Hai comprato il camper. Hai parcheggiato il camion nel vialetto. Sei pronto per partire. Ma c’è un problema. Se prevedi di trainare un veicolo secondario dietro l’autobus per commissioni locali, potresti trovarti di fronte a un disastro meccanico.
La maggior parte delle persone utilizza un gancio di traino standard. È economico. È facile. Funziona per le auto con cambio manuale o progettate per il traino in piano. Per le moderne macchine automatiche? Non così tanto.
Mettere il tuo nuovo SUV in folle non lo rende un rimorchio. Se la percorri in autostrada in folle, stai chiedendo riparazioni costose. Il fluido della trasmissione smette di circolare. Gli ingranaggi girano a secco. Il calore aumenta. Il metallo si scioglie.
“Molti veicoli automatici non possono essere trainati in piano in folle senza causare danni catastrofici alla trasmissione.”
Allora, torni dal concessionario? Paghi per un’installazione professionale? Probabilmente no. Vuoi risparmiare denaro. Vuoi trainare la tua macchina. La soluzione sta in un piccolo eroe non celebrato del mondo dei camper.
Il ruolo delle pompe del lubrificante per trasmissioni ausiliarie
Come si mantiene in vita una trasmissione automatica mentre si viene trascinati dietro un camper di 40 piedi? Forza il fluido attraverso di esso.
È qui che una pompa di lubrificazione per trasmissione ausiliaria salva la giornata.
Questi dispositivi sono montati direttamente sulla trasmissione. Si collegano all’impianto elettrico del camper. Quando inizi a muoverti, la pompa si avvia. Aspira fluido fresco e fresco dalla coppa della trasmissione e lo spinge attraverso le linee più fredde.
Consideralo come un battito cardiaco artificiale per la tua trasmissione.
Senza questa pompa, le pompe interne della tua auto si affidano alla velocità del motore per spostare il fluido. Durante il traino in piano, il motore è spento. La pompa interna è morta. La pompa del lubrificante sostituisce quella funzione. Mantiene alta la pressione. Mantiene basso il calore. Impedisce che le frizioni si brucino.
Quali veicoli necessitano di questa modifica?
Non tutte le auto ne hanno bisogno. È necessario controllare la trasmissione prima di acquistare l’attrezzatura.
- Veicoli a trazione posteriore o integrale: Spesso è necessario scollegare l’albero di trasmissione. In caso contrario, le ruote che girano la trasmissione faranno girare l’albero di uscita. Ciò può distruggere la trasmissione o la scatola di trasferimento.
- Trasmissioni automatiche: Anche se si scollega l’albero di trasmissione, gli ingranaggi interni necessitano comunque di lubrificazione. Di solito è obbligatoria una pompa di lubrificazione.
- Veicoli a trazione integrale: Anche il differenziale anteriore potrebbe richiedere attenzione. Alcune configurazioni richiedono una pompa anteriore o un meccanismo di disconnessione per l’asse anteriore.
Salta questo passaggio e rischierai di ricostruire la trasmissione che costa più del gancio di traino stesso.
Nozioni di base sull’installazione
Non hai bisogno di un meccanico. Hai solo bisogno di strumenti e pazienza.
- Montare la pompa. Si fissa alla scatola della trasmissione.
- Gestione delle linee. Una tubazione flessibile collega la pompa alle linee del dispositivo di raffreddamento della trasmissione.
- Collegalo. Collegare a una fonte di alimentazione commutata sul camper. La pompa si accende quando il camper è in movimento.
Alcuni produttori offrono kit che includono tutto. Altri vendono solo la pompa. Verifica la compatibilità prima di acquistare. Un kit non corrispondente è solo plastica costosa.
Perché preoccuparsi?
Ne vale la pena?
Considera l’alternativa. Guidare l’auto trainata verso ogni destinazione limita la tua autonomia. Tu
Alcuni veicoli automatici richiedono una pompa di lubrificante per essere trainati in sicurezza. Ma se quest’estate trasporti un camper più vecchio, potresti essere fuori dai guai. I modelli Honda, Acura e Saturn generalmente non necessitano di ulteriore aiuto. Anche alcune Chevrolet più recenti, insieme a un gruppo selezionato di Pontiac e Oldsmobile, sono buone da percorrere.
Per tutti gli altri, nel vostro futuro si profila una pompa di lubrificazione se prevedete di trainare in piano, mantenendo tutte e quattro le ruote a terra. Oppure puoi saltare la complessità. Un carrello da traino o un rimorchio completo aggirano completamente il problema.
Il veicolo specifico determina il sistema di cui hai bisogno. I motori sono impostati diversamente. Ma un’unità standard come LP-1 di Remco gestisce un’ampia gamma di trasmissioni GM, Chrysler, Ford e Mitsubishi.
Perché le pompe del lubrificante per trasmissioni sono importanti
L’obiettivo è semplice: mantenere la trasmissione automatica lubrificata e fresca. Quando il motore è in funzione, il radiatore gestisce il calore. Il traino in piano cambia la situazione. Il motore è spento. La trasmissione sta ancora cercando di cambiare marcia. L’attrito aumenta. Si verifica il surriscaldamento.
Il Remco LP-1 risolve questo problema aspirando il fluido dalla coppa dell’olio. Spinge quel fluido attraverso le linee del radiatore. Quindi lo rimanda nel circuito di lubrificazione. L’alimentazione proviene da un cavo collegato alla batteria del camper. Questo è intelligente. Non arriverai al campeggio con la batteria trainata scarica.
Un monitor elettronico si trova vicino al conducente. Puoi osservare l’attività della pompa dalla cabina. Conferma che tutto funzioni.
