La media di $ 706 è una bugia
Ti stanno dicendo che quest’anno il conducente medio sta tossendo 706$ a causa dei picchi dei costi del carburante. Suona male. È anche fuorviante. Per la maggior parte di noi. Per alcuni proprietari, la pompa non è un inconveniente da poco, è la ragione per cui il loro budget è andato al limite.
Se hai acquistato un camion a gennaio pensando che i prezzi si sarebbero stabilizzati, sei stato umiliato. I prezzi del gas sono aumentati del 46% in pochi mesi. Un salto che sembra un furto.
Uno studio iSeeCars ha approfondito i danni. I risultati? Non eccezionale. Mentre l’aumento medio nazionale è stato di 706 dollari, il proprietario della Toyota Sequoia ha visto la sua fattura annuale lievitare di 1.623. Quasi il doppio. Il divario si allarga e fa male.
I camion subiscono il colpo
Hai indovinato. L’elenco è dominato da quelli grandi. Quelli che amiamo guardare ma che odiamo nutrire.
- Toyota Sequoia – Il costo annuale del carburante raggiunge i 5.145 dollari
- Chevrolet Suburban – $ 4.890 (circa)
- Nissan Armada – $ 4.700
- GMC Yukon XL – $ 4,6k
-Chevrolet Tahoe – $4.1k
La Cadillac Escalade ESV, la GMC Yukon e la Jeep Wagoneer non sono molto indietro. Se il tuo veicolo richiede tre viaggi per riempire il serbatoio mentre la Prius davanti a te sorseggia aria, sei il mercato di riferimento in questo momento.
Ma ecco la palla curva. La Chrysler Pacifica.
SÌ. Il minivan.
Si trova al decimo posto nella lista dei maggiori aumenti. Come? Matematica. Le persone guidano i minivan. Molto. I proprietari di minivan percorrono quasi 19.300 miglia all’anno. I proprietari di camion ne guidano quasi 5.000 in meno. Paghi per quello che metti sul contatore. Il conto annuale del carburante della Pacifica ammonta a circa 3.900 dollari, superando appena l’economia ibrida. Oggi, il funzionamento di un’auto media a combustione interna costa 2.240 dollari all’anno. La Pacifica paga più del doppio della tariffa base perché il chilometraggio non si ferma mai.
L’auto è ancora economica
Se guidi una berlina normale, respira facilmente. Per ora. Il segmento delle autovetture rimane l’unico a non essere ostaggio di fatture pari al diesel. I costi sono aumentati solo di 606 dollari per questo gruppo, portando il totale annuo a un gestibile 1.920 dollari.
L’efficienza conta di più quando il volume è più basso.
Poi ci sono gli ibridi. Gli ibridi convenzionali sono i re della collina in questo momento. Anche se questi conducenti percorrono più chilometri rispetto a coloro che consumano solo benzina, pagano comunque 700 dollari in meno all’anno. Perché? Perché ogni chilometro conta meno quando usi metà del liquido.
Perché non possiamo semplicemente ridimensionarci
Ecco la trappola. Non puoi semplicemente buttare via il tuo sostentamento.
Gli appaltatori hanno bisogno di camion per trasportare le scale. Le famiglie con quattro bambini necessitano di tre file di sedili. Agricoltori e pendolari rurali vivono in luoghi dove la stazione più vicina è a quaranta miglia di distanza e la strada è sterrata. La praticità non si preoccupa del tuo punteggio di credito.
Quindi ci ritroviamo a bilanciare due realtà. Abbiamo bisogno dello spazio. Abbiamo bisogno del trasporto. Ma ogni volta che entriamo in una pompa, i calcoli ci urlano contro.
Le vendite ibride stanno aumentando perché le persone stanno facendo questo calcolo esatto. I prezzi salgono. La logica entra in gioco.
Per tutti gli altri bloccati nella Sequoia? Stai solo imparando a pagare il pedaggio.
Motor1 rileva la tendenza: man mano che i prezzi salgono, il risparmio sui costi degli ibridi passa da “bello da avere” a “assoluta necessità”.
Guidiamo dove dobbiamo. La pompa prende la sua parte.
Cosa c’è nel tuo acquario questa settimana?
