Zazwyczaj słowo „hybryda” kojarzy się z małymi, cichymi sedanami. Pomyśl o Priusie. Pomyśl o efektywności. Pomyśl o lekkiej konstrukcji zaprojektowanej tak, aby oszczędzać paliwo, a nie je marnować. Większość producentów samochodów trzyma się tej formuły, ponieważ mniejsza masa ułatwia współpracę silników elektrycznych i benzynowych. To jest podstawowa fizyka.
Kiedy więc usłyszysz „ciężarówka hybrydowa”, Twój mózg prawdopodobnie odrzuci ten pomysł. To wydaje się być oksymoronem. Duże metalowe skrzynie walczące z grawitacją? Nie po to stworzono technologię hybrydową. General Motors wypróbował tę koncepcję w 2005 roku z hybrydową wersją Silverado. Pomysł nie znalazł odzewu. Koncepcja nie była na tyle zauważalna, aby zmienić nawyki konsumentów.
Na scenę wkracza Toyota A-BAT.
Skrót A-BAT oznacza Advanced Breakthrough Aero Truck. To nie jest tylko koncepcja zbierania kurzu w laboratorium. To ważne oświadczenie studia projektowego Calty Research z Newport Beach w Kalifornii. Decyzje stylistyczne? Nawiązują do Priusa. Pod maską widać tę samą płynność aerodynamiczną i to samo technologiczne DNA.
Ale tu jest problem. Prius przewozi ludzi. A-BAT zajmuje się transportem towarów.
Pojazd ten jest przeznaczony dla specyficznej niszy: właścicieli domów, którzy muszą przewozić ciężkie ładunki w ramach projektów, ale nie chcą iść na kompromis w zakresie emisji. Jest to podejście odwrotne do strategii GM. Zamiast wciskać technologię hybrydową w odporne na nią nadwozie, Toyota stworzyła pojazd użytkowy, w którym wydajność i ładowność nie wykluczają się wzajemnie.
Wywraca do góry nogami typowy obraz dużych, zanieczyszczających środowisko samochodów ciężarowych. Ale co dokładnie wprawia go w ruch? I czy rzeczywiście poradzi sobie z pracą na budowie?
Projekt Toyoty A-BAT
Design to nie tylko kwestia estetyki. To kwestia połączenia funkcji i formy w sposób, który podważa status quo pickupów. A-BAT przejmuje elegancką i wydajną estetykę Priusa i dostosowuje ją do zastosowań użytkowych. Celem było udowodnienie, że do prawdziwej pracy nie jest potrzebny benzyniak V8.
Zespół Calty nie tylko zainstalował silnik elektryczny w ramie i tak go zostawił. Zintegrowali system hybrydowy z główną architekturą. Oznacza to, że ciężarówka może przewozić ciężkie ładunki przy zachowaniu niskiego zużycia paliwa, które definiuje gamę pojazdów hybrydowych Toyoty. Stanowi to wyraźny kontrast w stosunku do wczesnych, niezgrabnych prób tworzenia przetworników hybrydowych, w których przedkładano nowość nad praktyczność.
Dla kogo jest to auto? Dla wykonawców dbających o środowisko. Dla majsterkowiczów dbających o środowisko. Dla każdego, kto potrzebuje przestrzeni i mocy, ale nie chce godzić się na niepotrzebne zanieczyszczenia. A-BAT oferuje namacalną alternatywę dla głośnych i nieefektywnych ciężarówek, które dominują dziś na drogach.
To już nie jest tylko koncepcja. Oto projekt tego, czym mógłby być hybrydowy pojazd użytkowy.
A-BAT udowadnia, że technologia hybrydowa nie ogranicza się do dojeżdżających do pracy sedanów. Może przewozić duże ładunki bez poświęcania wydajności paliwowej i zwiększania emisji.
Ale design to tylko połowa historii. Główne pytanie dotyczy tego, jak ta technologia zachowuje się pod obciążeniem. Czy układ hybrydowy jest w stanie sprostać wymaganiom dotyczącym momentu obrotowego i mocy pickupa? A co dzieje się z efektywnością paliwową, gdy nadwozie jest obciążone?
Następnie przechodzimy do specyfikacji technicznych.
Profil aerodynamiczny
A-BAT to skrót od Advanced Breakthrough Aero Truck. Ten prefiks Aero to nie tylko chwyt marketingowy. Spójrz na stare pickupy: trójkątne kabiny, płaskie poziome skrzynie ładunkowe. Powietrze tworzy opór, uderzając w pionowe klify. A-BAT rozwiązuje ten problem poprzez przesunięcie paneli nadwozia do przodu. Nie odrywają się pionowo w dół. Zamiast tego wąska linia biegnie wzdłuż całej długości przestrzeni ładunkowej. Poprawia to przepływ powietrza. Kształt ten nawiązuje do trendów obserwowanych w modelach Honda Ridgeline i Chevy Avalanche.