Nozioni di base sull’installazione
L’installazione richiede precisione. Non puoi semplicemente fissarlo e sperare per il meglio. Il processo varia in base al veicolo, ma i passaggi principali rimangono coerenti.
Innanzitutto, individuare la piastra di trasmissione. Scaricare il fluido. Rimuovere la vaschetta per accedere all’ingresso della pompa. Pulisci accuratamente la superficie. Una guarnizione sporca provoca perdite.
Montare la pompa in modo sicuro. Le vibrazioni possono allentare i raccordi nel tempo. Utilizzare fascette stringitubo di alta qualità. Assicurarsi che le linee di aspirazione e di uscita siano disposte lontano da parti mobili e componenti di scarico. Il calore danneggia i tubi.
Collegare il cavo di trasmissione all’albero di ingresso della trasmissione o a un punto di montaggio designato. Questo cavo fa girare il meccanismo della pompa interna. Deve corrispondere alla velocità di rotazione e alla direzione della trasmissione. Una configurazione errata significa assenza di flusso. Nessun flusso significa trasmissione interrotta.
Collega il cavo di alimentazione al sistema a 12 volt del pullman. Includere un fusibile in linea. Proteggere il circuito dai cortocircuiti. Collegare i cavi del monitor secondo lo schema. Testare il monitor prima dell’assemblaggio finale.
Controlli critici prima di mettersi in viaggio
Una pompa di lubrificazione è valida tanto quanto la sua manutenzione. Controllare regolarmente la presenza di perdite. Ispezionare le condizioni del tubo. Cerca crepe o segni di usura. Sostituire periodicamente il fluido. Il vecchio fluido perde le sue proprietà protettive.
Verificare che il monitor visualizzi il funzionamento corretto. Se la luce non si accende o l’indicatore rimane fermo, fermati. Non continuare a trainare. Diagnosticare immediatamente il problema.
Considera la distribuzione del peso. Assicurarsi che la barra di traino sia regolata correttamente. Un peso irregolare può sollecitare la trasmissione. Aggiungere una frenata supplementare se richiesto dalla legge o dagli standard di sicurezza.
Ne vale la pena? Per molti sì. Il traino in piano offre libertà. Non è necessario caricare il veicolo. Puoi esplorare senza trainare un rimorchio. Ma quella libertà comporta una responsabilità meccanica.
La pompa del lubrificante è
L’incubo meccanico dell’installazione
Cerchiamo di essere chiari: l’installazione di una pompa di lubrificazione non è un progetto impegnativo nel fine settimana per il fai-da-te occasionale. È una procedura chirurgica sulla trasmissione. Prendi il Remco LP-1, una scelta popolare per il traino in piano. Per farlo funzionare, non devi semplicemente avvitare le cose. Stai smontando il telaio della trasmissione.
Il processo prevede il drenaggio del fluido, la caduta della padella e la perforazione di un foro direttamente nel metallo. È necessario reindirizzare nuovi tubi, montare la valvola e reinstallare la padella con sigillante fresco. Ogni passo richiede precisione. Uno scivolone, un bordo tagliente che si impiglia in un tubo, una connessione troppo vicina a un collettore di scarico caldo e hai un guasto in attesa di verificarsi.
I tubi non possono piegarsi bruscamente. Se pieghi la linea, il liquido refrigerante non scorrerà. Nessun flusso significa nessuna lubrificazione. Nessuna lubrificazione significa una trasmissione grippata. È così semplice.
Cablaggio: la complessità nascosta
Ma il lavoro meccanico è solo metà dell’opera. Una volta che l’hardware è sicuro, affronti il labirinto elettrico.
È necessario collegare la pompa del lubrificante, il sensore del monitor e le luci posteriori del veicolo all’impianto del camper. Ciò significa esaminare attentamente gli schemi elettrici. Stai determinando i circuiti, instradando i cavi attraverso il firewall e assicurando che non vi siano interferenze con altri sistemi.
Se salti gli schemi o indovini i collegamenti, rischi di bruciare un fusibile o, peggio, di creare un pericolo di incendio. La posta in gioco è alta. Un’installazione non corretta invalida immediatamente la garanzia della pompa. Ancora peggio, può distruggere la trasmissione che stavi cercando di proteggere in primo luogo.
A meno che tu non abbia una conoscenza approfondita di ciò che si nasconde sotto il cofano, assumi un professionista. Per un’unità come la Remco, aspettatevi che il lavoro duri circa sei ore e probabilmente richieda un secondo paio di mani.
Pronti a partire: lista di controllo pre-rimorchio
Una volta che il negozio o le tue mani attente hanno verificato l’installazione, sei finalmente pronto per il rimorchio. Ma la lista di controllo non finisce qui.
- Fissare l’hardware : assicurarsi che il gancio, l’accoppiatore, la barra di traino e le catene di sicurezza siano tesi. Nessun allentamento.
- Collegamento elettrico : collegare il cavo del connettore. Controlla tutte le luci.
- Configurazione del veicolo : mettere l’auto trainata in folle. Allentare il bloccasterzo in modo che le ruote possano seguire il rimorchio.
- La luce verde : attendere che la spia sul monitor del cruscotto diventi verde.
Solo allora ti metti in viaggio. Il sistema è attivo. La pompa sta lubrificando. Puoi rimorchiare a tuo piacimento, sapendo che la trasmissione viene alimentata con olio sotto pressione.
È molto lavoro per poche ore di guida. Ma per coloro che credono che il rimorchio in piano sia il modo più efficiente per viaggiare con un camper, è il prezzo del biglietto. La strada da percorrere è aperta. Se sei pronto per questo è tutta un’altra questione.
