Kupiłeś samochód kempingowy. Zaparkowałeś ciężarówkę w garażu. Jesteś gotowy, aby ruszyć w drogę. Ale jest niuans. Jeśli planujesz holować dodatkowy pojazd za furgonetką na wycieczki lokalne, możesz spotkać się z awarią mechaniczną.
Większość ludzi korzysta ze standardowego zaczepu. Jest tania. To proste. Nadaje się do pojazdów z ręczną skrzynią biegów lub pojazdów przeznaczonych do holowania na 4. biegu (holowanie na płasko). Do nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów? Niedobrze.
Ustawienie nowego SUV-a w położeniu neutralnym nie oznacza, że jest on przyczepą. Jeśli będziesz jechał autostradą na biegu jałowym, skończy się to kosztowną naprawą. Zatrzymuje się obieg płynu przekładniowego. Koła zębate obracają się na sucho. Ciepło gromadzi się. Metal topi się.
„Wiele pojazdów z automatyczną skrzynią biegów nie może być holowanych na czwartym biegu jałowym bez spowodowania katastrofalnego uszkodzenia skrzyni biegów.”
Czy wrócisz do sprzedawcy? Czy zapłacisz za profesjonalny montaż? Prawdopodobnie nie. Chcesz zaoszczędzić pieniądze. Chcesz sam holować samochód. Rozwiązanie kryje się w małym, pomijanym bohaterze świata kamperów.
Rola pompy pomocniczej smarowania skrzyni biegów
Jak utrzymać przy życiu automatyczną skrzynię biegów, gdy jest ona ciągnięta za 40-metrowym kamperem? Przeciskasz przez niego płyn.
Tutaj na ratunek przychodzi pompa smarowania dodatkowej skrzyni biegów.
Urządzenia te montowane są bezpośrednio na obudowie przekładni. Łączą się z instalacją elektryczną pojazdu kempingowego. Po rozpoczęciu jazdy pompa włącza się. Pobiera świeży, schłodzony płyn z miski skrzyni biegów i przepuszcza go przez przewody płynu chłodzącego.
Potraktuj to jak sztuczne bicie serca podczas jazdy.
Bez tej pompy wewnętrzne pompy Twojego samochodu przemieszczają płyn w oparciu o prędkość obrotową silnika. Podczas holowania samochodu w „czwórce” silnik jest wyłączony. Wewnętrzna pompa nie działa. Tę funkcję pełni pompa smarowania. Utrzymuje ciśnienie. Obniża temperaturę. Zapobiega przepalaniu się sprzęgieł ciernych.
Które samochody wymagają tej modyfikacji?
Nie każdy samochód tego potrzebuje. Przed zakupem sprzętu należy sprawdzić typ napędu.
- Samochody z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła: Często konieczne jest odłączenie półosi napędowej. Jeśli nie zostanie to zrobione, obrót kół obracających przekładnię spowoduje obrót wału wyjściowego. Może to zniszczyć skrzynię biegów lub skrzynię rozdzielczą.
- Automatyczne skrzynie biegów: Nawet jeśli odłączysz wał napędowy, wewnętrzne przekładnie nadal wymagają smarowania. Zwykle wymagana jest pompa smarująca.
- Pojazdy z napędem na wszystkie koła: Naprawy może również wymagać przedni mechanizm różnicowy. Niektóre konfiguracje wymagają przedniej pompy lub mechanizmu odłączającego przednią oś.
Pomiń ten krok, ryzykujesz naprawę skrzyni biegów, która będzie kosztować więcej niż sam zaczep.
Podstawy instalacji
Nie potrzebujesz mechanika. Potrzebujesz tylko narzędzi i cierpliwości.
- Zamontuj pompę. Jest przykręcona do obudowy skrzyni biegów.
- Przewody biegowe. Elastyczne przewody łączą pompę z przewodami płynu chłodzącego skrzynię biegów.
- Podłącz okablowanie. Podłącz do kontrolowanego źródła zasilania (poprzez wyłącznik zapłonu lub przekaźnik) w kamperze. Pompa włącza się, gdy kamper jest w ruchu.
Niektórzy producenci oferują zestawy zawierające wszystko, czego potrzebujesz. Inni sprzedają tylko pompę. Przed zakupem sprawdź kompatybilność. Niewłaściwy zestaw to po prostu drogi plastik.
