We horen steeds dezelfde drumbeat. Bespaar energie. Gebruik minder brandstof. Het is goed voor de lucht. Het is goed voor de toeleveringsketen. Zo houdt u meer contant geld in uw zak aan de pomp. Maar het gebruikelijke advies voelt zwaar. Je moet een hybride kopen. Of ruil je benzineslurper in voor een compact. Die bewegingen werken. Ze kosten vooraf ook een fortuin. Of ze veranderen je leven op manieren waarvoor je je niet hebt aangemeld.
Er is een middenweg.
Eenvoudige veranderingen in het rijgedrag kunnen het brandstofverbruik van de auto die u al bezit drastisch verhogen. Om geld te besparen heeft u geen nieuwe auto nodig. Je hoeft alleen maar te weten wat je verkeerd doet. Op dit moment.
Het probleem met gemiddelde MPG
De meeste bestuurders vertrouwen op de weergave van het gemiddelde brandstofverbruik. Het toont u het aantal kilometers per gallon gedurende een lange reis. Ruim een week. Ruim een maand. Het verzacht de slechte momenten. Het verbergt de waarheid.
Je kunt het gaspedaal vijf seconden lang intrappen. Verbrand veel gas. Laat vervolgens tien minuten varen. Het gemiddelde ziet er goed uit. Maar je verspilde nog steeds brandstof. Je ziet het alleen niet in realtime.
Dit is waar een onmiddellijke weergave van mijlen per gallon (MPG) alles verandert.
Wat is een Instant MPG-scherm?
Een directe weergave van mijlen per gallon (MPG) vertelt u precies hoeveel mijlen per gallon uw auto op deze seconde haalt. Dit wordt ook wel een display voor direct brandstofverbruik of een meter voor direct brandstofverbruik genoemd.
Het is geen gemiddelde. Het is een momentopname.
Wanneer je het gaspedaal hard indrukt, daalt het getal. Snel. Je ziet het afval. Je ziet de kosten. Het is directe feedback.
Hypermilers gebruiken deze tools al jaren. Ze zijn geobsedeerd door efficiëntie. Veel hybride auto’s hebben standaard een instant MPG-display. Het werkt goed met regeneratief remmen en elektrische ondersteuning. De gegevens zijn duidelijk.
Nu wordt het mainstream.
Het wordt mainstream
Autofabrikanten voegen deze displays toe aan gewone auto’s. Niet alleen hybrides. Niet alleen dure EV’s. Standaard sedans. Standaard SUV’s. Ze willen dat chauffeurs brandstof besparen. Ze willen dat je je efficiënt voelt.
Er zijn ook aftermarket-opties. Als uw auto er geen heeft, kunt u een apparaat kopen. Sluit hem aan. Let op de cijfers.
De technologie is eenvoudig. De computer van de auto berekent de brandstofstroom. Het deelt dat door snelheid. Het laat je het resultaat zien. Seconden zijn belangrijk.
Waarom realtime gegevens belangrijk zijn
Je kunt niet repareren wat je niet kunt zien.
Gemiddelde MPG vertelt je wat er gisteren is gebeurd. Instant MPG vertelt u wat er nu gebeurt. Het verandert je gedrag.
Je stopt zo hard met accelereren. Je remt eerder. Je loopt tegen haltes aan. Dit zijn geen grote stappen. Het zijn kleine aanpassingen. Maar ze tellen op.
De vraag is niet of je er een moet gebruiken. De vraag is hoe je het correct kunt gebruiken. De meeste mensen kijken naar het nummer. Ze proberen het hoog te houden. Dat is verkeerd.
Een hoog MPG bij stationair draaien is niet efficiënt. Je beweegt niet. Je verbrandt gewoon gas. U moet het display afstemmen op uw snelheid. Je moet de lading begrijpen.
We zullen precies uitleggen hoe we de cijfers moeten interpreteren. En hoe u ze kunt gebruiken om gas te besparen. En hoe u er een kunt installeren als uw auto deze functie niet heeft.
Blijf lezen.
