Os híbridos geralmente lembram sedãs pequenos e silenciosos. Pense Prius. Pense em eficiência. Pense em uma engenharia leve projetada para consumir combustível em vez de consumi-lo. A maioria das montadoras segue essa fórmula porque menos massa significa movimento mais fácil para motores elétricos e motores a gás trabalhando em conjunto. É física básica.
Então, quando você ouve “caminhão híbrido”, seu cérebro provavelmente o rejeita. Parece um oxímoro. Grandes caixas de metal lutando contra a gravidade? Não foi para isso que a tecnologia híbrida foi construída. A General Motors tentou isso em 2005 com um Silverado híbrido. Não pegou. O conceito simplesmente não era visível o suficiente para mudar os hábitos do consumidor.
Digite o Toyota A-BAT.
Abreviação de Advanced Breakthrough Aero Truck, esta não é apenas uma peça conceitual acumulando poeira em um laboratório. É uma declaração séria da Calty Research, estúdio de design da Toyota em Newport Beach, Califórnia. As dicas de estilo? Eles são inconfundivelmente adjacentes ao Prius. Você vê o mesmo fluxo aerodinâmico, o mesmo DNA tecnológico sob o capô.
Mas aqui está a reviravolta. O Prius move as pessoas. O A-BAT move coisas.
Este veículo tem como alvo um nicho específico: proprietários de casas que precisam transportar cargas pesadas para projetos, mas se recusam a comprometer as emissões. É a abordagem anti-GM. Em vez de forçar a tecnologia híbrida a uma caixa que a combate, a Toyota concebeu um veículo utilitário onde a eficiência e a capacidade de carga útil não têm de ser mutuamente exclusivas.
Ele inverte o roteiro com a imagem típica de caminhões de trabalho grandes e poluentes. Mas o que exatamente alimenta essa coisa? E ele pode realmente lidar com um local de trabalho?
Projeto Toyota A-BAT
O design não se trata apenas de aparência. Trata-se de uma forma de reunião funcional que desafie o status quo das picapes. O A-BAT pega a estética elegante e eficiente do Prius e a transforma em um pacote focado na utilidade. O objetivo era provar que você não precisa de um V8 que consome muita gasolina para realizar um trabalho de verdade.
A equipe de Calty não apenas colocou um motor elétrico em uma estrutura e encerrou o dia. Eles integraram o sistema híbrido à arquitetura central. Isto significa que o camião pode transportar cargas pesadas enquanto mantém a economia de combustível que define a linha híbrida da Toyota. É um forte contraste com aquelas tentativas iniciais e estranhas de captadores híbridos que priorizavam a novidade em detrimento da praticidade.
Para quem é isso? O empreiteiro com mentalidade ecológica. O DIYer com consciência ambiental. Qualquer pessoa que precise de espaço e energia, mas odeie a ideia de poluição desnecessária. O A-BAT oferece uma alternativa tangível aos caminhões barulhentos e ineficientes que dominam as estradas hoje.
Não é mais apenas um conceito. É um modelo do que poderia ser um veículo utilitário híbrido.
O A-BAT prova que a tecnologia híbrida não se limita aos sedãs de transporte diário. Ele pode suportar cargas pesadas sem sacrificar a eficiência de combustível ou reduzir as emissões.
Mas o design é apenas metade da história. A verdadeira questão é como essa tecnologia funciona sob carga. Um sistema híbrido pode lidar com as demandas de torque e potência de uma picape? E o que acontece com a economia de combustível quando a cama está cheia?
Entraremos nas especificações a seguir.
O campo aerodinâmico
A-BAT é a abreviação de Advanced Breakthrough Aero Truck. Essa etiqueta “Aero” não é apenas um boato de marketing. Veja captadores mais antigos. Táxis triangulares. Camas planas e horizontais. O ar cria arrasto contra essas quedas verticais. O A-BAT resolve isso estendendo os painéis da carroceria para frente. Eles não caem direto. Em vez disso, uma linha estreita continua descendo pela cama. Isso suaviza o fluxo de ar. Ele corresponde às tendências vistas no Honda Ridgeline e no Chevy Avalanche.
