Você comprou o trailer. Você estacionou o caminhão na garagem. Você está pronto para pegar a estrada. Mas há um problema. Se você planeja rebocar um veículo secundário atrás do ônibus para tarefas locais, você pode estar diante de um desastre mecânico.
A maioria das pessoas usa uma barra de reboque padrão. É barato. É fácil. Funciona para carros com transmissão manual ou projetados para reboque plano. Para automáticas modernas? Nem tanto.
Colocar seu novo SUV em ponto morto não o torna um trailer. Se você dirigir pela rodovia em ponto morto, estará pedindo reparos caros. O fluido da transmissão para de circular. As engrenagens secam. O calor aumenta. O metal derrete.
“Muitos veículos automáticos não podem ser rebocados em ponto morto sem causar danos catastróficos à transmissão.”
Então, você dirige de volta para a concessionária? Você paga por uma instalação profissional? Provavelmente não. Você quer economizar dinheiro. Você quer rebocar seu próprio carro. A solução está em um pequeno e desconhecido herói do mundo dos trailers.
O papel das bombas auxiliares de lubrificação da transmissão
Como você mantém uma transmissão automática viva enquanto é arrastado por um motorhome de 12 metros? Você força o fluido através dele.
É aqui que uma bomba auxiliar de lubrificação da transmissão salva o dia.
Esses dispositivos são montados diretamente na transmissão. Eles se conectam ao sistema elétrico do RV. Quando você começa a se mover, a bomba é acionada. Ele retira fluido fresco e fresco da bandeja de transmissão e o força através das linhas mais frias.
Pense nisso como um batimento cardíaco artificial para o seu sistema de transmissão.
Sem esta bomba, as bombas internas do seu carro dependem da velocidade do motor para movimentar o fluido. Quando você está rebocando em plano horizontal, o motor está desligado. A bomba interna está morta. A bomba de lubrificante substitui essa função. Isso mantém a pressão alta. Mantém o calor baixo. Evita que as embreagens queimem.
Quais veículos precisam desta modificação?
Nem todo carro precisa disso. Você precisa verificar seu sistema de transmissão antes de comprar equipamento.
- Veículos com tração traseira ou integral: Freqüentemente, você precisa desconectar o eixo de transmissão. Caso contrário, as rodas que giram a transmissão girarão o eixo de saída. Isto pode destruir a transmissão ou a caixa de transferência.
- Transmissões automáticas: Mesmo se você desconectar o eixo de transmissão, as engrenagens internas ainda precisam de lubrificação. Uma bomba de lubrificação geralmente é obrigatória.
- Veículos com tração nas quatro rodas: O diferencial dianteiro também pode precisar de atenção. Algumas configurações requerem uma bomba frontal ou um mecanismo de desconexão para o eixo dianteiro.
Pule esta etapa e você corre o risco de uma reconstrução da transmissão que custa mais do que a própria barra de reboque.
Noções básicas de instalação
Você não precisa de um mecânico. Você só precisa de ferramentas e paciência.
- Monte a bomba. Ela é aparafusada na caixa da transmissão.
- Opere as linhas. A tubulação flexível conecta a bomba às linhas do resfriador da transmissão.
- Fire-o. Conecte-o a uma fonte de alimentação comutada no RV. A bomba liga quando o RV está em movimento.
Alguns fabricantes oferecem kits que incluem tudo. Outros vendem apenas a bomba. Verifique a compatibilidade antes de comprar. Um kit incompatível é apenas um plástico caro.
Por que se preocupar?
Vale a pena o esforço?
Considere a alternativa. Dirigir o carro rebocado para todos os destinos limita seu alcance. Você
Certas automáticas exigem que uma bomba de lubrificação seja rebocada com segurança. Mas se você estiver transportando um trailer mais antigo neste verão, poderá estar fora de perigo. Os modelos Honda, Acura e Saturn geralmente não precisam de ajuda extra. Alguns Chevrolets mais novos, junto com um seleto grupo de Pontiacs e Oldsmobiles, também estão prontos para uso.
Para todos os outros, uma bomba de lubrificação está surgindo no seu futuro se você planeja rebocar nivelado – mantendo as quatro rodas no chão. Ou você pode pular a complexidade. Um carrinho de reboque ou um trailer completo contorna totalmente o problema.
O veículo específico determina qual sistema você precisa. Os motores são configurados de forma diferente. Mas uma unidade padrão como o LP-1 da Remco lida com uma ampla gama de transmissões GM, Chrysler, Ford e Mitsubishi.
Por que as bombas de lubrificação de transmissão são importantes
O objetivo é simples: manter a transmissão automática lubrificada e fria. Quando o motor funciona, o radiador suporta o calor. O reboque plano muda isso. O motor está desligado. A transmissão ainda está tentando mudar. O atrito aumenta. O superaquecimento acontece.
O Remco LP-1 resolve isso retirando fluido do cárter. Ele empurra esse fluido através das linhas mais frias do radiador. Em seguida, ele o envia de volta ao circuito de lubrificação. A energia vem de um cabo conectado à bateria do motorhome. Isso é inteligente. Você não chegará ao acampamento com a bateria rebocada descarregada.
Um monitor eletrônico fica perto do motorista. Você pode observar a atividade da bomba na cabine. Confirme que tudo está funcionando.