Het nummer dat nu op uw dashboard knippert, heeft vrijwel niets te maken met de EPA-beoordeling die u op de raamsticker ziet. Dat EPA-cijfer is een in het laboratorium gecoate abstractie. Het is een gemiddelde afgeleid van twee specifieke testcycli: stad en snelweg.
De stadskilometers houden rekening met stop-en-go-verkeer. Stationair. Cruisen op lage snelheid. Snelwegcijfers weerspiegelen het cruisen in stabiele toestand. Beide zijn cleanroomschattingen. Ze negeren je voet. Ze negeren de wind. Ze negeren het feit dat je accelereert alsof je de auto hebt gestolen.
Instant mpg is anders. Het raadt niet. Het meet.
De werking van realtime berekeningen
Deze displays zijn niet afhankelijk van giswerk. Ze halen onbewerkte gegevens rechtstreeks uit de motorregeleenheid (ECU). Het systeem bewaakt het motortoerental (RPM), het brandstofdebiet, de absolute druk in het spruitstuk (MAP) en de gasklepstand.
De boordcomputer verwerkt deze stream realtime. Het verdeelt de afstand die wordt afgelegd door de brandstof die op die exacte seconde wordt verbruikt. Het resultaat is een live nummer. Als je gas geeft, daalt de MPG. Als u in neutraal uitrolt of vertraagt terwijl de koppeling is ingetrapt (in een handleiding), kan de meetwaarde pieken of dalen naar nul, afhankelijk van hoe de ECU omgaat met het afsluiten van de brandstof.
Dit is geen gemiddelde. Een gemiddeld display verzacht uw rit over 160 km of 500 seconden. Het vertelt u of uw woon-werkverkeer efficiënt was. Een directe uitlezing vertelt u of deze bocht naar rechts zojuist een halve liter benzine heeft verspild.
Nauwkeurigheid en adoptie
De meeste experts beschouwen deze cijfers als accuraat. Waarom? Omdat ze gebaseerd zijn op daadwerkelijke sensorgegevens en niet op gestandaardiseerde testbanen. De ECU weet precies hoeveel brandstof de injectoren pompen. Het kent de wielsnelheid. Het kent de lading.
Deze precisie is de reden waarom instant mpg-displays standaarduitrusting worden op nieuwe voertuigen. Fabrikanten weten dat chauffeurs feedback willen. Ze willen weten of hun hybridesysteem aan het opladen of ontladen is. Ze willen de impact van de ecomodus zien.
Maar hoe zit het met de oudere modellen? Degenen zonder deze fabrieksintegratie? Als je een vrachtwagen uit 2005 of een sedan uit 2010 bestuurt, kun je niet zomaar wachten op een update. U hebt een hardwareoplossing nodig.
Waar u instant MPG-oplossingen voor de aftermarket kunt vinden
Voor oudere voertuigen ligt het antwoord in aftermarket-hardware. Je kunt een Camry uit 1998 niet software-updaten om de live brandstofstroom weer te geven. Je moet gebruik maken van de datastroom.
OBD-II-poortlezers
Het gemakkelijkste toegangspunt is de OBD-II-poort. Deze poort bevindt zich onder het dashboard van de meeste auto’s gebouwd na 1996 en biedt toegang tot de diagnosecomputer van de motor. Hier kunnen eenvoudige Bluetooth-adapters op worden aangesloten. Ze maken verbinding met een smartphone-app. De app berekent MPG met behulp van de gegevens die de ECU al uitzendt.
Het is niet altijd ‘onmiddellijk’ in de zin van milliseconden. Bluetooth heeft latentie. Maar het is dichtbij genoeg om trends te laten zien. Het vertelt u wanneer uw brandstofverbruik afneemt op heuvels. Het vertelt u wanneer cruise control u geld bespaart.
Speciale dash-eenheden
Voor een meer directe ervaring zijn er zelfstandige eenheden. Deze worden aangesloten op de OBD-II-poort, maar hebben hun eigen schermen. Geen telefoon nodig. Ze bieden vaak rijkere gegevens: spanning, toerental, lucht-brandstofverhouding en ja, instant MPG. Sommige high-end modellen houden zelfs de rijstijl bij, waardoor u een score krijgt voor soepel accelereren en remmen.
