De actieradiuscijfers zijn bekend. En ze zijn groot.
We hebben het over maximaal 900 kilometer onder de strenge CLTC-testcyclus voor de BYD Fang Cheng Bao Fangcheng Bao Formula S. Ja, de naam is een mondvol. Maar de cijfers? Ze zijn schoon.
De sportieve liftback heeft zojuist zijn officiële debuut gemaakt via Chinese toezichthouders. En het is niet alleen het najagen van stijlpunten. Deze auto is gebouwd voor afstand. Kies je voor de stationwagonvariant – de Formule S GT – dan kijk je uit op een stevige 850 km.
De 900KM-claim opsplitsen
Hoe zorgt BYD voor dit soort efficiëntie? Het komt neer op batterijchemie en slimme engineering. De Formule S-liftback met groot bereik herbergt een enorm LFP-pakket van 92,094 kWh.
Dit toestel weegt 633 kilogram. Dat gewicht komt van de chemie. Lithium-ijzerfosfaatcellen. Ze zijn veiliger dan de nikkelrijke alternatieven en blijkbaar in staat om lange stukken snelweg af te leggen zonder regelmatig te stoppen.
Deze batterij ondersteunt ‘flitsladen’. Dat klinkt als marketingtaal. Maar in werkelijkheid betekent het snelle opwaarderingen. Ook hier krijgt de achterasmotor een boost. Je krijgt 300 kW. Dat is ongeveer 402 pk. Genoeg om deze zware liftback naar snelheden te duwen die het invoegen op de snelweg moeiteloos maken.
Instapniveau vs. Max. Uit
Niet iedereen wil het bereik. Of het gewicht.
Als u door de belastingverlagingslijst van de overheid van het MIIT (Ministerie van Industrie en Informatietechnologie) bladert, vindt u een eenvoudiger specificatie. Het instapmodel heeft een kleinere impact op de capaciteit, maar wint aan eenvoud.
Er wordt gebruik gemaakt van een LFP-pakket van 76,7 kWh. Gewicht daalt naar 539 kg. De actieradius bedraagt nog steeds een indrukwekkende CLTC van 720 km. Het wordt gecombineerd met een motor van 245 kW. Vierwielaandrijving? Dat is de wilde kaart. MIIT heeft de 490 kW tweemotorige AWD-versie voor de sedan niet vermeld. Maar iedereen weet dat het bestaat. Dat beest belooft 657 pk.
De GT-stationwagen draait het script om. Standaardspecificatie krijgt de grote batterij. Een model met achterwielaandrijving haalt 850 km. AWD-versies offeren het bereik op voor grip en blijven steken op 730 km. Je geeft 120 kilometer op voor een betere wegligging in de modder of sneeuw. Eerlijke handel.
Praktisch gecombineerd met prestaties
Afmetingen zijn belangrijk als u een boot sleept. Of gewoon een golftas passen.
De liftback is ruim 5 meter lang. 5,06 meter precies. Breedte bedraagt 1,96 meter. De wielbasis bedraagt bijna drie meter. Die cabinekamer? Het is spelonkachtig. Je hebt uiteraard schoenen van 19 of 20 inch nodig om die bogen te vullen.
Gewicht beperken? Net geen twee en een halve ton, afhankelijk van uw keuze aan opties. Dat is zwaar voor een EV. Maar de isolatie tegen geluid en trillingen zal waarschijnlijk uitstekend zijn.
De Fang Cheng Bao Formula GT voegt functionaliteit toe aan snelheid.
En dan is er nog de GT. Het landgoed. De shooting-rem. Noem het hoe je wilt. Hij verliest vijf centimeter lengte ten opzichte van de liftback. 5.025 meter. Maar win nut.
Het trekvermogen bedraagt 500 kg. Voeg daar een trekhaak aan toe en de auto strekt zich uit tot 5.095 meter. Plotseling voelen die onhandig grote gezinsuitjes een beetje haalbaarder. Het gewicht kruipt tot maximaal 2,28 ton. Maar wat kost het plezier?
Waarom dit belangrijk is voor EV-kopers
BYD startte dit merk, Fangchengbao, voor off-roaders. Denk stoer. Robuust. Met alleen al in juni bijna 28.000 verkopen in China. Dat is een sprong van 47,6%. Niet slecht voor een nichemerk.
Maar de markt verandert. Elektrische sportwagens. Strak. Snel. Bereikverruimend voorbij bereikangst.
De Formula S en Formula S GT zijn niet alleen voor thuisgebruik. Het merk Denza zal ze waarschijnlijk exporteren. De styling komt overeen met de Denza Z. Die eerder op de Britse markt verscheen. Je zou nauwelijks het verschil in silhouet merken.
LiDAR zit op het dak van de liftback. Een verwijzing naar DiPilot 5. Een geavanceerde rijhulp. Eentje die verder kijkt dan het menselijk oog kan.
Het oordeel over de realiteit van het bereik
Laten we duidelijk zijn over het cijfer van 900 km. Dat is CLTC. Stadsfietsen gecombineerd met mild snelweggebruik. Echte wereld? Misschien wel 75% daarvan. Nog 675 km. Genoeg voor een reis van Beijing naar Shanghai en terug zonder in paniek te raken.
Waarom doet dit er toe? Omdat bereikangst niet dood is. Het evolueert gewoon. Wij maken ons nog steeds zorgen. Niet over het achterlaten van de auto. Maar over de vraag of de oplader ook daadwerkelijk gaat werken. Of gebroken zijn.
De Formule S belooft een oplossing. Meer kWh. Beter thermisch beheer. Esthetiek die geen ‘taxi’ schreeuwt.
Zal het de autoliefhebbers overtuigen? Onwaarschijnlijk. De koppelcurve is verkeerd. Het motorgeluid is afwezig.
Maar voor degenen die bereid zijn het gebrul in te ruilen voor het gefluister? Dit is een kanshebber. Eén die zich door het hele land uitstrekt zonder elke twee uur naar een stekker te kijken.
Wat gebeurt er als het volgende model met nog meer sap komt?