Projektanci Calty zastosowali tutaj filozofię Toyoty „Vibrant Clarity”. To się często zdarza. Umieść Priusa obok A-BAT. Profil boczny ma podobny kształt trapezu. Filozofia projektowania pozostaje taka sama.
Adaptacyjna przestrzeń ładunkowa
Długie ciało wygląda, jakby nie było w nim miejsca. Ale wnętrze można dostosować do własnych potrzeb. Możesz wybrać więcej miejsc dla pasażerów lub większą przestrzeń ładunkową. Podstawowa konfiguracja to czteroosobowa kabina z ładownią o długości 4 stóp (1,2 metra). Wyciągnij kilka platform, otwórz tylne drzwi. Masz teraz dwuosobową kabinę i przestrzeń ładunkową o długości 2,4 metra.
Możliwy staje się transport arkuszy sklejki o wymiarach 4×8 stóp. Wygodne są także rodzinne wyjazdy na kemping. Przesuwana pokrywa dachu przesuwa się do przodu, aby pomieścić wyższe przedmioty. Pod przestrzenią bagażową znajduje się również szuflada, która zapewnia dodatkowe miejsce do przechowywania.
Charakterystyka Toyoty A-BAT
Praktyczność wnętrza Toyoty A-BAT
Zapomnij na chwilę o sztuczkach science-fiction. Wnętrze Toyoty A-BAT jest naprawdę przydatne. Masz przenośne źródło zasilania z wyjściem prądu przemiennego (AC) i prądu stałego (DC). Służy do zasilania instrumentów. Dostępny jest także wysuwany ekran nawigacyjny z obsługą Wi-Fi.
Teraz spójrz na deskę rozdzielczą. Pokryty jest panelami słonecznymi. Ładują akumulator i urządzenie nawigacyjne. Bezpośrednie światło słoneczne zapewnia bezpłatną energię elektryczną. To świetna sztuczka do użytku offline.
Pod maską: system Hybrid Synergy Drive
Hybrydowy pick-up Toyota A-BAT ma to samo serce co Prius. Ten sam hybrydowy system Synergy Drive. To urządzenie do podziału mocy sprawia, że jest to hybryda szeregowo-równoległa.
Jest to ważne, ponieważ oferuje dwa tryby.
1. Hybryda równoległa. Silnik elektryczny i silnik benzynowy współpracują lub osobno, aby obracać koła.
2. Hybryda szeregowa. Silnik benzynowy ładuje jedynie akumulator. Nie uczestniczy w przenoszeniu momentu obrotowego na koła.
Większość pickupów jest ciężka. Zużywają olej napędowy lub wysokooktanową benzynę, taką jak woda. A-BAT jest kompaktowy. Mniejsza waga oznacza lepszą wydajność. Nie zużywa paliwa tak żarłocznie, jak pickupy średniej i ciężkiej.
Od koncepcji do rzeczywistości
Toyota zaprezentowała A-BAT na North American International Auto Show w Detroit w grudniu 2007 roku. Samochody koncepcyjne zwykle tam giną. Gromadzą kurz w magazynie i rdzę.
Ale nie ten.
Wrzesień 2008. Toyota ogłosiła plany masowej produkcji. Nie ma jeszcze cen. Daty rozpoczęcia sprzedaży również u dealerów. Ale projekt został uruchomiony.
Segment kompaktowego pickupa jest pusty. Istnieje kilka opcji do wyboru. Dodaj technologie hybrydowe do tej niszy. I niech ceny benzyny pozostaną niestabilne. To zwycięska formuła. Jeśli nabywców pickupów nie stać na wysokie koszty paliwa, A-BAT staje się koniecznością. To stawia Toyotę przed konkurencją.
Gdzie znaleźć więcej
Szukasz szczegółowych analiz mechaniki hybrydowej? Zobacz, jak radzi sobie hybryda Ford Fusion. Lub przestudiuj system Toyoty Prius. Znajdują się tam także informacje o stacjach paliw alternatywnych. Warto przeczytać o inteligentnych ulgach podatkowych dla hybryd. A także szczegóły programu SmartWay.
Źródła:
– Automobile.com. „Toyota A-BAT wkracza do produkcji; Diesel Tundra na razie anulowana”. 22 września 2008
-Stewart, Ben. „Wewnątrz koncepcji A-BAT Toyoty: zapowiedź pokazu samochodowego w Detroit”. Popularna mechanika. luty 2008
– Vela, Matt. „Wewnątrz hybrydowej ciężarówki Toyoty”. BusinessWeek.com. 28 grudnia 2007
-No cóż, Ray. „Detroit Auto Show: Toyota przedstawia nową Hondę Ridgeline i nazywa ją koncepcyjną ciężarówką hybrydową A-BAT”. Jalopnik.com. 27 grudnia 2007
– Wojdyła, Ben. „Toyota A-BAT dostaje zielone światło, Tundra Diesel dostaje czarną flagę”. Jalopnik.com. 22 września 2008