Hybridespecifieke tools
Hybriden voegen complexiteit toe. Standaard OBD-gegevens geven de bijdrage van de elektromotor mogelijk niet nauwkeurig weer. Voor Prius- of Fusion Hybrid-bezitters zijn specifieke aftermarket-tools vereist. Deze tools lezen de laadtoestand van de accu en de krachtstroom tussen de motor en motoren. Zonder deze specifieke gegevens kan een onmiddellijke MPG-uitlezing misleidend zijn, waarbij een hoge MPG wordt weergegeven terwijl de auto daadwerkelijk uit de accu haalt.
De beperkingen
Houd er rekening mee dat aftermarket-oplossingen afhankelijk zijn van de bestaande sensoren van de auto. Als uw massale luchtstroomsensor vuil is, zal uw instant MPG liegen. Het systeem denkt dat er minder lucht binnenkomt en berekent dus dat er minder brandstof wordt verbrand. Het nummer ziet er goed uit. De motor loopt rijk. Het controlelampje brandt misschien, maar je hebt het te druk met staren naar je indrukwekkende 45 MPG op de snelweg.
De hardware bestaat. De gegevens zijn er. De vraag is of je er genoeg om geeft om ernaar te kijken.
Fabrieksmeters worden flitsend. Het is niet meer voldoende om u alleen een nummer te laten zien. Fabrikanten willen dat u de efficiëntie voelt.
Ford deed dit voor het eerst met de Fusion Hybrid uit 2010. Op het digitale scherm kwamen wijnstokken tevoorschijn. Bladeren. Een volledige botanische tentoonstelling. Hoe milieuvriendelijker je rijdt, hoe weelderiger en groener het scherm wordt. Andere merken kozen voor een eenvoudiger route. Rood betekent dat u het gaspedaal intrapt. Blauw of groen betekent dat je als een heilige aan het varen bent.
Het is een gamificatie van het brandstofverbruik.
Maar wat als uw auto deze digitale tuinen mist? Wat als u vastzit aan een lege analoge wijzerplaat of een saaie digitale uitlezing die alleen de gemiddelde kilometerstand weergeeft? Je hebt geen pech. U hebt alleen een instant mpg-display voor de aftermarket nodig.
Het OBD-II-mandaat van 1996
Hier is de vangst. U kunt deze apparaten alleen installeren als uw auto een model uit 1996 of nieuwer is.
Waarom 1996? Dat is het moment waarop de Amerikaanse overheid het On-board Diagnostic-systeem (OBD-II) verplicht stelde.
Obd-systemen bestaan al sinds eind jaren zeventig. Maar vóór ’96 waren ze optioneel en inconsistent. De regel uit 1996 dwong alle auto’s die in de Verenigde Staten werden verkocht om emissiegegevens te rapporteren. Dit is hetzelfde systeem dat uw controlelampje activeert als er iets misgaat.
Omdat uw auto al brandstof- en motorgegevens verzamelt, hoeft het aftermarket-apparaat geen nieuwe sensoren te installeren. Het haakt gewoon in op de bestaande datastroom.
“Aangezien het OBD-II-systeem van de auto de gegevens sowieso voortdurend verzamelt, hoeft een instant mpg-uitlezing op de aftermarket deze alleen maar te verzamelen, te berekenen en de resultaten voor u weer te geven.”
Kosten en installatie
Verwacht ongeveer $ 150 te betalen voor een basiseenheid. Prijzen variëren per merk en functionaliteit.
Is het het waard? Als het apparaat u helpt gas te besparen, betaalt het zichzelf terug. De wiskunde is eenvoudig. Als u $ 50 per maand bespaart, is het apparaat binnen drie maanden gedekt. Daarna? Het is pure winst in uw brandstofverbruik.
De installatie is eenvoudig voor iedereen met een schroevendraaier en een beetje geduld.
- Sluit de adapter aan op uw OBD-II-poort (meestal onder het dashboard aan de bestuurderszijde).
- Leid een draad naar uw displaymodule.
- Monteer de module waar u deze kunt zien.