Dlaczego jest to potrzebne?
Czy warto?
Rozważ alternatywę. Jazda holowanym pojazdem do każdego miejsca docelowego ogranicza Twój zasięg. ty
Niektóre automatyczne skrzynie biegów wymagają zamontowania pompy smarującej w celu bezpiecznego holowania. Jeśli jednak tego lata przeprowadzasz stary samochód kempingowy, możesz mieć szczęście. Modele Hondy, Acury i Saturn na ogół nie wymagają dodatkowej pomocy. Niektóre nowe modele Chevroleta, a także wiele pojazdów Pontiac i Oldsmobile są również przystosowane do holowania.
W przypadku wszystkich innych osób, jeśli planujesz holowanie na płaskiej powierzchni, prawdopodobnie w przyszłości będziesz musiał zainstalować pompę smaru. Możesz też uniknąć tej złożoności, używając wózka holowniczego lub pełnej przyczepy, co całkowicie rozwiązuje problem.
Twój konkretny pojazd określi, jakiego systemu potrzebujesz. Silniki są różnie skonfigurowane. Jednakże standardowa jednostka, taka jak Remco LP-1, będzie pasować do szerokiej gamy skrzyń biegów GM, Chrysler, Ford i Mitsubishi.
Dlaczego pompy smarowania przekładni są ważne
Cel jest prosty: zapewnić smarowanie i chłodzenie automatycznej skrzyni biegów. Gdy silnik pracuje, chłodnica odprowadza ciepło. Holowanie na wszystkich czterech kołach robi różnicę. Silnik jest wyłączony. Skrzynia biegów nadal próbuje zmienić bieg. Występuje tarcie. Następuje przegrzanie.
Remco LP-1 rozwiązuje ten problem poprzez pobranie płynu z miski olejowej. Przetłacza ten płyn przez przewody chłodnicy, a następnie zawraca go do obwodu smarowania. Zasilanie zapewnia kabel podłączony do akumulatora kampera. To rozsądna decyzja. Nie dojedziesz na kemping z rozładowanym akumulatorem.
Monitor elektroniczny znajduje się obok kierowcy. Wydajność pompy można monitorować z kabiny. Upewnij się, że wszystko działa poprawnie.
Podstawowe kroki instalacji
Instalacja wymaga precyzji. Nie można po prostu przykręcić urządzenia i liczyć na najlepsze. Proces różni się w zależności od pojazdu, ale podstawowe kroki pozostają takie same.
Najpierw zlokalizuj misę skrzyni biegów. Odcedź płyn. Zdejmij miskę, aby uzyskać dostęp do wlotu pompy. Dokładnie oczyść powierzchnię. Brudna uszczelka będzie powodować nieszczelności.
Bezpiecznie zabezpiecz pompę. Wibracje mogą z czasem osłabiać połączenia. Używaj wysokiej jakości opasek zaciskowych. Upewnij się, że przewody dolotowe i wydechowe są poprowadzone z dala od ruchomych części i elementów układu wydechowego. Ciepło uszkadza węże.
Podłącz kabel napędowy do wału wejściowego skrzyni biegów lub do specjalnego miejsca montażu. Linka ta obraca wewnętrzny mechanizm pompy. Musi odpowiadać prędkości obrotowej i kierunkowi obrotu przekładni. Nieprawidłowe ustawienie oznacza brak przepływu. Brak przepływu oznacza zniszczenie przekładni.
Podłącz kabel zasilający do 12-woltowej instalacji pojazdu kempingowego. Włącz wbudowany bezpiecznik. Chroń obwód przed zwarciami. Podłącz przewody monitora zgodnie ze schematem. Przetestuj monitor przed ostatecznym montażem.
Krytyczne kontrole przed wyruszeniem w drogę
Pompa do smaru jest tak dobra, jak jej konserwacja i pielęgnacja. Regularnie sprawdzaj, czy nie ma wycieków. Sprawdź stan węży. Poszukaj pęknięć i oznak zużycia. Okresowo wymieniaj płyn. Stary płyn traci swoje właściwości ochronne.
Upewnij się, że monitor pokazuje prawidłowe działanie. Jeżeli kontrolka nie zaświeci się lub wskazówka glukometru pozostanie w bezruchu, należy przerwać pomiar. Nie kontynuować holowania. Natychmiast napraw problem.
