De meeste chauffeurs beschouwen tanken als een gedachteloze transactie. Jij parkeert. Jij pompt. Je kijkt naar de prijsstijging terwijl je mentaal je weekendprogramma repeteert of een boodschappenlijstje scant. Het mechanisme van de brandstof die de tank binnenkomt, voelt als een verre zorg. Maar die brandstof verdwijnt niet zomaar. Het brandt. In de onzichtbare uitlaat die uw uitlaat verlaat, leeft het echte verhaal.
Wanneer u het gaspedaal indrukt, laat u actief verontreinigende stoffen in de lucht vrijkomen. Koolstofdeeltjes hopen zich op in de atmosfeer. Als ze voldoende geconcentreerd zijn, veranderen ze het klimaat op onze planeet. De primaire output van interne verbranding is koolstofdioxide, of CO2. Deze vallen onder de paraplu van broeikasgassen. Wetenschappers zijn op één punt duidelijk: we moeten bezuinigen.
De drang naar groener rijden
Bezorgdheid over de afhankelijkheid van olie en de opwarming van de aarde hebben geleid tot een verschuiving in het beleid. In mei 2009 introduceerde de regering-Obama strengere normen voor brandstofefficiëntie. Het doel was om het nationale gemiddelde te verhogen naar 35,5 mijl per gallon, wat zich vertaalt naar ongeveer 15 kilometer per liter.
Deze regeldruk heeft een rimpeleffect gecreëerd. Chauffeurs zijn zich nu meer bewust van de verbruiksstatistieken. Ze zijn actief op zoek naar voertuigen die een lager brandstofverbruik bieden. De markt reageert.
De EPA Groene Voertuiggids
Voor kopers van nieuwe auto’s kan het navigeren door deze milieunormen ontmoedigend zijn. De Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) biedt een specifieke hulpbron: de Green Vehicle Guide.
Deze tool verzamelt milieuprestatiegegevens voor verschillende modellen. Hiermee kunnen consumenten voertuigen filteren op basis van hun ecologische voetafdruk. Het is ontworpen om kopers te helpen groenere, schonere opties te identificeren voordat ze enig papierwerk ondertekenen.
Het decoderen van de broeikasgasscore
Niet alle efficiëntiestatistieken zijn gelijk. De EPA gebruikt verschillende beoordelingen, maar één daarvan valt op door de directe impact op de klimaatimpact: de broeikasgasscore.
Wat is precies een broeikasgasscore? Hoe interpreteer je de cijfers? Welke voertuigen behalen de hoogste cijfers? Dit zijn de vragen die het moderne, milieubewuste auto kopen definiëren. We moeten nader bekijken hoe deze beoordelingen werken.
De twee kanten van EPA Green Ratings
De EPA deelt niet slechts één nummer uit. Het gebruikt twee verschillende scores om de ecologische voetafdruk van uw voertuig te beoordelen. De eerste is de luchtverontreinigingsscore. Deze maatstaf richt zich op uitlaatemissies die de lokale en regionale luchtkwaliteit rechtstreeks aantasten. Denk aan smog. Nevel. Het spul waar je ogen van gaan tranen op een hete middag. Deze problemen vloeien grotendeels voort uit de CO2-uitstoot.
Voertuigen worden beoordeeld op een schaal van 1 tot 10. Eén is de smerigste. Tien is het schoonst. Het is eenvoudig. U ziet direct welke modellen het beste zijn voor milieuvriendelijk rijden.
Waarom broeikasgasscores belangrijk zijn
De broeikasgasscore werkt anders. Het heeft een bredere reikwijdte. Het houdt rekening met de brandstofefficiëntie. Dit betekent dat het het aantal kilometers per gallon schat tijdens stedentrips en snelwegritten. Deze nummers zijn niet verborgen. Je vindt ze op raamstickers voor nieuwe auto’s. Ze verschijnen in de jaarlijkse Fuel Economy Guide, gepubliceerd door de EPA en het Department of Energy. Dealers hebben ze. Openbare bibliotheken bewaren kopieën. U kunt ook brandstofeconomy.gov raadplegen.
Het doel van deze partituur is specifiek. Het belicht voertuigen die dezelfde afstand afleggen als een andere auto, maar minder brandstof verbruiken. Een lager brandstofverbruik betekent een lagere uitstoot van broeikasgassen. Kooldioxide. Lachgas. Methaan. Dit zijn de voornaamste boosdoeners. Net als de luchtverontreinigingsscore wordt hier een schaal van 1 tot 10 gebruikt. Een hoger getal betekent dat uw auto minder bijdraagt aan de opwarming van de aarde en de klimaatverandering.
Brandstoftypen en levenscyclustellingen
De CO2-uitstoot varieert per brandstoftype. Elke brandstof verbrandt anders. De koolstof die vrijkomt uit benzine over een afstand van meer dan een kilometer is niet dezelfde hoeveelheid als die uit diesel of schoon aardgas. De EPA-scores houden hier rekening mee. Ze houden rekening met op aardolie gebaseerde brandstoffen zoals benzine en diesel. Ze bevatten ook hernieuwbare opties zoals E85.
Het bureau kijkt naar de hele levenscyclus van deze brandstoffen. Dit is inclusief extractie. Verfijning. Verdeling. Maar er is een kloof. De EPA telt de voertuigproductie niet mee in haar score. Als je een echt groene auto wilt, moet je dat onderdeel zelf onderzoeken.
Raadpleeg de bronnen op de volgende pagina voor meer informatie over de emissienormen voor voertuigen en groen rijden.
Gerelateerde artikelen
- Zijn hybride auto’s langzamer dan reguliere auto’s?
- Kan het bezit van een hybride auto mij een HOV-sticker opleveren?
- Veroorzaken hybride auto’s vervuiling?
- Hoe ombouwsets voor elektrische auto’s werken
- Hoe warmteterugwinning en recirculatie van uitlaatgassen werken
- Hoe hybride systeemindicatoren werken
- Hoe Instant MPG-uitlezing werkt
Bronnen
- Motavalli, Jim. “Obama gaat de normen voor het brandstofverbruik verhogen.” De New York Times. 19 mei 2009.
- Amerikaanse Environmental Protection Agency. “Over de kijkcijfers.” 25 mei 2009.
- Amerikaanse Environmental Protection Agency. “Groene voertuiggids.” 27 mei 2009.
- Amerikaanse Environmental Protection Agency. “Mensgerelateerde bronnen en putten van kooldioxide.” 18 februari 2009.