Als je niet handig bent, raad dan niet. Breng het naar een auto-elektronicawinkel. Ze installeren de hele dag autoradio’s. Dit is dezelfde vaardigheden. Een gekwalificeerde monteur kan dit ook aan.
De gegevens gebruiken
Het kennen van het aantal is slechts het halve werk.
Het doel is om de manier waarop u rijdt te veranderen.
Wanneer u de MPG in realtime ziet dalen, past u zich aan. Haal het gas eerder van het gas. Rem minder hard. Houd een constante snelheid aan. De directe feedbacklus traint je voet om lichter te zijn.
Lees de volgende pagina om erachter te komen hoe u uw gewoonten daadwerkelijk kunt veranderen.
De Hypermiler-mentaliteit
Je ziet de cijfers in realtime veranderen. Die onmiddellijkheid is de haak. Het laat u precies zien hoe uw rechtervoet uw brandstoftank opeet.
Als uw dashboard een directe mpg-uitlezing heeft, gebruik deze dan. Bekijk het. Je begint je gewoontes bijna automatisch aan te passen. Het doel is niet om geobsedeerd te zijn door elk decimaalteken. Het is bedoeld om een ritme op te bouwen dat brandstof bespaart.
Neem een stoplicht. Gas geven om rood te verslaan? Dat verbrandt brandstof. Vroeg opstijgen en het kruispunt oprijden? Dat redt het. Uitrollen tot stilstand kost veel minder energie dan hard accelereren en vervolgens hard remmen. Je verspilt kinetische energie. Die hitte van het remmen is geld dat uit het raam vliegt.
Train je voet
Hypermilers behandelen hun auto’s als chirurgische instrumenten. Ze rijden niet alleen. Zij engineeren de aandrijving. Deze mensen willen dat elke druppel benzine zo ver mogelijk gaat. Ze maken gebruik van technieken als vederlicht accelereren en stationair draaien van de motor.
De directe maatstaf is hun coach. Het vertelt hen wanneer ze het verkeerd doen. Een hypermiler weet misschien precies op welk stukje asfalt hij tijdens zijn woon-werkverkeer het gas moet loslaten. Ze weten welke rijstrook het minst verschuift. Ze weten waar het verkeer snelheid verliest.
Dit gaat niet over het uiteindelijke gemiddelde aan het einde van de reis. Het gaat om de microbeslissingen. De onmiddellijke uitlezing zorgt voor de feedbacklus. Jij versnelt. Je ziet het aantal dalen. Jij past je aan. Probeer het nog eens. Het is datagedreven rijden.
Dagelijkse toepassing
Is het de mentale belasting waard? Dat is de vraag voor dagelijkse pendelaars.
Het gebruik van instant mpg als constante metgezel verandert de manier waarop u afstand waarneemt. Het verandert een alledaagse rit in een strategiespel. U komt niet alleen van A naar B. U optimaliseert de doorstroming.
Het gemiddelde aantal kilometers per gallon aan het einde van de tank is de score. Maar de onmiddellijke uitlezing is de praktijk. Het traint je spiergeheugen. Na verloop van tijd wordt efficiënt rijden instinctief. Je denkt er niet meer over na. Jij rijdt gewoon.
Kun jij die focus vasthouden gedurende een reis van veertig minuten? Kun jij de meter blijven scannen terwijl je invoegt op de snelweg? Het is een vaardigheid. En zoals elke vaardigheid wordt het gemakkelijker met herhaling.
De veiligheidslijn in instant MPG-coaching
U moet voorzichtig zijn bij het gebruik van directe mpg-uitlezing om uzelf te coachen en uw rijstijl te verfijnen voor het beste brandstofverbruik. Sommige hypermilers zijn zelfs bekritiseerd vanwege praktijken die onveilig kunnen zijn. Als u bijvoorbeeld op de snelweg vlak achter een andere auto volgt (tekenen), kunt u wat brandstof besparen, omdat de motor van uw auto minder hard hoeft te werken om de luchtweerstand te bestrijden. Te dichtbij volgen op de snelweg, vooral bij hoge snelheid, is een recept voor rampen. Op dezelfde manier zouden sommige hypermilers, aangezien remmen neerkomt op gasverspilling door verloren acceleratie, ervoor kunnen pleiten om niet veel te remmen voor bochten. Te snel een bocht nemen vergroot ook de kans dat u de controle over de auto verliest.