Weź pod uwagę rozkład masy. Upewnij się, że hak holowniczy jest prawidłowo wyregulowany. Nierówna masa może spowodować obciążenie przekładni. Jeżeli wymagają tego przepisy prawa lub normy bezpieczeństwa, dodaj dodatkowy układ hamulcowy.
Czy warto? Dla wielu – tak. Holowanie na wszystkich czterech kołach zapewnia swobodę. Nie musisz ładować samochodu. Możesz odkrywać nowe miejsca bez ciągnięcia przyczepy. Ale tej wolności towarzyszy mechaniczna odpowiedzialność.
Pompa smaru jest
Koszmar instalacji mechanicznej
Bądźmy szczerzy: instalacja pompy smarowania olejem nie jest łatwym projektem dla amatora, który lubi kręcić kluczem. To jest operacja twojej transmisji. Weźmy na przykład Remco LP-1, popularny wybór do holowania na płasko. Aby to działało, nie wystarczy przykręcić części. Demontujesz dolną część skrzyni biegów.
Proces ten polega na spuszczeniu płynu, wyjęciu miski i wywierceniu otworu bezpośrednio w metalu. Będziesz musiał poprowadzić nowe węże, zabezpieczyć zawór i ponownie zainstalować miskę, używając nowego szczeliwa. Każdy krok wymaga precyzji. Jeden zły ruch, jedna ostra krawędź zaczepiająca się o wąż, jedno złącze za blisko gorącego kolektora wydechowego i masz problem.
Węże nie powinny gwałtownie się zginać. Jeśli zaciśniesz linię, płyn chłodzący nie będzie krążył. Brak cyrkulacji oznacza brak smarowania. Brak smarowania oznacza zablokowanie przekładni. To proste.
Okablowanie: ukryta złożoność
Ale praca mechaniczna to tylko połowa sukcesu. Po zabezpieczeniu sprzętu czeka Cię elektryczny labirynt.
Należy podłączyć pompę oleju smarowego, czujnik monitorujący i tylne światła pojazdu do systemu RV. Oznacza to dokładne przestudiowanie schematów elektrycznych. Definiujesz obwód, prowadzisz przewody przez przegrodę i upewniasz się, że nie ma zakłóceń z innymi systemami.
Jeśli pominiesz schematy lub odgadniesz połączenia, ryzykujesz przepaleniem bezpiecznika lub, co gorsza, zagrożeniem pożarowym. Stawka jest wysoka. Nieprawidłowa instalacja spowoduje natychmiastową utratę gwarancji na pompę. Co gorsza, może zniszczyć transmisję, którą starałeś się chronić.
Jeśli nie masz głębokiego zrozumienia tego, co kryje się pod maską, zatrudnij profesjonalistę. W przypadku urządzenia takiego jak Remco należy spodziewać się, że praca zajmie około sześciu godzin i prawdopodobnie będzie wymagać drugiej pary rąk.
Gotowy do jazdy: lista kontrolna przed holowaniem
Gdy warsztat lub Twoje uważne ręce sprawdzą instalację, będziesz w końcu gotowy do holowania. Ale na tym lista kontrolna się nie kończy.
- Zabezpiecz sprzęt : Upewnij się, że zaczep, zaczep, dyszel i łańcuchy zabezpieczające są napięte. Żadnego zwiotczenia.
- Połączenie elektryczne : Podłącz kabel łączący. Sprawdź wszystkie światła.
- Konfiguracja pojazdu : Ustaw holowany pojazd w położeniu neutralnym. Poluzuj blokadę kierownicy, aby koła mogły podążać za przyczepą.
- Zielone światło : Poczekaj, aż kontrolka na desce rozdzielczej monitora zmieni kolor na zielony.
Dopiero wtedy ruszaj w drogę. System jest aktywny. Pompa jest nasmarowana. Możesz holować tyle, ile chcesz, wiedząc, że do skrzyni biegów dostaje się olej pod ciśnieniem.
To sporo pracy jak na kilka godzin jazdy. Ale dla tych, którzy uważają, że holowanie po płaskiej powierzchni to najskuteczniejszy sposób podróżowania kamperem, taka jest cena za wstęp. Droga przed nami jest otwarta. Czy jesteś na to gotowy, to już inna kwestia.