Os designers da Calty usaram o espírito “Vibrant Clarity” da Toyota aqui. Você vê isso com frequência. Coloque um Prius ao lado do A-BAT. O perfil lateral revela uma forma trapezoidal semelhante. A filosofia é a mesma.
Espaço de carga adaptável
O corpo comprido parece não ter espaço. Mas o interior é personalizável. Você pode escolher mais passageiros ou mais espaço para cama. A configuração básica é uma cabine para quatro pessoas com uma cama de 1,2 metros. Deslize algumas plataformas. Abra a porta traseira. De repente, você tem um táxi para duas pessoas e uma cama de 2,4 metros.
Transportar folhas de compensado 4 por 8 torna-se viável. O mesmo acontece com uma viagem de acampamento em família. Um painel deslizante do teto se move em direção à frente. Isso acomoda objetos mais altos. Há também uma gaveta deslizante debaixo da cama para armazenamento extra.
Especificações Toyota A-BAT
A praticidade do interior A-BAT
Esqueça os truques de ficção científica por um momento. O interior do Toyota A-BAT é realmente útil. Você tem uma fonte de alimentação portátil com saídas CA e CC. Isso é para executar ferramentas. Possui também tela de navegação retrátil com WiFi.
E então há o traço. Está coberto por painéis solares. Eles alimentam a bateria e a unidade de navegação. A luz solar direta é igual a suco grátis. É um truque interessante para uma configuração fora da rede.
Sob o Capô: Unidade de Sinergia Híbrida
O caminhão híbrido Toyota A-BAT compartilha seu coração com o Prius. O mesmo sistema Hybrid Synergy Drive. Esse dispositivo de divisão de energia o torna um híbrido série-paralelo.
Isso é importante porque oferece dois modos.
1. Híbrido paralelo. O motor elétrico e o motor a gasolina trabalham juntos ou separadamente para girar as rodas.
2. Série híbrida. O motor a gasolina apenas carrega a bateria. Não toca no sistema de transmissão.
A maioria dos caminhões é pesada. Eles queimam diesel ou gás de alta octanagem como água. O A-BAT é compacto. Menos massa significa melhor eficiência. Não suga combustível como um caminhão médio ou pesado.
Do conceito à realidade
A Toyota mostrou o A-BAT no North American International Auto Show em Detroit. Dezembro de 2007. Os conceitos geralmente morrem aí. Eles ficam em um armazém e enferrujam.
Este não.
Setembro de 2008. A Toyota anunciou planos de produção em massa. Ainda não há etiquetas de preço. Sem datas de concessionária. Mas estava acontecendo.
O segmento de captação compacto está vazio. Não há muitas opções. Adicione tecnologia híbrida a esse vazio. E os preços do gás permanecem voláteis. É uma fórmula vencedora. Se os compradores de camiões não puderem arcar com os elevados custos de combustível, o A-BAT torna-se uma necessidade. Isso coloca a Toyota à frente da curva.
Onde encontrar mais
Procurando por mergulhos profundos na mecânica híbrida? Veja como funciona o híbrido Ford Fusion. Ou quebre o sistema Toyota Prius. Também há informações sobre postos de combustíveis alternativos. Também vale a pena ler os créditos fiscais inteligentes para híbridos. E os detalhes do programa SmartWay.
Fontes:
– Automobile. com. “Toyota A-BAT avançando em direção à produção; Diesel Tundra cancelado por enquanto.” 22 de setembro de 2008.
-Stewart, Ben. “Por dentro do conceito A-BAT da Toyota: prévia do Salão do Automóvel de Detroit.” Mecânica Popular. Fevereiro de 2008.
– Vela, Matt. “Por dentro do caminhão híbrido da Toyota.” BusinessWeek. com. 28 de dezembro de 2007.
– Bem, Ray. “Detroit Auto Show: Toyota revela novo Honda Ridgeline, chama-o de caminhão híbrido conceito A-BAT.” Jalopnik. com. 27 de dezembro de 2007.
– Wojdyla, Ben. “Toyota A-BAT recebe luz verde, Tundra Diesel recebe bandeira preta.” Jalopnik. com. 22 de setembro de 2008.