Een ander punt om te overwegen is dat je gemakkelijk afgeleid kunt worden door voortdurend naar je mpg-uitlezing te staren en niet op de weg voor je te letten. Wanneer u uzelf coacht met uw directe mpg-uitlezing, probeer dan uw aandacht op de weg te houden. Wanneer u er voor het eerst mee gaat werken, vindt u het misschien het gemakkelijkst om u op één manoeuvre tegelijk te concentreren (zoals accelereren vanuit stilstand) om te oefenen met het beste brandstofverbruik, terwijl u ook let op wat er om u heen gebeurt. Het vermijden van een ongeval is zeker de moeite waard om een paar kilometer per gallon te verliezen.
Met sommige aftermarket-apparaten kunt u ook heel nauwkeurig uw algehele brandstofverbruik bekijken, waarbij u zelfs gegevens kunt downloaden en uw brandstofverbruik in grafieken kunt weergeven. Anderen houden de gegevens zelf bij en voeren deze in hun computers in, waarbij ze routes vergelijken om te zien welke weg van hun werk naar huis hen zal helpen het beste brandstofverbruik te behalen.
Aan de andere kant zijn er echter mensen die de instant-mpg-uitlezing van hun auto misschien een paar weken installeren of gebruiken en deze vervolgens beginnen te negeren, en langzaam terugkeren naar hun oude, minder efficiënte manier van rijden. Dit gedrag verslaat feitelijk het doel van het apparaat. Het belangrijkste voordeel van directe mpg-uitlezing is immers dat het u kan helpen uw rijgedrag aan te passen en het brandstofverbruik van uw voertuig te verlagen. Niet alleen voor een paar weken, maar hopelijk voor een leven lang zuinig rijden. Zolang u niet zo geobsedeerd bent door een laag brandstofverbruik dat u de veiligheid negeert, is het onmiddellijk uitlezen van de mpg een handig hulpmiddel waarmee u brandstof (en geld) aan de pomp kunt besparen.
Voor meer informatie over instant mpg-uitlezingen, hybride auto’s en andere gerelateerde onderwerpen volgt u de links op de volgende pagina.
Veel meer informatie
Gerelateerde HowStuffWorks-artikelen
-
5 manieren waarop hybride batterijpakketten worden verbeterd
-
Hoe remassistentie werkt
-
Hoe crashtests werken
-
Zijn er bij crashtests ooit menselijke proefpersonen gebruikt?
Bronnen
-
Blanco, Sebastiaan. “GM-ingenieurs spreken zich uit voor het installeren van MPG-displays in elk voertuig.” Autoblog Groen. 18 mei 2008. (15 april 2009) http://www.autobloggreen.com/2008/05/18/gm-engineers-speak-up-for-installing-every-vehic/
-
Datko, Karen. “Maak er een spel van met instant mpg.” MSN-geld. 7 mei 2008. (15 april 2009) http://blogs.moneycentral.msn.com/smartspending/archive/2008/05/07/make-it-game-with-instant-mpg.aspx
-
Dunleavy, parlementslid. “Bespaar benzine: leer van ‘hypermilers.'” MSN Money. 6 augustus 2008. (15 april 2009) http://articles.moneycentral.msn.com/SavingandDebt/SaveonaCar/SaveGasLearnFromHypermilers.aspx
-
Groene Autocongres. “Alle nieuwe Nissan-modellen zijn voorzien van een brandstofefficiëntiemeter.” 21 augustus 2007. (15 april 2009) http://www.greencarcongress.com/2007/08/all-new-nissan-.html
-
Toendra-hoofdkwartier. “Toyota gaat de instant-meter voor brandstofverbruik standaard maken.” 10 januari 2008. (15 april 2009) http://www.tundraheadquarters.com/blog/2008/01/10/toyota-to-make-instant-fuel-economy-gauge-standard/
