Les chiffres de la gamme sont sortis. Et ils sont gros.
Nous parlons jusqu’à 900 kilomètres dans le cadre du cycle d’essais CLTC strict pour le BYD Fang Cheng Bao Fangcheng Bao Formula S. Oui, le nom est une bouchée. Mais les chiffres ? Ils sont propres.
Le liftback sportif vient de faire ses débuts officiels via les régulateurs chinois. Et il ne s’agit pas seulement de rechercher des points de style. Cette voiture est construite pour la distance. Si vous optez pour la variante break, la Formula S GT, vous envisagez un solide 850 km.
Décomposer la revendication des 900 km
Comment BYD parvient-il à atteindre ce type d’efficacité ? Cela se résume à la chimie des batteries et à l’ingénierie intelligente. La Formule S liftback longue autonomie abrite un énorme pack LFP de 92,094 kWh.
Cette unité pèse 633 kilogrammes. Ce poids vient de la chimie. Cellules au lithium fer phosphate. Ils sont plus sûrs que les alternatives à haute teneur en nickel et, apparemment, capables de parcourir de longs tronçons d’autoroute sans arrêts fréquents.
Cette batterie prend en charge le « chargement flash ». Ce qui ressemble à du langage marketing. Mais en réalité, cela signifie des recharges rapides. Le moteur de l’essieu arrière est également boosté. Vous obtenez 300 kW. Cela représente environ 402 chevaux. De quoi pousser ce lourd liftback à des vitesses qui permettent de fusionner les autoroutes sans effort.
Niveau d’entrée par rapport à Max Out
Tout le monde ne veut pas de cette gamme. Ou le poids.
Si vous faites défiler la liste des réductions d’impôts du gouvernement du MIIT (ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information), vous trouverez une spécification plus simple. Le modèle d’entrée de gamme réduit moins la capacité mais gagne en simplicité.
Il utilise un pack LFP de 76,7 kWh. Le poids tombe à 539 kg. L’autonomie est toujours impressionnante de 720 km CLTC. Il s’associe à un moteur de 245 kW. Transmission intégrale ? C’est le joker. Le MIIT n’a pas répertorié la version AWD à double moteur de 490 kW pour la berline. Mais tout le monde sait que ça existe. Cette bête promet 657 chevaux.
Le break GT renverse le scénario. La spécification standard obtient la grosse batterie. Un modèle à propulsion arrière atteint 850 km. Les versions à traction intégrale sacrifient l’autonomie au profit de l’adhérence, s’établissant à 730 km. Vous abandonnez 120 kilomètres pour une meilleure maniabilité dans la boue ou la neige. Commerce équitable.
L’aspect pratique rencontre la performance
Les dimensions comptent lorsque vous remorquez un bateau. Ou simplement installer un sac de golf.
Le liftback s’étend sur 5 mètres de long. 5,06 mètres exactement. La largeur est de 1,96 mètres. L’empattement mesure près de trois mètres. Cette cabine ? C’est caverneux. Vous aurez évidemment besoin de chaussures de 19 ou 20 pouces pour remplir ces arches.
Poids à vide ? Un peu moins de deux tonnes et demie selon votre choix d’options. C’est lourd pour un véhicule électrique. Mais l’isolation contre le bruit et les vibrations sera probablement superbe.
La Fang Cheng Bao Formula GT ajoute du côté pratique à la vitesse.
Et puis il y a la GT. Le domaine. Le frein de tir. Appelez ça comme vous voulez. Il perd cinq centimètres de longueur par rapport au liftback. 5.025 mètres. Mais gagnez en utilité.
La capacité de remorquage est de 500 kg. Ajoutez un crochet de remorquage et la voiture s’étend jusqu’à 5,095 mètres. Soudainement, ces voyages familiaux étrangement nombreux semblent un peu plus réalisables. Le poids grimpe jusqu’à 2,28 tonnes maximum. Mais à quel prix s’amuser ?
Pourquoi c’est important pour les acheteurs de véhicules électriques
BYD a lancé cette marque, Fangchengbao, pour les tout-terrains. Réfléchissez fort. Robuste. Avec près de 28 000 ventes rien qu’en Chine rien qu’en juin. Cela représente un bond de 47,6 %. Pas mal pour une marque de niche.
Mais le marché évolue. Voitures de sport électriques. Lisse. Rapide. Extension de la portée au-delà de l’anxiété de la portée.
La Formule S et la Formule S GT ne sont pas uniquement destinées au jeu national. La marque Denza les exportera probablement. Le style correspond au Denza Z. Qui a frappé le marché britannique plus tôt. Vous remarquerez à peine la différence de silhouette.
Le LiDAR se trouve sur le toit du liftback. Une allusion à DiPilot 5. Une aide à la conduite sophistiquée. Celui qui voit plus loin que l’œil humain ne peut le faire.
Le verdict sur les réalités de la gamme
Soyons clairs sur le chiffre de 900 km. C’est le CLTC. Cyclisme urbain combiné à une utilisation modérée de l’autoroute. Le monde réel ? Peut-être 75% de cela. Encore 675 km. De quoi faire un aller-retour Pékin-Shanghai sans paniquer.
Pourquoi est-ce important ? Parce que l’anxiété liée à la distance n’est pas morte. C’est juste en train d’évoluer. Nous sommes toujours inquiets. Il ne s’agit pas de laisser la voiture derrière soi. Mais si le chargeur fonctionnera réellement. Ou être brisé.
La Formule S promet une solution. Plus de kWh. Meilleure gestion thermique. Une esthétique qui ne crie pas « taxi ».
Est-ce que cela séduira les amateurs d’essence ? Peu probable. La courbe de couple est fausse. Le bruit du moteur est absent.
Mais pour ceux qui sont prêts à échanger le rugissement contre le murmure ? C’est un concurrent. Celui qui s’étend à travers le pays sans regarder une prise toutes les deux heures.
Que se passera-t-il lorsque le prochain modèle sortira avec encore plus de jus ?
