Обычно слово «гибрид» ассоциируется с маленькими, тихими седанами. Вспомните Prius. Вспомните эффективность. Вспомните облегченную конструкцию, разработанную для экономии топлива, а не его расточительного расхода. Большинство автопроизводителей придерживаются этой формулы, поскольку меньшая масса облегчает работу электромоторов и бензиновых двигателей, действующих согласованно. Это базовая физика.
Поэтому, когда вы слышите «гибридный грузовик», ваш мозг, скорее всего, отвергает эту идею. Это кажется оксюмороном. Большие металлические ящики, борющиеся с гравитацией? Это не то, для чего создавалась гибридная технология. General Motors пробовала реализовать эту концепцию в 2005 году с гибридной версией Silverado. Идея не нашла отклика. Концепция была недостаточно заметной, чтобы изменить потребительские привычки.
На сцену выходит Toyota A-BAT.
Аббревиатура A-BAT расшифровывается как Advanced Breakthrough Aero Truck (Прорывной аэродинамический грузовик). Это не просто концепт, собирающий пыль в лаборатории. Это серьезное заявление студии дизайна Calty Research, расположенной в Ньюпорт-Бич, Калифорния. Стилистические решения? Они отсылают к Prius. Вы видите ту же аэродинамическую плавность, ту же технологичную ДНК под капотом.
Но вот в чем загвоздка. Prius перевозит людей. A-BAT перевозит грузы.
Этот автомобиль ориентирован на конкретную нишу: владельцев домов, которым нужно перевозить тяжелые грузы для проектов, но которые отказываются идти на компромиссы в отношении выбросов. Это подход, противоположный стратегии GM. Вместо того чтобы внедрять гибридные технологии в кузов, который им сопротивляется, Toyota создала утилитарный автомобиль, в котором эффективность и грузоподъемность не являются взаимоисключающими понятиями.
Он переворачивает с ног на голову типичный образ больших, загрязняющих окружающую среду рабочих грузовиков. Но что именно приводит его в движение? И сможет ли он реально справиться с работой на строительной площадке?
Дизайн Toyota A-BAT
Дизайн — это не только вопрос эстетики. Это вопрос функциональности, встречающейся с формой таким образом, который бросает вызов статус-кво пикапов. A-BAT берет элегантный, эффективный эстетический стиль Prius и адаптирует его под утилитарные задачи. Цель состояла в том, чтобы доказать: для выполнения реальной работы не нужен бензиновый двигатель V8, пожирающий топливо.
Команда Calty не просто установила электромотор в раму и на этом успокоилась. Они интегрировали гибридную систему в основную архитектуру. Это означает, что грузовик может перевозить тяжелые грузы, сохраняя топливную экономичность, которая определяет гибридную линейку Toyota. Это резкий контраст с теми ранними, неуклюжими попытками создания гибридных пикапов, где новизна ставилась выше практичности.
Для кого этот автомобиль? Для экологически сознательных подрядчиков. Для домашних мастеров, заботящихся об окружающей среде. Для всех, кому нужны пространство и мощность, но кто не хочет мириться с ненужным загрязнением. A-BAT предлагает осязаемую альтернативу громким и неэффективным грузовикам, доминирующим на дорогах сегодня.
Это уже не просто концепт. Это чертеж того, каким может быть гибридный утилитарный автомобиль.
A-BAT доказывает, что гибридная технология не ограничивается седанами для поездок на работу. Она способна перевозить тяжелые грузы, не жертвуя топливной экономичностью и не увеличивая выбросы.
Но дизайн — это лишь половина истории. Главный вопрос заключается в том, как эта технология ведет себя под нагрузкой. Сможет ли гибридная система справиться с крутящим моментом и требованиями к мощности пикапа? И что произойдет с топливной экономичностью, когда кузов будет загружен?
Далее мы переходим к техническим характеристикам.
Аэродинамический профиль
A-BAT — это сокращение от Advanced Breakthrough Aero Truck (Продвинутый прорывной аэротракт). Эта приставка «Aero» — не просто маркетинговый ход. Посмотрите на старые пикапы: треугольные кабины, плоские горизонтальные грузовые платформы. Воздух создаёт сопротивление, ударяясь об эти вертикальные обрывы. A-BAT решает эту проблему, выдвигая панели кузова вперёд. Они не обрываются вертикально вниз. Вместо этого узкая линия продолжается вниз по всей длине грузового отсека. Это улучшает обтекание воздухом. Такая форма соответствует тенденциям, наблюдаемым на Honda Ridgeline и Chevy Avalanche.
