una virtù per i primi utilizzatori.
Il prezzo inizia da 26.800 dollari (24.580 euro) per il modello da 400 km. Il suo prezzo è di 45.800 dollari (42.000 euro) per il modello con 1.609 km. Attenzione, queste tariffe sono state aumentate a partire dall’annuncio iniziale. Ils le feront encore probabilmentement. L’apparecchio deve ancora installare le ultime apparecchiature sui suoi prototipi. Elle doit passer aux tests à haute vitesse. La produzione ne inizierà qu’après.
Per i 50.000 riserve, l’attesa si prolunga. La PI2 è un primo passo. Un test a bassa velocità. Rien de plus. Mais au moins, a sapere che la voiture esiste vraiment. Partecipa alla suite.