Noções básicas de instalação
A instalação requer precisão. Você não pode simplesmente aparafusá-lo e torcer pelo melhor. O processo varia de acordo com o veículo, mas as etapas principais permanecem consistentes.
Primeiro, localize a bandeja de transmissão. Drene o fluido. Remova a panela para acessar a entrada da bomba. Limpe bem a superfície. Uma vedação suja causa vazamentos.
Monte a bomba com segurança. A vibração pode afrouxar as conexões com o tempo. Use braçadeiras de mangueira de alta qualidade. Certifique-se de que as linhas de entrada e saída estejam afastadas de peças móveis e componentes de exaustão. O calor danifica as mangueiras.
Conecte o cabo de transmissão ao eixo de entrada da transmissão ou a um ponto de montagem designado. Este cabo gira o mecanismo interno da bomba. Deve corresponder à velocidade de rotação e à direção da transmissão. Configuração incorreta significa ausência de fluxo. Nenhum fluxo significa transmissão destruída.
Conecte o cabo de alimentação ao sistema de 12 volts do ônibus. Inclui um fusível em linha. Proteja o circuito contra curtos. Conecte os fios do monitor de acordo com o esquema. Teste o monitor antes da montagem final.
Verificações críticas antes de pegar a estrada
Uma bomba de lubrificação é tão boa quanto sua manutenção. Verifique regularmente se há vazamentos. Inspecione a condição da mangueira. Procure rachaduras ou desgaste. Substitua o fluido periodicamente. O fluido antigo perde suas propriedades protetoras.
Verifique se o monitor exibe a operação correta. Se a luz não acender ou o medidor permanecer estático, pare. Não continue rebocando. Diagnosticar o problema imediatamente.
Considere a distribuição de peso. Certifique-se de que a barra de reboque esteja devidamente ajustada. O peso irregular pode sobrecarregar a transmissão. Adicione frenagem suplementar se exigido por lei ou padrões de segurança.
Vale a pena o esforço? Para muitos, sim. O reboque plano oferece liberdade. Você não precisa carregar o veículo. Você pode explorar sem rebocar um trailer. Mas essa liberdade vem com responsabilidade mecânica.
A bomba de lubrificação é
O pesadelo mecânico da instalação
Sejamos claros: instalar uma bomba de lubrificação não é um projeto difícil de fim de semana para o DIYer casual. É um procedimento cirúrgico em seu sistema de transmissão. Veja o Remco LP-1, uma escolha popular para reboque plano. Para fazê-lo funcionar, você não está apenas aparafusando as coisas. Você está desmontando o material rodante da transmissão.
O processo envolve drenar o fluido, deixar cair a panela e fazer um furo diretamente no metal. Você tem que redirecionar novas mangueiras, montar a válvula e reinstalar a panela com selante novo. Cada passo requer precisão. Um deslize, uma ponta afiada prendendo uma mangueira, uma conexão muito próxima de um coletor de escapamento quente e você tem uma falha esperando para acontecer.
As mangueiras não podem dobrar acentuadamente. Se você dobrar a linha, o refrigerante não fluirá. Nenhum fluxo significa nenhuma lubrificação. Nenhuma lubrificação significa uma transmissão emperrada. É tão simples.
Fiação: a complexidade oculta
Mas o trabalho mecânico é apenas metade da batalha. Assim que o hardware estiver seguro, você enfrentará o labirinto elétrico.
Você precisa conectar a bomba de lubrificante, o sensor do monitor e as lanternas traseiras do veículo ao sistema do motorhome. Isso significa examinar esquemas elétricos. Você está determinando os circuitos, roteando os fios através do firewall e garantindo que não haja interferência com outros sistemas.
Se você pular os diagramas ou adivinhar as conexões, corre o risco de queimar um fusível ou, pior, criar risco de incêndio. As apostas são altas. A instalação inadequada anula a garantia da bomba instantaneamente. Pior ainda, pode destruir a transmissão que você estava tentando proteger.
A menos que você tenha um conhecimento profundo do que está escondido, contrate um profissional. Para uma unidade como a Remco, espera-se que o trabalho leve cerca de seis horas e provavelmente exija um segundo par de mãos.
Pronto para rodar: lista de verificação pré-reboque
Assim que a oficina ou suas mãos cuidadosas verificarem a instalação, você estará finalmente pronto para rebocar. Mas a lista de verificação não termina aí.
- Proteja as ferragens : Certifique-se de que o engate, o acoplador, a barra de reboque e as correntes de segurança estejam bem apertados. Sem folga.
- Conexão Elétrica : Conecte o cabo conector. Verifique todas as luzes.
- Configuração do Veículo : Coloque o carro rebocado em ponto morto. Afrouxe a trava do volante para que as rodas possam acompanhar o trailer.
- A luz verde : Aguarde até que a luz indicadora no monitor do painel fique verde.
Só então você pega a estrada. O sistema está ativo. A bomba está lubrificando. Você pode rebocar o quanto quiser, sabendo que a transmissão está sendo alimentada com óleo sob pressão.
É muito trabalho para algumas horas dirigindo. Mas para aqueles que acreditam que o reboque plano é a forma mais eficiente de viajar com um trailer, esse é o preço do ingresso. O caminho à frente está aberto. Se você está pronto para isso é outra questão.