Дизайнеры Calty применили здесь философию Toyota «Vibrant Clarity» (Яркая ясность). Это часто встречается. Поставьте Prius рядом с A-BAT. Боковой профиль выявляет схожую трапециевидную форму. Философия дизайна остаётся той же.
Адаптивное грузовое пространство
Длинный кузов выглядит так, будто в нём нет места. Но интерьер можно настроить под себя. Вы можете выбрать больше мест для пассажиров или больше пространства для груза. Базовая конфигурация — кабина на четырёх человек с грузовым отсеком длиной 4 фута (1,2 метра). Выдвиньте некоторые платформы, откройте заднюю дверь. Теперь у вас кабина на двух человек и грузовой отсек длиной 8 футов (2,4 метра).
Становится возможным перевозить листы фанеры размером 4×8 футов. Также удобными становятся семейные кемпинговые поездки. Скользящая крышка крыши перемещается вперёд, что позволяет размещать более высокие предметы. Под грузовым отсеком также есть выдвижной ящик для дополнительного хранения.
Характеристики Toyota A-BAT
Практичность интерьера Toyota A-BAT
Забудьте на мгновение о научно-фантастических gimmicks (фишках). Интерьер Toyota A-BAT на самом деле полезен. У вас есть портативный источник питания с выходами переменного (AC) и постоянного (DC) тока. Это предназначено для питания инструментов. Также есть выдвижной экран навигации с поддержкой WiFi.
А теперь посмотрите на приборную панель. Она покрыта солнечными панелями. Они заряжают аккумуляторный блок и навигационное устройство. Прямые солнечные лучи обеспечивают бесплатную электроэнергию. Это отличный трюк для автономного использования.
Под капотом: система Hybrid Synergy Drive
Гибридный пикап Toyota A-BAT имеет то же сердце, что и Prius. Та же система Hybrid Synergy Drive. Это устройство разделения мощности делает его серийно-параллельным гибридом.
Это важно, потому что он предлагает два режима.
1. Параллельный гибрид. Электродвигатель и бензиновый двигатель работают вместе или по отдельности, чтобы вращать колеса.
2. Последовательный гибрид. Бензиновый двигатель только заряжает аккумулятор. Он не участвует в передаче крутящего момента на колеса.
Большинство пикапов тяжелые. Они потребляют дизельное топливо или бензин с высоким октановым числом, как воду. A-BAT компактный. Меньшая масса означает лучшую эффективность. Он не расходует топливо так же прожорливо, как пикапы среднего или тяжелого класса.
От концепта к реальности
Toyota представила A-BAT на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в декабре 2007 года. Концепт-кары обычно там и умирают. Они пылятся на складе и ржавеют.
Но не этот.
Сентябрь 2008 года. Toyota объявила о планах по серийному производству. Цен пока нет. Дат начала продаж у дилеров тоже. Но проект был запущен.
Сегмент компактных пикапов пуст. Вариантов выбора мало. Добавьте к этой нише гибридные технологии. И пусть цены на бензин остаются нестабильными. Это выигрышная формула. Если покупатели пикапов не могут позволить себе высокие расходы на топливо, A-BAT становится необходимостью. Это выводит Toyota впереди конкурентов.
Где найти больше
Ищете подробные разборы гибридных механик? Посмотрите, как работает гибрид Ford Fusion. Или изучите систему Toyota Prius. Также есть информация о станциях альтернативного топлива. Стоит прочитать про умные налоговые льготы для гибридов. А также подробности программы SmartWay.
Источники:
— Automobile.com. «Toyota A-BAT Moving Toward Production; Diesel Tundra Cancelled For Now.» 22 сентября 2008 г.
— Stewart, Ben. «Inside Toyota’s A-BAT Concept: Detroit Auto Show Preview.» Popular Mechanics. Февраль 2008 г.
— Vella, Matt. «Inside Toyota’s Hybrid Truck.» BusinessWeek.com. 28 декабря 2007 г.
— Wert, Ray. «Detroit Auto Show: Toyota Reveals New Honda Ridgeline, Calls it the A-BAT Concept Hybrid Truck.» Jalopnik.com. 27 декабря 2007 г.
— Wojdyla, Ben. «Toyota A-BAT Gets Green Light, Tundra Diesel Gets Black Flag.» Jalopnik.com. 22 сентября 2008 г.
